首页 > 资讯频道 > 评测 > 原创测评

跨界,跨出新一步 试驾奔驰GLA 250

2014-07-03 17:21:13 来源:汽车生活 作者:综合报道 我要评论(0)

西班牙南部的马拉加是艺术大师毕加索的故乡,虽然他19岁就离开了那里,我想他的许多灵感还是来自那个少年时候的梅塞尔广场。今次奔驰 GLA在那里试车,是否又会给我的驾驶带来什么灵感呢?

虽然我在去年的上海车展见过它概念车的首发,今天却是第一次见过量产的GLA,与概念车如出一辙,只是在马拉加的阳光下显得更加的生机勃勃。

是的,我从来没有这样形容过一辆车,因为阳光下那些流线的曲面折射着湛蓝的天空,一条抛物线由日间行车灯抛向后轮拱,配合车门下面一条上扬的弧线,奔跑与力量的立体效果百分之百地呈现出来。难道这就是“立体主义”绘画的灵感?

是的,道法自然,这是最高的法则。奔驰从早期巴洛克天使一般的设计,到突出功能的鲍豪斯设计,到如今兼顾豪华与功能的“纯美”自然风格,不管是顶级的奔驰S级,还是我们要驾驶的奔驰GLA,它的设计融合了传统价值、情感与进化,这种淋漓尽致“自然法则”可以说是现代豪华的最佳表现。

没错,第二天,我们就要驾驶着奔驰GLA去到安达卢西亚自治区的另一个重要城市格兰纳达,我的行李就直接放在车尾,行李箱有421升,放到后排也可扩大到1,235升。

其实,以一个平常的心态来看,我觉得GLA就像一辆Hatchback掀背轿车,最多是比一辆两箱车稍高一点的轿车,尤其是GLA 45 AMG。我以一个平常心先选择了GLA 250,一台2.0T的机器,最大马力已有211匹,而我相信这也是销售的主力车型

我不想过分地描写车厢内的设计与用料,这款GLA 250已经是真皮缝红线、一体式桶型座椅的AMG扮相,而瞩目的可以还是仪表台上悬浮的中央显示屏,以及一边一个、中央三个的飞机涡扇型的空调风口,皮革、金属铝和木饰搭配得现代而舒服。驾驶如斯,生活如斯。

发动机动力输出更加广泛,不同的转速下,很好地匹配着7G-DCT双离合变速器,尤其是在那些弯中带着上坡,密齿短速比轻松地化解了发动机的负荷,而一旦转入平坦的直路巡航,发动机的转速又在不经意之间降低下来,之间的变化可以说十分地顺畅。

“经济”模式下,我感觉到涡轮机器与变速箱的配合会有一丝动力迟滞,但就被“运动”模式的驾驶完全抚平,当然,“手动”模式又有另一番乐趣。我知道,变速箱还专门又一个“OFFROAD越野”模式,到了Durcal镇的Hacienda Senorio de Nevada酒店后,那里已经专门有一条越野测试路线。

在这里驾驶4驱车越野,似乎感觉蛮有意思,但一路上我几乎忘记了GLA是一辆奔驰入门的紧凑型SUV呢!

转入了一条葡萄庄园中平时收摘葡萄用的拖拉机路。这个季节的葡萄树还是干枯的,砂石路面也很松散,我们却早已把变速箱设到OFFROAD模式,换挡点的时机、油门的感觉都会迅速适用越野的路况,更直观的是仪表台上的显示也会转变为越野状态,提供转向角度、变速模式、倾斜角度、指南针等信息。

据说这套4MATIC 系统是最新一代的,装备了更加智能的扭力分配系统,扭力可以在前后轮之间自由的、完全的支配,同时它还有DSR下坡速度控制系统,只要轻松按下中控台上的按键就会启动,利用发动机与变速箱的控制,选择一个合理的下坡车速。

当然,还有一些地方是许多轿车去不了的,如过一个沟坎,当我的第一个前轮落入沟底,另一个前轮接着落入沟底的时候,我明显地感觉我的一个车轮是悬空离地了,而继续前行时一个前轮又不着地了。

我相信,这一个小小的水沟,就足已拦下绝大多数非四驱车,而一旦你落入,你是前后动弹不得。当然,奔驰说,GLA是一辆轻越野得四驱车,如果你需要极端的,可以试试G-Class,现在从GLA、GLK、ML、GL到G-Class,整个SUV家族十分壮大。

回程基本上是高速公路,一直沿着A-92号西行,对于GLA 45 AMG或许是一段沉闷的旅途,而且“运动”模式下,尾排气管的噪音从后脑传来,催逼我们不断地加速,再加速,把那种气浪声抛得再远一些吧。

我告诉正在驾车的同行,这里风景很美呀!他无意识地发现,我们的车速超过了200km/h,而当他换到巡航下的“经济”模式,车厢内又立刻安静下来了。这种差别之大,令我觉得如果有人买GLA,我还是推荐GLA 250吧。

我看到我的同行一只手牢牢地抓着车门上方的拉手,似乎他在提醒我,这不是一般的GLA 2.0T呀,它确实是2.0T,它的最大马力360 hp/6,000 rpm、峰值扭力450 Nm/2,250-5,000 rpm,它是一个4,417x1804x1494mm,车重1.5吨的小车呀!

它是AMG,还有许多AMG独到的地方。比如AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡变速箱,虽然也是双离合7挡,但“M”挡与“S”挡模式下的换挡时间明显要快,尤其是 M挡模式下,我全油门Kickdown地板油,需要我尽情发挥方向盘后的手动拨片换挡,而且每当转挡尾部排气管就是发出十分好听的噼啪声。

尽管悬挂模式也是一样,前轮麦花臣、后轮多连杆,但前轴上采用了更结实的转向关节,高速中转向更加直接;后轴是全新的尾轴架轴承,无论是转向不足或转向过度,都会控制在最合理的状态。

当然,悬挂的弹簧与避震都是AMG特别调校的,更硬,路感更直接,弯中的车身侧倾更少。

其他的AMG货色还有AMG速度感应转向系统、带弯道控制的3段式ESP系统、高性能的AMG制动系统。不要分心,我一直向前搏杀,不知冲过多少弯,什么S弯、直角弯、手臂弯,还有连续的螺旋弯,转了好几圈,怎么还在原地一样,原来一级一级下沉,刚刚走过的路就在我的头顶,我也不知道头晕似的。

 

免责声明:本站部份信息来自网络。仅供参考,如有不当,侵犯隐私,请联系纠正、删除,本站不承担任何法律责任
版权所有:乌鲁木齐飞狐汽车信息咨询有限公司 新ICP备10201981号-15
联系电话:0991-4501420 地址:新疆乌鲁木齐市阿勒泰路皓翔金山大厦9层904号