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输出新能源技术、设合资公司,吉利宝腾联姻升级背后的深意

2018-08-20 10:23:46 来源:每日汽车 作者:杜余鑫 我要评论(0)

马方希望宝腾引入吉利电气化技术,同时也寻求为中国生产宝腾汽车的机会,并希望得到更多支持,实现市场份额的交互和对等。

8月18日,刚履新3个月的马来西亚总理马哈蒂尔,其访华之旅的第二站选择了吉利汽车。当天下午,马蒂哈尔与吉利控股集团董事长李书福会面,就与宝腾的合作签订了新的战略合作协议。这是继今年6月底李书福到访马来西亚后,吉利与宝腾就合作上的再一次磋商和升级。

此次战略合作的再次升级,一方面是以新能源发展为契机,吉利将加大对宝腾汽车的投资力度,导入最新的电气化技术,提升本土化创新能力。同时宝腾方面也希望为中国生产最新技术的宝腾汽车,并赢得更多的支持。

在这次签约仪式上,吉利方面表态称,不久的将来宝腾将以50:50合资的形式,进入到中国市场,加入到新能源汽车的发展大军,但由于目前合资公司的具体事宜还在进一步商讨中,关于组织构架、资金投入等系列具体细节并未透露。

吉利与宝腾从新能源领域入手深化合作,毫无疑问成为马来西亚总理访华中国送出的一份大礼,这无论是对中马关系的进一步缓和、宝腾品牌的复兴,以及吉利进军东南亚市场都大有裨益。

合作,中马关系润滑剂

作为中马关系的重要一环,吉利宝腾的合作是否顺利,将一定程度上影响到中马之间的贸易双边关系。作为国内最大的民营汽车企业,吉利与马来西亚汽车的合作,也充当了中马关系的润滑剂。

实际上在今年5月份马哈蒂尔上任初期,就曾传出中马关系或陷入僵局。马哈蒂尔上台后接连暂停了几个中资项目,并且曾声称将重启南海问题谈判,一时间让中马关系走向以及此次访华备受外界关注。

更重要的是在汽车产业方面,马哈蒂尔考虑到宝腾已经卖给了中国企业吉利,不再属于马来西亚,想与东南亚国家如泰国,或跟日韩汽车工业合作,引进他们的工业技术,打造新的国产车品牌,这也为吉利与宝腾的合作带来了许多不确定性的因素。(详见《宝腾受阻马哈蒂尔新政》)

受制于这种压力以及吉利收购宝腾一周年之际,吉利方面亟需要稳住马来政府的心。6月底吉利控股集团董事长李书福亲自到访马来西亚,与新任总理马哈蒂尔会晤,紧急救火宝腾,并进行了长达100分钟的交流,其主要内容也主要是围绕马来西亚当地的汽车工业以及宝腾未来的发展展开了讨论。

除了让马哈蒂尔试驾了吉利技术输出的宝腾新SUV(基于博越开发)车型,还送上了由中国书法家徐庆华手书的篆书“马到成功”字画,心在言内,意在言外,这四个字背后蕴含着合作共赢的深意,意在重拾新任马来首相马哈蒂尔对吉利能够复兴宝腾的信任,毕竟政治因素将成为吉利拓展马来西亚乃至东南亚市场的首要障碍。

有国际关系观察人士认为,马哈蒂尔上任后的系列举动,最主要的目的还是为马来西亚争取更多的主动权和国家利益,毕竟中国是马来西亚的全面战略伙伴,已连续9年成为马来西亚的最大贸易伙伴;而马来西亚也位列中国的十大贸易伙伴,是中国在东盟最大的进口来源国。

据中方统计,2017年中马双边贸易额960.3亿美元,同比上升10.5%,占中国与东盟贸易额的18.7%。中国已连续9年成为马来西亚最大贸易伙伴,双边贸易额有望于今年突破1000亿美元。更多的,中马双方的双边贸易已经不容得马哈蒂尔做中马关系的颠覆者,而从18日马哈蒂尔到访阿里巴巴和吉利汽车以及体验中国高铁,似乎向中国企业传递了一种信号,马来西亚依然欢迎中国企业和中国投资。

所以从马哈蒂尔先后对宝腾态度180度转变,再到马哈蒂尔亲自到访吉利,这传递的正是马哈蒂尔访华背后,是争取以更符合马方经济条件和实际需求的利益。其中,马哈蒂尔见证吉利与宝腾深化新能源领域合作,要求宝腾进入中国市场,并获得更多的支持,实现市场份额的交互和对等,就是其中极其重要的一项。

按照马来西亚的构想,随着吉利资金和技术的加持,宝腾首先要加强在马来西亚市场的地位,然后在扩大到东南亚地区和整个世界,而进入中国市场也是宝腾一直以来的梦想。之前宝腾曾先后与广东金星重工制造有限公司成立合资公司,以及与浙江青年轿车等多家中国车企纠葛良久,但始终未能在中国市场站稳脚跟。

此次签约仪式上,吉利方面也透露将会帮助宝腾进入中国市场。但根据2016年发布的《国务院关于发布政府核准的投资项目的通知》显示,目前已经不再核准新建燃油车项目。这也意味着未来宝腾汽车未来进入中国进行销售的将是新能源产品。

不过值得注意的是,中国汽车市场的新能源竞争环境早已严峻不堪,未来宝腾要以新能源的名义进入中国市场,无论是从与吉利产品的区隔,以及市场竞争压力来看,就算有吉利的帮助,也将是一个严峻的考验。

启幕,宝腾的电气化契机

从本次签约仪式的主题就不难发现,新能源成为这次合作签约的重中之重。同时在DRB-HICOM集团总裁、宝腾控股董事长萨义德的致辞中也提到,宝腾非常高兴将吉利的电气化技术导入到宝腾的产品之中。

关于电气化技术,吉利目前是具备比较优势的,关于此的研究也始于12年前。早在2015年,吉利就帅先提出了新能源发展战略“蓝色吉利行动”,表示到2020年实现90%的新能源汽车销量,同时让消费者实现用传统燃油车的价格购买新能源汽车。

而今年,以博瑞GE上市为契机,吉利的新能源战略迈入到全新的高度,新能源动力系统“智擎”,涵盖混动技术、纯电技术、替代燃料以及氢燃料电池等四大技术路径,致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者,其中让消费者实现用传统燃油车的价格购买新能源汽车的目标正在一步步兑现。

其中,在主流的插电式混合动力上,吉利拥有两条新能源路径。一是与科力远合作的CHS混合动力系统,主要搭载在帝豪系列等更经济的产品上;另外一个则是与沃尔沃联合开发的CMA构架上的1.5T+7DCTH,主要用于博瑞GE、领克及后续中高端新能源产品上。2017年吉利新能源产品销量进去车企前十,随着今年博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等诸多新能源产品的推出,以及后续每款产品都有新能源车型,未来吉利新能源领域将迎来快速增长。

显然,吉利的新能源技术对宝腾来讲是一种绝对的技术优势。对马来西亚和宝腾而言,虽然坐拥强大的石油生产大国,但是现在状况有了一定的变化。一是超过四分之一的原油都产自马来盆地近海Tapis油田,但这个油田老化导致马来原油产量一度全线下滑。2014年之后虽然新的Bertam油田和Gumusut油田抵消了一部分滑坡,但国内原油消费极大增长,这意味着马来西亚就算是有较为丰富的石油存储,仍然需要重视新能源产业。

目前马来西亚国内的新能源汽车并不发达,2016年马来西亚提出了2020年新能源达到10万辆的有效保有量,但当时诺大的马来西亚汽车市场,新能源汽车销量也才刚突三位数。就算在全球新能源市场热闹非凡的今天,马来西亚以及东南亚的新能源市场仍然较为落后。

然而伴随着国际汽车行业发展大趋势,未来整个地球都要面临石油不可再生能源有尽头的局面,电气化是未来汽车发展的必然方向。倘若吉利用目前的新能源技术向马来西亚和宝腾进行技术输出,一定程度上也能够帮助马来西亚汽车紧随汽车时代潮流,更重要的是能够带动配套企业的发展,带动大批的就业岗位,也能纾解马来西亚能源安全的压力,这一点也完全符合马哈蒂尔对国内汽车工业发展的期望。

同时,吉利向宝腾输出新能源技术,也是一种创新的扩展方式,基于国内对新能源技术的研究和培育,吉利可以率先用新能源技术在海外市场取得新的拓展,这也是继领克01 PHEV进入欧洲之后,吉利用新能源技术撬开的第二个细分市场的大门。

面对马来西亚并不发达的新能源汽车市场,吉利的率先进入这个全球第四大的区域市场,也为吉利全球新能源计划的拓展提供了重要练兵场。

承诺,李书福的智慧

成立于1983年的宝腾,是马来西亚从农业经济体向工业化国家转型的关键之作,不仅为马来西亚创建了成熟的汽车工业专业、供应商体系、汽车经销商体系,甚至推动了包括金融和保险等领域的发展,也给马来西亚整个国家带来了自信。

过去35年的历史发展当中,就有20种宝腾的车型,在五大洲65个国家开展成功的销售。上世纪90年代,宝腾汽车更是发展进入全盛阶段,不仅年销量达到20万辆,曾在当地市场占据近8成份额,同时累计销量还突破了100万辆,同年收购了英国路特斯。

但进入21世纪,随着汽车市场竞争加剧,宝腾汽车开始没落,2016年年销量仅7万多辆,且亏损严重。后来马来西亚DRB-HICOM集团多次为宝腾找卖家,最终花落吉利。

“我们非常高兴有机会将吉利的电气化技术导入到宝腾。”、“无论是沃尔沃还是英伦,进入到哪个区域市场,当地政府的支持都是成功的关键因素,我们真诚的希望宝腾在中国能够获得同样的支持。”萨义德在当天的致辞中这样表示。

面对宝腾的诉求,李书福和吉利表现得十分大方。“吉利承诺,给宝腾汽车一个光明的未来,会放眼长远。”李书福在现场向马哈蒂尔及在场所有嘉宾和媒体强调,这个承诺与一年前谈判时的观点保持了一致。

言外之意,吉利将帮助宝腾,实现的复兴。毕竟宝腾这个品牌是由马哈蒂尔亲手建立起来的,相当于中国的一汽,国家的长子,是一个具有十足的民族情怀的汽车品牌。这也是为什么去年吉利收购宝腾时,要以49.9%的股份不对宝腾进行绝对的控制,也是考虑到马来西亚民族情感。

实际上除了首款产品博越的导入,未来吉利还将导入吉利其他平台以及领克的产品。“吉利宝腾将深入双方在新能源领域的基础架构产品平台,核心零部件等方面,吉利要加大对马来西亚的投入,占领未来汽车工业发展的技术制高点,同时在输出技术和产品的基础上,要全面提升宝腾的本土创新能力,零部件配套体系建设和员工专业技能的培养,加速宝腾品牌的国际化进程。”李书福表示。

除此之外,吉利还对宝腾进行了人才输出,宝腾CEO李春荣已经带领团队制定了宝腾全新的战略目标,确保这家整车制造商全力重生。今年年初,消息称宝腾管理层已拟定一份十年大计,立志要成为东南亚三大汽车制造商,重新成为大马汽车市场领头羊,并放眼在2027年时,全年生产量达40万辆。

越来越多的行业人士认为,未来汽车市场的竞争更多的是规模化、协同化和全球化。吉利从浙江一隅的小企业成长为一个庞大的国际化汽车大集团,这背后的成长经历以及李书福个人的格局,促成了吉利现在的汽车帝国。而伴随着帝国壮大背后的李书福的个人智慧,推动了全球汽车产业继续迎来新的变化。

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