玛莎拉蒂的敞篷车是其精髓所在，用28秒来打开车顶，风骚至极的声浪让人亢奋连绵。即便在市区龙游浅水，也无限美妙。

玛莎拉蒂是高性能GT的象徵，高速、长距离驾驶是它的立足之本。是的，只是让我选择的话，玛莎拉蒂的敞篷车或许是其精髓所在，不过事实总是有些残酷，卖得最好的总是与我认为的“精髓”有些出入。不要紧，保时捷911不也是这样吗？它的平衡、它的精准被大家赞誉，只是……

GC MC的车头造型与MC Stradale一样，这是一张不需要点着V8发动机也杀气冲冲的前脸，而且前后车尾的空气动力套件依然保留，以140km/h计算，比普通的GT GC敞篷跑车，升降系数前端低了10%，后端低了25%。

全新的GC MC其设计的灵感直接来源于玛莎拉蒂GT MC Stradale，所以当我一眼看到GC MC的时候，那令人血脉膨胀的MC Stradale蓝色四点色安全带、赛车桶椅、防滚架又一次浮现出脑海，而当年开着它走起的那段从广州到新丰的国道之旅也历历在目。

全新玛莎拉蒂GC MC并非仅仅造一个运动概念，内部的空间也进行了改善，前后排座椅框架经过重新设计，采用了与头枕融为一体的全新结构，而且为后排乘客留出了20mm的腿部活动空间。

举升力下降1/4意味着高速行驶的稳定性更好，简单来说就是GC MC压在地面上的力量更大，若在赛道上，同时比拼，车手必定能感觉到他们的区别，只是在市区行走，高速也不过120km/h，优异的空气动力学或许只对油耗会有轻微的贡献。

我与玛莎拉蒂实在有缘，在上海试完这款GC MC之后，一个星期之后又在北京举行的弯路王遇上，跟随着GT SPORT后面让我想起GC MC。只因此款GC已经换上了与GT SPORT一样的4.7升V8自然吸气发动机，最大马力460hp/7,000rpm，峰值扭力52kgm/4,750rpm。

与其匹配的是6前速自动变速器，事实上，两款变速器我都感受过，对于赛道驾驶，那款换挡速度只有0.18秒的序列式双离合变速器自然是爽快的根源，只是面对着市区与日常使用。

不过它却丝毫都不会斯文，只因它是GC里面最懂得运动的一员，直接沿用了GT Sport运动版和Quattroporte Sport GTS总裁系列运动版的运动模式下的超快模式。

上海市区行走彷如龙游浅水，难以发力，直出的声浪却带来无限的享受，隆隆…的低频声音厚重、富有磁性，毫不收敛地把V8的冲动展现于前。越过3,000rpm转后声音更加美妙动人，低频退出演奏，高频此起披伏，担当主角。气缸快速运动，各缸的排气声被连成一线，逐渐拉升变得紧致动人。

躲过慢车群，一段直路加速，转速毫无阻力往上窜，巨大的扭力带来瞬间晕眩，接近红区时已似乎达到拉开时空的极限，回个神来已不得不松开油门，深吸一口凉气。只是它无时无刻都散发着诱人之处，收油后几下清脆而爽朗的回压犹如在车尾点起了鞭炮，火花四溅、激情万分。

玛莎拉蒂的精髓之一就是发动机的声浪，上个月曾在肇庆赛道上测试了GT SPORT，令我惊讶的并不是他接近200km/h，也不是拐弯过程中的G值，而是站在赛道旁，听着4.7升V8发动机的轰轰爆烈声，撕破空气后的气势。

据说玛莎拉蒂的发动机声音都是经过特殊的声学调教，让人喜闻入耳的，所以在今年的弯路王上，关掉收音机、打开窗户，紧紧跟着玛莎拉蒂GT Sport，时刻听着那令人着迷，令人骚动的声浪，犹如开玛莎敞篷车，可见它的迷人之处。