首页 > 资讯频道 > 导购 > 购车参考

高级行政轿车选购指南——操控与行路质感篇

2013-03-05 19:02:15 来源:u-car 作者:撰文│ 我要评论(0)

 

现今的高级行政房车,后排的乘坐质感只是消费者对其的要求之一,很多时候,坐在前排、方向盘之后的,并不是专职的司机,而是消费者本人。对于车辆的操控感与操控特性,他们都会有着自己的要求。因而这也要求厂家在打造产品之时,需要兼顾各方面的因素与需求,在将产品打造为动静皆宜的同时,还要保有品牌自身的个性,的确并非易事。

奥迪A6L

在三者之中,A6L或许是最能体现中国人所推崇的中庸与平衡理念的,不管是和宝马奔驰相比更为低调的品牌形象与外观设计,还是其操控特性均是如此。

除了35FSI中的一款车型,以及50TFSI车型以外,A6L的全部车型都是采用前置发动机前轮驱动模式,悬挂系统则是采用前四连杆式独立悬挂,后梯形连杆式独立悬挂的配置。手握方向盘,踩下油门,感受到的是标准的奥迪式的流畅与自然,或许它的方向盘路感并不算特别的清晰,人与车之间的沟通也似乎没有达到最为直接的状态。但驾驶A6L带给你的,会是一种无负担的轻松感。尽管车长超过5m,轴距达到3,012mm,但在拐弯抹角之间,却几乎感觉不到车身的累赘。

 
手握方向盘,踩下油门,A6L让你感受到的是标准的奥迪式的流畅与自然,或许它的方向盘路感并不算特别的清晰,人与车之间的沟通也似乎没有达到最为直接的状态,但驾驶A6L带给你的,会是一种无负担的轻松感。

而在配上奥迪著名的quattro全轮驱动系统之后,在轻松自然之余,奥迪则为A6L加上了一份信心与乐趣。A6L采用的全轮驱动系统是奥迪最新一代的quattro系统,在托森差速器中,多加入了两组冠状齿轮,让动力的分配比例更大。正常状态下,前后动力按40:60分配,使其略微呈现后驱特性,而在极端情况下,前后动力分配比例可从70:30到15:85之间变化。Quattro系统的加入,让原本平稳有余,乐趣稍欠的A6L在某种程度上呈现出后驱车一般的玩乐性,但与此同时,动力自如分配的quattro系统也为驾驶安全多加了一道保险,让驾驶者更加安心。

 
A6L采用的全轮驱动系统是奥迪最新一代的quattro系统,在托森差速器中,多加入了两组冠状齿轮,让动力的分配比例更大。正常状态下,前后动力按40:60分配,使其略微呈现后驱特性,而在极端情况下,前后动力分配比例可从70:30到15:85之间变化。

除了机械方面,奥迪也让电子系统为消费者的驾驶安全与驾驶便利性助力。带启停功能的ACC自适应巡航系统,可自动调节车速来保持与前车的安全距离,而主动式车道保持功能,则可通过震动提醒与方向盘自动微调来保证驾驶者不会因为精神不集中而偏离车道,产生安全隐患。

 
总体而言,奥迪A6L或许不是最具驾驶乐趣的:无论是前驱车型还是quattro车型,其首要出发点,更多的是考虑如何将乘客以最自然最安全的方式送到目的地。不过,在驾驶感受与乘坐体验的对比方面,A6L或许却是最为平衡的,而其吸引消费者的方面或许也正是这种游刃有余却又不事张扬的个性。

总体而言,奥迪A6L或许不是最具驾驶乐趣的:无论是前驱车型还是quattro车型,其首要出发点,更多的是考虑如何将乘客以最自然最安全的方式送到目的地,quattro车型尽管带有后驱的特性,但更为着重于提高车辆的安全极限。不过,在驾驶感受与乘坐体验的对比方面,A6L或许却是最为平衡的,而其吸引消费者的方面或许也正是这种游刃有余却又不事张扬的个性,因此它的热销也在情理之中了。

宝马5系Li

宝马之所以是宝马,由后轮驱动带来的独特魅力,以及过人的操控乐趣是身为宝马车型所必不可少的,宝马5系列也不例外。尽管这一代5系列Li车型,比起上代Li车型轴距增加了80mm之多,达到了同级之中数一数二的3,108mm,但其所能带来的驾驶乐趣却并没有因为车身尺码的增大而有所减弱。

手握方向盘之后 ,在这三者之中,宝马5系是你最不愿意放开的。在转为采用了电动助力转向之后,尽管质感与直接感比起上代车型还是略有逊色,不过如果没有纵向对比的话,你几乎不可能发掘其存在的差异。横向来看,宝马依然为驾驶者与车辆之间提供了最为直接的沟通。转动重量恰到好处的方向盘,传导到手心的路感是三者之中最为充沛丰盈的。这或许正是宝马的魅力之一,对于驾驶乐趣要求较高的消费者,在这里就已经被迷住了。

 
宝马依然为驾驶者与车辆之间提供了最为直接的沟通,转动5系重量恰到好处的方向盘,传导到手心的路感是三者之中最为充沛丰盈的。

不过,这当然不是5系的全部。前双叉臂悬挂,后整体多连杆悬挂是5系的配置,在悬挂以及底盘上,宝马大量采用了铝合金部件,包括悬挂摇臂甚至是副车架都采用了铝制部件,在有效减轻重量的同时,刚性也更为出色。在弯道当中,如果以平和的方式驾驶,长达3,108mm的长轴距将明显减轻路面的颠簸感,稳定性优势突出,车身的起伏被运作迅速的悬挂系统有效抑制。而如果以更激进的方式进入弯道,5系上获得专利的整体 V 形后桥,确保作用在车轮悬架上的驱动力有效地传递给轮架、后桥副架、摆臂和三个轮距控制臂承。尽管车体的后部在后轮的驱动下,常常会有蠢蠢欲动的趋势,但却不会轻易突破轮胎的抓地力。这种有趋势而没有异动的特性,对于一款豪华行政轿车的驾驶者而言,应该已然足够。他们不需要肆意的放纵,他们需要的,是在让后排的家人安心舒适的同时,也能逗得自己开心。

 
前双叉臂悬挂,后整体多连杆悬挂是5系的配置,在悬挂以及底盘上,宝马大量采用了铝合金部件,包括悬挂摇臂甚至是副车架都采用了铝制部件,在有效减轻重量的同时,刚性也更为出色。

奔驰E级L

如果说A6L的特色是平衡,5系列的特色是乐趣,那么奔驰E级的特色或许该用质感一词来描述。

质感一词或许很模糊, 但却能在实际的驾驶过程的当中被感受。奔驰出品的车型,其转向特性一般都不会特别锐利,行驶过程中转动方向盘,路感也不会特别的强烈,E级也不例外,而尺寸略微偏大的方向盘显然也不适合于较为激烈的操控。不过,转向的不够锐利并不代表驾驶感的缺陷,相反,对于沉稳型的驾驶者而言,E级的路感虽然不够直接,但却也并不显得轻佻,在不声不响间,其依然能完成你的每一次指令。

 
对于沉稳型的驾驶者而言,E级的路感虽然不够直接,但却也并不显得轻佻,在不声不响间,其依然能完成你的每一次指令。E级的精妙之处正在于扎实的底盘与悬挂系统作为一个整体所给人带来的质感。

E级的精妙之处在于扎实的底盘与悬挂系统作为一个整体所给人带来的质感。E级的悬挂系统并没有什么特别之处,前轮麦佛逊式,后轮多连杆式的悬挂系统也并没有像5系列一样运用大量的铝合金部件,但在日常的驾驶过程中,特别是在高速行驶的过程当中,带来出色的贴服感。在驾驶者的不经意间,E级的悬挂系统就已完成了起落动作,并让震动在经过明显的过滤之后才传入车内,这种不着痕迹的表现,也正正体现出了奔驰对于质感的追求,以及长期积淀而来的调教功力。

 
E级前轮麦佛逊式,后轮多连杆式的悬挂系统也并没有像5系列一样运用大量的铝合金部件,但在日常的驾驶过程中,特别是在高速行驶的过程当中,带来出色的贴服感。

尽管同样采用后轮驱动,但在后驱特性带来的驾驶乐趣与驾驶时的人车沟通感上,E级无疑要逊色于5系列,不过换个角度考量,更为优雅稳重的E级则在乘坐质感上反胜一筹。其实E级的驾驶感受其实也是上乘的,只是更为内敛沉稳而已。 

免责声明:本站部份信息来自网络。仅供参考,如有不当,侵犯隐私,请联系纠正、删除,本站不承担任何法律责任
版权所有:乌鲁木齐飞狐汽车信息咨询有限公司 新ICP备10201981号-15
联系电话:0991-4501420 地址:新疆乌鲁木齐市阿勒泰路皓翔金山大厦9层904号