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讴歌

讴歌 RDX

车型级别:SUV

被忽略的爱人 首试讴歌RDX 3.0

2014-08-08 16:22:51 来源:汽车生活 作者:吴均杰 我要评论(0)

讴歌,是东瀛进军豪华车市场的第二弹,尽管讴歌属于后来者的一部分,但凭借精湛的技术和非常接地气的产品,让讴歌在短短的十数年内成为北美豪华车市场的头马。

RDX是讴歌SUV车系的入门型号,在RDX之前,MDX确实承担了不少销量任务,但是当对手们陆续推出更低一级的SUV产品之后,销量就走向这些紧凑级的产品,而讴歌似乎无以为继。当RDX推出之后,单一的车型、过高的价格都难以说服消费者买单,新近推出的3.0型号就承担了挽救市场的任务。

单从外观看,RDX 3.0型号和3.5并没有任何的区别,老实说,只要你细心发现,都能看到RDX和CR-V那微妙的近似,但丰富的讴歌元素很容易就让人把RDX和CR-V之间的关系抹得一干二净。

RDX的尺寸为4675*1870*1680mm,数据上和主要的对手们都没有太大的差距,再加上本田那令人咋舌的MM开发理念,所以RDX的内部空间值得令人期待。

家族化的盾形进气格栅非常耀眼,但相比起雷克萨斯RX系列那激进的纺锤式前脸,就有点保守。在拍摄的时候,有不少路人过来询问这是什么车,他们都表示车的造型不错,但就不止是什么牌子,我想,讴歌要好好反思一下如何进行品牌推广了。

长条形的大灯组并不算十分锐利,有点刚中带柔的感觉,相比起玩灯的Q5和不怒自威的RX,这样的眼神更能吸引家庭用户的青睐。

在LED灯大行其道的今天,讴歌RDX在大灯组内并没有任何LED灯体出现,并非讴歌不合潮流,看看RLX那满是LED的大灯组就知道讴歌不是没有资本去做这回事。然而,无论是美国还是日本的交通法例都没有强制要求市售车辆安装LED日间行车灯。能在一定程度上减省成本,受惠的都是消费者。

从侧面看,RDX看起来比较低矮,实际上他的身高并不矮小,主要得益于较高的腰线,以及倾斜度比较大的A柱形成的视觉效应,再加上两条锐利的折线作为修饰,让RDX看起来有Cross Coupe的流畅感。

尾部继承了车头的朴素,显得较为平淡,当然,整个车尾还是颇为饱满,主要是因为牌照架上的那一条镀铬饰条比较隐晦地拉宽车尾,加上长条形的尾灯组,让车尾显得更宽。

18寸的五幅式轮圈,装配235/60 R18的米其林Latitude Tour HP SUV轮胎,之前同事试驾的RDX 3.5搭配的是普利司通产品,估计是批次问题,和质量无关。

近年来,豪华品牌的车厢设计都着两个明显的特点,第一就是中控台横向式设计,以及就是大尺寸显示屏。似乎本田想保持自己的特色,并没有像宝马、奥迪那样的横向式中控台出现。幸好,大尺寸屏幕还是很好地响应时代的需求。

三幅式方向盘的尺寸不算很大,而且盘环直径还颇粗,把握在手的感觉很实在,加上比较轻盈且精准的转向,在扭动方向盘时,非常随心所欲。但是我个人认为方向盘上的按钮不少,有些案件本身还可以集成在一起,我想不明白本田为何要将那么多按钮分开摆放呢?

仪表盘并没有炮筒式设计,一切以简洁明了为重,仪表盘中间的显示屏能同时显示瞬间油耗和平均油耗,消费者用起来没有任何的不便,只是稍微欠缺些视觉效果。

之前说过,RDX并没有用上横向式中控台,但并不代表中控台的设计不好。实际上,我十分喜欢整个中控台的格局,分区清晰,由上至下分别是音响、系统(导航)控制以及空调,而且按键面积还不少,降低了误触的几率。中控台上方还有个小屏幕显示多媒体和空调数据,非常实用。

8英寸的多媒体显示屏除了用来导航之外,还有实时的交通讯息显示,在北美这个是用户的必选配置。我在试驾期间,发现这个实时交通讯息的准确度没有雷克萨斯(丰田)那么高,和奥迪的互联科技所提供的准确度比较接近,误差不算大,但并没有做到最好。

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