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距离延长/车身跑偏 单轮胎缺气刹车测试

2012-07-10 12:18:19 来源:汽车之家 作者:改装大师 我要评论(0)

遇到紧急情况,普通人的反应是猛踩刹车,你有没有想过,假如此时有一个前轮气压不足,那么急刹车的结果会是什么样?刹车距离会不会延长?车身姿态有没有变化?这些问题关乎日常行车安全,我们做了模拟实验,希望把结果尽量直观的展现出来,相信你会很感兴趣。

 

测试场地:专业测试场地,干燥沥青路面。

第一组测试:四条轮胎调至2.4Bar标准气压,刹车性能测试。

 

我们把四条轮胎的胎压全部打到厂家标注的标准值:2.4Bar,之后进行5组全力刹车测试。这组数据作为标准值,用来与后面的测试数据对比。为了规避热衰减的影响,每组刹车测试之后,也保留了15分钟左右的休息时间,让制动系统能够适当冷却,再进行下一组测试。

 

 第一组的5个实测成绩分别为39.41米、39.95米、39.89米、40.34米和40.17米,平均成绩39.95米。5个成绩中最大值(40.34米)与最小值(39.41米)的差值为0.93米,相对波动较小,制动系统发挥稳定,下面我们进入胎压不足的刹车测试。

 

我们把左前轮胎压降到1.5Bar,其余三个轮胎胎压保持2.4Bar不变,仍进行连续的5次全力刹车测试,测试人员也是同一人未变。

为什么选择左前轮?前轮负责驱动、转向,左侧前轮还更多的受到驾驶员体重的干扰,综合起来理论上它对整体制动表现的影响最大,因此这次测试我们把左前轮胎压选为唯一变量,其余轮胎胎压保持不变。

另外,一条轮胎胎压不足也是日常经常会出现的情况(四条轮胎同时胎压不足反而比较少见),很容易被忽视。对于行车安全来说,这有可能是潜在的危险。

 

第二组的5个实测成绩分别为42.7米、40.86米、40.23米、41.52米和40.38米,平均成绩41.14米。相比第一组的标准成绩,第二组平均成绩增加了1.19米。最大值(42.7米)和最小值(40.23米)之间的差值增加到2.47米。

 

接下来我们把左前轮胎压降到1.0Bar,上面图片对比中可以看到此时轮胎外观已经发生非常明显的变化,其余三个轮胎胎压保持2.4Bar不变,测试人员不变,测试方法不变。

 

最后一组5个实测成绩分别为41.32米、40.28米、41.56米、42.33米和41.77米,平均成绩41.45米。相比第一组的标准成绩,第三组平均成绩增加了1.5米。最大值(42.33米)和最小值(40.28米)之间的差值为2.05米,相比第二组波动略有缩小。

 

试验过程中,我们用桩筒摆出一条直线车道,宽度略大于车宽。第一组5次试验,在双手轻放不主动干预方向的前提下,车辆完全能够刹出一条较为规整的直线,在后面的第二组、第三组试验当中,车辆出现了明显跑偏,车头指向左侧刹出一条斜线。胎压最低的第三组试验,跑偏现象最为严重

 三组试验基本排除了其他因素干扰,较客观的体现了单个前轮缺气对前驱车制动表现的影响,我们把成绩汇总进一个表格

 

1. 四轮标准胎压成绩最好,系统发挥最稳定,安全系数最高。

2. 对前驱车而言,单个前轮胎压不足时,胎压越低,平均制动距离越长。

3. 对前驱车而言,单个前轮胎压不足时,制动系统发挥稳定性受到影响,不仅制动距离时长时短,强力制动下车辆还会严重跑偏。

三组测试中,平均刹车距离最短的是第一组39.95米,最长的是第三组41.45米,别小看这1.5米的差值,紧急情况下足以决定命运。

同时需要关注刹车跑偏现象。单个轮胎胎压降低,橡胶与地面接触面积增大,两侧前轮抓地力差异较大,强力制动时容易发生跑偏现象,如果驾驶者缺乏经验,还有可能造成更大幅度的失控。

长时间缺气行驶也面临着爆胎的风险,尤其在高速公路上,由于气压不足橡胶圆周形状不规整,胎内空气摩擦生热情况要比正常胎压下更剧烈,加上轮胎与地面摩擦生热、胎内钢丝与橡胶摩擦生热,爆胎的风险大幅提高。

所以按照厂家给出的推荐值来控制轮胎气压,是合理、安全的方法,这也是这篇文章最主要的目的。

使用的测试车辆世嘉选装了ESP,而且无法彻底关闭,因此测试全程ESP都参与了车身姿态纠正,但是当单车轮胎压低到一定程度以后,比如1.0Bar,只达到正常胎压的42%,此时前轮两侧抓地力差异过大,ESP、EBD等电子系统也无法彻底杜绝跑偏现象。今后我们会设计相关试验,验证ESP的工作效果。

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