想必喜欢车的男孩子每个人都有一个跑车梦，炫酷的造型、炸裂的声浪、路上行人投去的目光，每一环都能让你得到膨胀的满足感。与那种炸街党不同，这种目光内含的是艳羡、是欣喜，当他们拿起手机的时候，一脚油门留下的声音还在后边回响。想想这种场景，我内心就开始膨胀。这么说或许太过diao丝，但当我接到迈凯伦邀请函的时候，管它别人怎么想呢，我终于能满足一回了。

就事论事，迈凯伦在国内的知名度的确与法拉利、兰博基尼差距较大。上学时候的我，也就只是知道这个名字而已，具体有什么车，干过什么惊天动地的事儿一概不知。对迈凯伦稍微有了解还是等到工作之后，从一个同事嘴里听来的。

之前这个来自英国沃金的McLaren对外还一直叫做麦克拉伦，直到迈凯伦F1的问世，迈凯伦这个名字才被大众熟知。全碳纤车身、372km/h极速记录，这台来源自F1的超级跑车有太多令人津津乐道的东西。这也在大众心中刻下烙印，在兰博基尼、法拉利、保时捷之外还有一个跑车品牌叫迈凯伦，造的车非常快。

在如今迈凯伦的产品序列当中大致可以分为三类，第一是运动型跑车系列，最具代表性的就是今天的主角570S；第二是超级跑车，代表性车型是720S；第三类是终极跑车，代表车型是Mclaren P1，还有它的继承者Mclaren Senna。当然它还有一系列拓展的车型，比如GT、敞篷车型（Spider）等等。

“入门”跑车并非入门，躁起来吧！

虽然570S头顶的光环是运动跑车系列，听上去不似超级跑车那样响亮，但性能方面却一点也不“入门”。排量3799CC的3.8T双涡轮增压发动机拥有419千瓦（7500rpm）的最大功率，最大扭矩有600牛米（5000-6500rpm），搭配7速双离合变速箱。570S的车重只有1313kg，配合强劲的动力输出，它的百公里加速时间3.2S，0-200km/h加速时间9.5S，极速可达328km/h。

在我看来，从数据上570S与超级跑车的差距其实可以忽略，对于开惯了家用车的人来讲， 570S与Mclaren Senna最大的不同可能就是570S可以持续开两个小时，Mclaren Senna开半个小时，腰有可能就该废了，当然还有就是身价不同所带来的满足感。

点火那一瞬间，轰隆的炸裂声就在你脑后响起，从这一刻开始，抛开家用车那种大众化思维，开始享受来自群众的目光吧。如果你对声浪还有更高要求的话，选装运动排气套件可以将这个分贝再提升一个档次。

在常规情况下，Handling（操控），Powertrain（动力）的模式都是Normal（普通）,在这种状态下，570S的声浪也仅限于是个跑车的感觉，但远远达不到肾上腺素激增的地步。变速箱的也非常乐意加挡，在60km/h的时速下就可以升到最高挡位，此时的驾驶感受、动力感受跟跑车这个词有些差距。

多种模式调整 慎用赛道（Track）

感受只是一方面，如果你的驾驶方式足够激进的话，570S的还是能够展现出强大的底蕴，只不过开一台跑车怎么能永远只用普通模式呢？在570S的模式调整中，操控的部分与动力部分可以分别调整，并且每个部分都对应着Normal（普通）、Sport（运动）以及赛道（Track）。也就是说你可以让操控部分处于普通模式，动力部分处于赛道状态，这种极为细化的操作，让570S有了多变性。调整驾驶模式前还需按下ACTIVE来激活，不然不管你怎么转动按钮，操控与动力部分都不会有变化的。

中置发动机的布局，让570S在弯中的表现很灵活，但也很听话。试驾途中有不少山路，随着方向盘转动，车头便立即能给你反馈。在过了一个弯道后，你会下意识在下一个弯角试探性的再加点速度，再给点油门，再给点油门，车子也不会觉得难以控制。

如果说普通模式下570S像是一台被行车电脑封印的跑车的话，Sport（运动）算是解开了这一层封印。油门的反应不再像受限制了一样，排气的声浪也终于不再受到压制，终于得到释放，有点跑车样儿了。切换了驾驶模式后，转向的手感变得更加自如了，过弯也更加流畅。

悬挂的表现无论是在哪个模式下，都只有硬跟更硬的区别，极佳的路感让你随时感知到从地面传来的信息，即便你只是压过一个小石子，你也能立刻感受到。这种随心所欲的掌控感会让你有种驾驶技术上升了一个层次的错觉，令人身心都处于一种非常愉悦的状态，但过不了多长时间你就能体会到，这种状态能够维持多长时间完全取决于你腰部和臀部的承受能力。如果你的车选装了桶型座椅的话，这种承受能力还会进一步下降。

如果想要更加激进一些的话，调整为赛道（Track）模式，发动机将持续维持高转。即便含着油门去开的话，发动机转速也一直持续到将近6000rmp才会去换挡。动力给你的反馈就不会像是普通模式下那种两段式的爆发，而是变得相当直接，一气呵成。

固然在赛道模式下车子的极限更高，但也会给造成压力，当你的驾驶技术还匹配不上570S的性能，再给点油门，再晚一点刹车的想法趁早抛出脑后，公路毕竟不是比拼的场合。相信我，赛道（Track）模式在日常道路上还是浅尝搁置就好，千万别把公共道路当成赛道去开，路上的行人、路上的车辆存在太多的不确定性，感受一下气氛就好，别让自己终身遗憾。

大量弧线营造出“微笑”着的570S

跑车应该是什么样的面孔？估计很多人会说出犀利、尖锐等词，迈凯伦则有自身另一种理解。从570S上就能看出，大量的圆滑线条让它看上去少了几分杀气，多了一些亲和力，甚至我觉得它挺可爱的。这种反差让第一次见到570S的人感觉很诧异，但也很有趣。

内饰风格极简 实用为主

跑车的内饰一般都比较简约，没有花里胡哨的设计，570S也一样，如果把这套设计方案挪到普通家用车上，估计或有一大票人嗤之以鼻。但如果这是跑车的内饰，估计能接受的人就会多很多了。570S虽然是一台运动型跑车，但也有照顾到日常使用，车门上的储物格、中控下的杯架、扶手箱都具有实际使用意义。

跑车的座椅一般都强调包裹性，570S的原厂座椅相对来说包裹性其实还算一般，但选装的桶形座椅包裹性要强上不少。不过也有弊端，选装桶形座椅后，失去了电动调节功能，并且舒适性会极大的下降，如果对于570S还有日常代步需求的人，还是要慎选。

结语：以往像这种跑车的试驾都是在赛道内进行，能够毫不分心的把车子推到极限，并且也没有什么后顾之忧。但这次往返300公里的试驾，让我切切实实感觉那些跑车车主的日常。有山路的激情，有堵车的酸爽，有加油的紧迫，纵然很累，腰很酸，但这种没有体会过的满足感还是能让我慢慢回味一番。