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三驱一体的驾驭乐趣─BMW i8美国加州试驾,动态操控篇

2014-08-06 12:20:42 来源:丝路汽车网编译 作者:小亮 我要评论(0)

 

试驾行程从Santa Monic Civic Auditorium出发,看着崭新的i8以标准的涂装一字排开,视觉上的强烈冲击自然不在话下。

 

 

在全球一车难求的状况下,看到BMW i8如此一字排开,可是难能可贵的机会。

 

在科技系统篇中曾经提过,插电式油电分离混合动力系统设计的i8,其油耗表现相对于同级马力输出的竞争对手而言,明显地更为优异,其中最大的关键,便是更为精密的动力管理。而在出发之前,BMW亦特别安排i8的工程师,向与会媒体介绍全新的动力管理系统,以让媒体能更清楚i8的核心产品力。

 

5种驾驶模式,人性化的动力管理系统

 

 

透过启动按键下方的eDrive、Comfort/Eco Pro以及排档杆,i8提供5种不同的驾驶模式,以便驾驶人使用。

 

不同于Vision EfficientDynamics在车展中,仅以示意影片介绍混合动力系统切换的方式。身为量产市售的产品,完美地满足驾驶人的每一种需求,是上市的先决条件,因此,i8动力管理系统相形之下更为精密更为复杂,自是不在话下。而为方便驾驶人使用,这套全新的管理系统,为i8简化出5种不同驾驶模式以供驾驶选择,不但能提供良好的能源管理,达成节能减碳的目标,更让驾驶人能随心所欲地驾驶享受这款产品。

 

当按下Start/Stop按键后,i8预设的动力管理模式为Comfort Mode,在时速60公里以下均以电动前驱的方式行驶,在超过之后,则适时加入引擎动的驱动的后轮,以达成最舒适的驾驭。而对于强调环保的需求的使用者,则可以选择EcoPro Mode,电动马达所具有的2档变速箱将切换至节能的档位,以起步的加速力道,交换更为节能的表现,而能量回收系统亦调整至更强的设定,耗电的冷气系统与座椅电热系统等,亦切换至节能模式,以让整体的能量管理效率最佳。

 

在Comfort Mode以及EcoPro Mode下,驾驶更可以按下eDrive按键,系统将把纯电动行驶的速度范围,放大至120公里,除了一般市区行车之外,即便是在高速公路,驾驶依旧能运用电动车的最新科技,无声地在车阵中穿梭,享受科幻电影中主角专属的快感。

 

而对于热爱驾驭乐趣的车主,BMW自然不会忽略,只要将排档杆切换至S档位,i8便会自动进入Sport Mode,切换至Sport Mode是一种极为有趣的体验。在任何驾驶状况下,只要将排档杆切换至左侧的Sport档位,车辆便会自动切换至Sport Mode,此时,仪表便会切换至热血的红色主题,不论是转速表或是功率表,均以红色为主,从视觉上便进一步点燃驾驶者心中的热血。而原本仅是备用的3缸汽油引擎零时差的启动,231匹的马力立刻上线,供驾驶者任意的驱策。

 

 

只要将BMW车主都很熟悉的这组排档杆,排入一般车辆上D档左侧M/S档位的Sport位置,i8便会进入Sport Mode,仪表亦换上鲜红色的热血主题,同时起动引擎,让驾驶可以全力驱驰362匹马力的全数输出。

 

听完讲解,核对完驾驶证件,领取钥匙并聆听Santa Monica警方对于交通规则的提醒之后,自是迫不及待地拉开了上掀式的车门,准备上路。

 

 

试驾路线包含了Santa Monica、Los Angeles以及Malibu等区域,BMW除详细路线图外,更请来全套武装的Santa Monica警员来说明提醒当地的交通规则、限速以及临检或是意外时的处理方式。

 

驾驶i8第1课:如何优雅的上下车,避免走光

 

出乎意料的,尺寸硕大的车门,轻轻松松地就拉开了,一点都不吃力。碳纤维复合材料,自然是其中的关键。在酷帅之余,轻量化的重量,加上斜开式的设计,不论是开启或是坐在车室内关闭,都极为轻松,不会因为车门的重量而感到吃力,亦不会因为把手的距离过远,而难以关闭。

 

不过相对于车门的容易开关,BMW的座椅进出并不容易。为了强化侧方撞击的安全,i8碳纤维车体的门槛部份相当的宽阔,加上跑车的低矮设计,让座椅的着座点与站立位置之间的距离相当遥远,而桶型设计的跑车座椅,更增添了上车的难度,如果按着平常乘坐的习惯,以普通身高腿长的小亮而言,常会变得东卡西卡,极不顺畅。小亮亦想,若是副驾的女伴是穿着短裙,其势必极为容易走光,难以优雅的上下车。

 

 

拜碳纤维复合材料之赐,i8硕大的车门,出乎意料的轻盈好开关;同样拜碳纤维复合材料之赐,i8的门槛出乎意料的宽大,让乘员的站立点与座椅之间的距离相当地大,不易优雅入座,女性有走光的风险。

 

这点,实在难以想像,因为在BMW i8的研发团队中,女性成员的比例相对极高,为何会容许一辆对女性友善的车辆推出呢?试驾后小亮以此问题向i8的产品经理Piera Kaempf求教,Piera表示,一点也没有问题,并亲身示范优雅进出i8的方式。

 

女性朋友上下车时,仅需要背对着座椅,先侧向的坐进座椅之中,再将双腿旋进车室,便可以优雅地完成着座的动作,一点也不会有走光的危险。而这套动作,亦成为后来小亮进出车室的标准动作。

 

浓厚BMW风格内装

 

坐进车室之中,试驾车辆的内装设计,相对于现有BMW市售车型的内装而言,显得较为前卫,不论是出风口、方向盘的盘辐,或是多层式中控台的设计,均与低扁的车身设计与以板状结构堆叠的外型风格呼应,打造i8专属的内装风格。虽然没有像Vision EfficientDynamics那种科幻氛围,但是对于BMW车主而言,极为容易上手,完全不需要特别的适应。

 

坐在驾驶座上,映入眼帘的是全液晶的数位式仪表,随着左侧是必要的时速表,右侧则是i8的输出功率表,将目前综效输出的状况,以百分比的方式,清楚显示,方便驾驶人掌握。而在视线的正前方,则是有大尺寸的彩色抬头显示器,将行驶资讯、卫星导星等,清楚投射在驾驶人视线的正前方,对于在异乡行车的小亮而言,更是便利。

 

 

BMW i8的内装不若外观那般超时空,却在现有BMW风格上加入了前卫,对BMW的车主而言,极易上手。

 

Comfort Mode:都会快意驾驭的最佳选择

 

试驾行程的安排,先往东进入洛杉矶地区,一如当年ActiveHybrid X6的设定,BMW设计让与会的媒体穿过都会的区域,让试驾者体验在市区中纯电动行驶的便利与舒适。

 

以Comfort Mode驾驶着i8在市区中行驶,的确是非常愉快的体验,加油踏门略踏,充沛的马达动力就带着车辆往前驶去,没有任何的迟疑。而前双A臂、后多连杆的系统,在精密的调校下,提供极为舒适的乘坐体验。高刚性的车体亦不会有扭动的问题,维持车室良好的静肃表现。再加上没有引擎运转的声音,与同车的乘员交谈,十分轻松惬意。

 

 

i8在一般模式下,主要以前轴的这具电动马达作为动力的供应,以达成高效率的节能目的,最大马力输出可达131匹,与寻常1.8升引擎动力相当。

 

缓和地加深油门踏板深度,超车所需要的扭力立刻涌力,让轻量化的i8可以迅速地超过前方慢车;而若大力踏下油门,引擎也会顺从地起动,让车辆向前飙去,对于超过车阵而言极为好用。而当不需要动力时,放松油门,引擎亦会即刻地停止运转,还给驾驶宁静氛围。

 

BMW车主而言极为熟悉、位于排档杆旁的按键按下,系统便从原有的Comfort Mode切换至Eco Pro Mode,立刻可以感受到i8动力控制系统的改变。当放松油门踏板时,i8的减速效果变得明显,因为系统对于动能回收的设定变强,把握每一分每一毫回收动能的机会,为电池系统充电,而加速的反应亦较为轻柔,清楚地变成以省电为主的节能车风格。而更重要的是,车辆上的冷气亦立刻进入节能模式,温度与风量切换为BMW试验后以合宜为标准的参数,以达到确实节能的目标。

 

 

Comfort Mode是兼顾环保表现与行车乐趣的选择,在LA艳阳下,驾驶人还是能轻松地开着i8,在著名的Rodeo Drive游车河,而不致于像Eco Pro般的闷热。

 

只是,原本属于沙漠的洛杉矶地区,太阳毒辣不下于台湾,加上车室的温室效应,让车室内的温度明显升高,与同车的伙伴对望一眼,我们决定对于Eco Pro模式浅尝即止就好,在怕热的小亮流出汗滴之前,切回了Comfort Mode。

 

而在轻快的行驶反应、宁静车室氛围与凉爽的冷气围绕之下,我们轻松地驶过洛杉矶地区,驶进了名店林立的Rodeo Drive,以前卫的造型,享受了富豪人士的注视敬礼,小小虚荣了一番。

 

然而整个试驾中最让小亮印象深刻的,其实是在试驾行程的后段。

 

Sport Mode:唤醒i8的操控灵魂

 

在市区的巡航之后,BMW i8大军拉到Malibu海滩旁的山区,而在这里,小亮才深刻地体验了i8产品经理对于i8动态表现的信心,并非无的放矢,甚至是显得轻描淡写。

 

进入山区的道路中,小亮依旧以着Comfort Mode进入。在电动马达的带领之下,i8以前驱模式,进入了山区。在市区道路与高速公路上表现称职的Comfort Mode,在山区中就显出了些微的转向不足。其表现并不严车,车辆依旧乖顺地按着驾驶的路线前行,以市售产品的标准来看,依旧亮眼,只是以熟悉BMW特性的驾驶而言,肯定会略感到不满足。

 

此时,小亮将排模档切换至Sport Mode,突然之间,整辆i8的动态表现显现出明确的不同。在引擎起动的瞬间,i8摇身变成了一辆前后配重几近完美的中置后驱跑车,方向盘所输入的操控指令,立刻精确地反应在车身的动态上,完美地以车身的转角,重现驾驶的意志,以精确的中性转向,驶上我所要求的每一吋路线,原本略带转向不足的特性,转瞬消失。就像是开了光一样,整辆车的动态都活了起来。

 

一般中置后驱的产品,车辆的转向中心常会设定在驾驶的后方,让驾驶的感受与一般车辆截然不同,彰显其不同的风格。而BMW在i8上,则仍将转向中心设定与一般的BMW车辆相同,在驾驶座位前方些许,让驾驶人可以很自动地以惯有的BMW风格进行驾驶,享受锐利而中性的驾驶反应,此外,仅仅离地46公分高的重心位置,更强化i8扎实而稳定的表现。

 

而在切换至Sport Mode时,i8的主动式悬载系统亦切换至更为锐利直接的运动化设定,让路感以及重心的转移速度更为直接快速,驾驶乐趣也更为加速。

 

后驱/四驱无缝切换,操控乐趣满点

 

熟悉了i8 Sport Mode的特性之后,小亮在山道上的速度自然是更行提高,不断推展,以测试i8在接近极限附近的动态表现。当车辆的后轴略带外滑,小亮准备对油门与方向盘进行调整,以修正车身动态时,令人惊讶的事情发生了,i8的动力管理系统自动地启动了前轮的马达,加入前轴动力来修正刚开始的转向过度反应,让i8平稳地驶上曲率略为放大的路线,依旧以中性的车体动态,完成了这一个弯角。换言之,在弯道中所发生的动态变化,i8的动力控制系统精确地掌握之后,瞬间将i8从后驱设定切换至四驱设定,让驾驶重新取得抓地力的控制,安全而平顺地完成这一个弯角。

 

 

在Malibu的蓝天照映之下,i8凭借着Sport Mode后驱与四驱无缝的切换,带来绝佳的操控反应与过弯极限。

 

管理系统工程师肯定是爱开车的人

 

而随着之后的不断测试,i8在四轮驱动模式之下,亦会不断调整前后轴动力的输出,让车辆保持在绝佳的平衡之下。而后驱与四驱模式的切换,除了路线些微的曲率变化之外,对于驾驶者的方向盘、油门、煞车的控制,完全没有任何的干扰,平顺到难以察觉。写出这套管理系统的工程师,肯定是一个热爱驾驶的同好,这套系统的运作细腻以及对于操控精确度的要求,举世无双。

 

而就是这套绝佳的动力系统以及Malibu山区弯蜒的山道,让小亮尽情的享受到忘了时间,甚至错过了原厂所安排的精美午餐,乐而忘返。

 

超拟真声浪系统,3缸变6缸

 

在同车伙伴的提醒之下,小亮才不舍地离开了山道,向还车地点前进。而在此时,原本为驾驶乐趣所冲昏的大脑,才开始细细打量其他的部份。而这时小亮才发现,i8的引擎声浪,亦是不俗。

 

在切换至Sport Mode时,原本仅是备用的3缸汽油引擎除了零时差的启动之外,车室内亦会传来一阵阵雄浑的引擎声浪,就像是具6缸引擎从车身后方传来一般,随着油门的踩踏,轻快地上扬,让驾驶者的高亢的心情就像是点燃了后燃器一般,一无反顾地只想像向冲。

 

这阵引擎声浪极为雄浑自然,让人完全忘了这是一辆以节能减碳为目标的油电跑车,而这亦是BMW科技的展现。因为,这阵引擎声浪,是假的,部份是假的,是由一套名为Active Sound Design的声浪产生系统所制造出来的。

 

 

i8配置的3缸1.5升引擎在涡轮增压下,可以输出231匹的马力,表现亮眼,但是消费者仍是偏好多缸大排气量引擎的声觉享受,因此BMW透过Active Sound Design系统,将6缸大排气量引擎的声浪叠合到3缸引擎的自然声浪之上,创造出性能跑车的热血氛围。

 

BMW深知,引擎的雄浑的声浪,对于一辆跑车与跑车驾驶人的重要性。然而为了环保节能的需求,i8仅配置了1具3缸1.5升的小排气量涡轮增压引擎,自然无法与传统的大排气多缸引擎产生相同的声浪。为达成此一目标,BMW的声学工程师以与3缸引擎关系深深的6缸引擎声音为样本,利用其基频上的共同点做为调整校准的参考点,将6缸引擎声浪与3缸引擎原本的声浪完美的融合,让i8同样可以演奏出迷人的声浪,鼓动驾驶者的热情。而即便是在引擎已经启动的行驶状况下,在Sport Mode与一般模式之间切换,便可以发现,ASD系统声浪的开启与关闭,都能精准地与3缸引擎的自然声音完美的叠合,从乘员的角度聆听,仅会觉得声音突然地变大声及变小声,并无法分辨出人造声音与自然声音之间的差异,其精密的调校功夫,令人赞赏。

 

而在最后一段的高速公路上,小亮按下了启动开关下方的eDrive按键,想要试试以纯电动行驶高速公路的感受。就在按下的瞬间,原本切换在Sport Mode的排档杆,会自动地移回D档,而i8亦自动切换回Comfort eDrive模式,整个体验相当有趣,亦成为试驾行程之中的另一个亮点。

 

i8不是超跑,是EfficientDynamics愿景的实现

 

在回程的车阵之中,我以eDrive模式驾驶于高速公路上,时速120公里之内都强制以纯电动行驶的方式,让驾驶的旅程十分轻松,亦让我有时间可以细想这一天来与i8的相处。

 

i8不是一辆超跑,虽然其超未来级的扮相比更多超级跑车更令人目炫,然而以现今超跑的标准,动力不到900匹、0到100公里加速不在3秒内、极速不到350公里,都算不上是超级跑车。从这种单纯性能的角度来看,它当然不是超跑。

 

但是i8所能给的,相比于超跑却多了更多,环保、节能,酷炫的外型,便利舒适的纯电动行驶,甚至集合了前驱、后驱、四驱于一体,彼此间还可以无缝切换,做到汽车产业前所未见的驾驶表现,其驾驶乐趣更是不在话下,整体的表现,必定会在我的记忆中留下独特篇章。

 

我认为,i8传递的,并不是超跑那般单一极致,而是一种生活态度,是一种对驾驶乐趣的坚持。在大家都认为环保节能与驾驶乐趣不可能兼容时,i8证明了,EfficientDynamics的愿景,是可以实现的。

 

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