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大众全球CEO穆伦谈未来的赢家

2018-03-09 12:12:10 来源:自媒体 作者:何仑 我要评论(0)

大众已经连续两年成为全球最大车企,虽然雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩不服,认为大众的销量里面包含了20万辆卡车,而雷诺-日产没有。但大众对此似乎并不介意,它更愿意把目光聚焦在未来,而未来的竞争者已经不只是车企。面对未来,大汽车集团CEO穆伦在日内瓦车展上接受中国媒体专访时主要谈论如下几点:

我们需要转变思维——从单纯造车转向提供整体的移动出行解决方案

直到两年前,大众汽车集团的确是聚焦于技术的(针对记者“源于对汽车的爱”这一大众造车理念提出的问题),而这种思维在当时的角度来说也是非常正确的,因为这样的思维,保证了当时的成功。而现在,我们认为需要转变思维,即:汽车是整体移动出行方案的一部分。所以我们特别要考虑到围绕汽车的方方面面,这涉及到人们的日常思维和他们的日常生活。如果在未来,我们提供全套的服务,这意味着这些服务必须要符合人们的思维习惯,为他们的生活增值。同时,我们需要建立相应的业务模式,使客户愿意花钱购买这种服务。

我们有两个方向:第一,我们要关注前瞻性的工作,出于这样的原因,大众汽车集团成立了三个未来中心,分别设在中国北京、美国硅谷和德国波茨坦。三个未来中心中汇集了约200名“未来规划师”,他们的工作是探索未来移动出行,以及实现这一目标所需要完成的工作。

第二个方向涉及到移动出行服务。当然我们现在所面临来自各个领域的竞争对手——他们有的财力雄厚,有的有特殊的专长。但是实际上,如今尚未有企业能提出一个非常完美的解决方案,大家各有所长。所以,我们积极地和城市开展合作,比如昨天我提到与汉堡市开展的合作。通过合作,我们积累相应的经验,不断学习,得出我们的解决方案,并且在全球范围内进行推广,同时考虑到城市的独特性都是不同的,因此,我们还要有倾向性和针对性的解决方案,做出这方面的推动。

也许有一天会生产能飞的小型车

我们曾经有一人座或者两人座方面的考虑。但我们认为,现在全球范围内汽车数量已经太多了,我们应该考虑到多技术交通工具联合使用的方式,这样可以来提升交通的流量,同时对汽车的数量来进行优化,或者说减少汽车数量。比如,我们昨天介绍到的Ride Pooling (驾乘共享) 概念,比如集团的自动驾驶概念车SEDRIC以及Moia(集团旗下移动出行公司)的方案——通过一个APP可以使大家共同来分享和使用一辆车。

除此之外,还有利用三维的空间的出行概念,也许有一天会生产这种一人座或者两人座的小型车,但它也许不仅能在路面上跑的,而可以在天空上飞,能利用我们头上的空间了。这些还都是设计师们的初级设想,有的时候的确他们给我看到的方案,令我自己也感到非常惊讶,但是我想过了一段时间我们也就逐渐会习惯这些方案了。

从特斯拉的状况可以看到,大批量生产汽车是如何困难

对于传统汽车制造商来说,共同点就是:能够生产质量非常好的汽车,这本身也是一种艺术,也是一种技术方面的专长。

另一方面的是在软件研发领域有专长的企业,这来自于两个不同世界的公司或者是企业碰撞在一起了。我认为在未来的几年,密切观察这种情况是非常有意思的事情。但我觉得到目前为止,至少我们没有看到苹果或者google生产出一辆车,他们可能会发布概念车,但和我们想象中的车的差异是非常大的。

另一方面,的确有一些服务是我们现在产品组合当中还没有的,但是又是我们必须要去提供的一些服务。可以说我们处于一种竞争,或者说是一个赛跑的状态,至于在未来五年或十年后,到底谁是赢家?我当然希望传统的汽车生产商是赢家。但是我还认为,这样跨界的合作,最后能造成一种双赢的结果。我们可以从特斯拉的状况看到,要造一辆复杂的汽车是如何的困难,至少如果大批量生产的话是如何困难的。而在这方面,我们的确是在全球范围内都是拥有这方面的专长。   

目前,50%的资源将用于传统汽车领域外的新项目

目前来看,资源的分配是50%用于传统的汽车这块领域,50%用于新的项目。当然刚才说到的50%不仅是资源,也包括我们的努力和投入。   

至于到2025年,可能这个百分比会更多地偏向新议题、新技术和新应用,可能会占三分之二甚至是75%,但具体要说一个数字,现在这个阶段还是很难做出一个预测的。  

我多次提到我们在进行转型,因为转型是逐步而成的,在有需要的地方逐渐地来进行发展和变革,我不希望所谓颠覆性的变化或者革命性的变化,我们要非常稳步的向前发展。

我们的电气化攻势已经大规模展开

关于电动车的问题,大众汽车集团历来并不是说要在时间上排位第一的。我认为现在展开所谓的电动车的攻略, 时机恰到好处。集团旗下品牌已经有一些电动汽车,比如Golf-e和插电式混合动力的车。更早进入这个领域的公司,可以说他们烧了很多的钱,这并不是我们认为值得引为典范的例子。

至于我们现在电动车是不是还有很多的顾虑呢?并不是这样。因为通过我们现在说的Roadmap  E,已经开始大规模开展我们的电气化攻势,特别是今天的日内瓦展会上,看一下大众品牌旗下的四款ID家族的车就能略见一斑。

我们去年获得了创纪录的利润,有超过300亿欧元的准备金,

无需为了资金原因而出售资产

关于340亿欧元的投资,我们去年获得了创纪录的利润。目前,集团有超过300亿欧元的准备金。大众集团从财务方面和金融方面是非常踏实和稳固的一个企业。在未来,这笔投资我们可以通过自己的力度来完成,至少不要因为需要为了资金的原因而去销售一些我们的资产。当然,不排除出于其他的原因,可能会剥离一些业务,但至少到目前为止没有这方面的需要。

关于中国的合作伙伴,我们没有考虑改变现在的股东组合

说到的340亿,其中有100亿是在中国市场的投入,当然现在这是一种计划性的数字,我们每年会根据具体的情况再进行适当的调整。   

关于合作伙伴,上汽和一汽,我们感到非常满意。同时我们也和江淮一起在做未来的长远规划。此外,我们也有一些新的合作伙伴,比如出门问问。至于现在我们股东的组合,我们没有考虑在这方面要进行更改,也根本没有原因要在这方面进行更改(针对吉利收购戴姆勒部分股权引发的相关问题)。


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