之前两期栏目简单回顾了皇冠第一到第十一代车型，这期栏目把最后的四代车型介绍完，皇冠和它衍生车型的历史就先结束了。由于年代比较近，这四代车型我们都比较熟悉，从第十二代皇冠国产之后，我们也见证了这款车如何从神坛跌落下来。

国产皇冠首次亮相（2003-2008）

2003年，第十二代皇冠（底盘代号S180）正式发布，这代皇冠因为其优美的造型成为了最经典的一代皇冠，没有之一。新车分为Royal和ATHLETE两个系列，外观设计略有区别。

第十二代皇冠在“一切归零”的概念下打造，很难在这代车型上找到过往车型的影子，这代车型外观不仅好看，功能性也不差，其流线型车身造型风阻系数仅为0.27，而且这代皇冠采用了短前悬、长后悬的设计，特点十分明显。另外这代车型的车身尺寸再次增加，其长宽高尺寸分别达到了4840mm×1780mm×1470mm，轴距为2850mm，车内空间绰绰有余。

动力方面，第十二代皇冠换装带有双VVT-i和直喷技术的全新V6发动机，包括代号4G-FSE的2.5L、代号3GR-FSE的3.0L和代号2GR-FSE的3.5L三种。由于新发动机的结构从直列6缸变成V型6缸，发动机长度变短，所以安装位置也向后移动，实现更为理想的前后重量分配，并且这代车型继续使用前双叉臂+后多连杆悬架，舒适性和运动性兼顾。

2004年7月，第四代MAJESTA正式推出，除了车身长度更长之外，轴距和皇冠是一样的，并且采用了皇冠那台3.0L发动机作为入门动力，顶级版本则使用了雷克萨斯LS430那台3UZ-FE的V4.3L发动机。这代车型还有对应的国产版本，这就是红旗盛世。

凭借之前以进口身份引进的皇冠积累的良好口碑，国产第十二代皇冠在初期的销量一度超过了奥迪A6L。不过这种热销并没有持续太长时间，2008年开始国产皇冠就出现销量下滑，背后的原因值得深思。

首次推出混动车型（2008-2012）

第十三代皇冠于2008年2月在日本亮相，这代产品和第十二代相比有很大的改变，大灯、进气格栅、保险杠、尾灯及排气管都采用全新的设计，如果说第十二代皇冠把优雅做到极致的话，那么这代车型就是在此基础上加上了很多运动元素。特别是ATHLETE系列采用网状进气格栅这个运动车型必不可少的配置，至于效果如何呢，反正在日本市场销量挺不错的。

动力方面，汽油发动机的配置和第十二代相同，仍然是那三台V6发动机，不过第十三代皇冠首次增加了混动车型，这款车的外观略有不同，尾灯改成白色，并且在车身侧面和车尾增加了Hybrid标识，从外表就可以很容易辨别它的身份。这套混动系统也不只在皇冠上使用，同时代的雷克萨斯GS450h也使用的这套代号2GR-FSE的V6发动机+电动机的混动系统。

2009年，丰田推出和皇冠同时代的第五代MAJESTA，这代MAJESTA没有采用和皇冠一样的轴距，而是小幅加长到2925mm。发动机方面除了入门的3.0L V6之外，这代车型还搭载了两台不同排量的V8发动机（4.3L和4.6L），这两台发动机我们也不陌生，4.3L发动机上一代车型就在用，而4.6L发动机也能在雷克萨斯LS和GS上看到它的身影。另外这代MAJESTA提供四驱版本，但是只能选择4.3L发动机。

重点说说第十三代皇冠的国产版本，国产第十三代皇冠基于海外版MAJESTA打造而来，不过发动机使用的是国产第十二代皇冠的那两台V6发动机和降低功率的4.3L V8发动机。2012年国产皇冠改款过一次，前脸采用了本土化设计，并且取消了4.3L车型。

国产版本从一开始就使用本土化造型（2012-2018）

2012年底第十四代皇冠正式上市，外观仍然分为Royal和ATHLETE两个版本，和上一代车型相比，外观的设计明显更激进，无论哪个系列的进气格栅都显得来势汹汹，第十二代车型优雅的感觉几乎荡然无存。在这里不得多说一句，如果国产版本能够采用海外版的前脸造型，恐怕会比现在的样子更讨喜。

动力上，第十四代皇冠搭载2.5L V6和3.5L V6两种汽油发动机，取消了之前3.0L的版本，另外这代皇冠还推出了采用代号2AR-FSE的2.5L直列4缸发动机+电动机的混动系统，和上一代的混动版本相比气缸减少、排量更低。

2013年，和第十四代皇冠同一时期的第六代MAJESTA在日本推出，轴距和上一代MAJESTA相同，仍然为2925mm，略长于第十四代皇冠的2860mm。外观和皇冠的区别不大，仍然是在一些细节上保留一些特色，这代MAJESTA取消了V8发动机，全部采用混动系统，入门级别动力为2.5L发动机+电动机（与第十四代皇冠相同），顶级动力为3.5L发动机+电动机（与雷克萨斯GS450h相同）。

国产第十四代皇冠直到2015年才推出，仍然基于海外版MAJESTA打造，国产车型从一开始就采用了本土化设计，并且在早期只推出了搭载2.5L发动机的版本。之后顺应时代的潮流，推出了搭载代号8AR-FTS的2.0L直列4缸涡轮增压发动机，但是仍然没有挽回自2008年以来出现的颓势。

还有机会见到这代皇冠吗？（2018-）

在2017年的东京车展上，第十五代皇冠的概念车亮相，说是概念车，其实已经无限接近量产，这代车型于今年6月正式开始在日本销售。第十五代皇冠的外观彻底颠覆了优雅、豪华的印象，在它身上看不到一点前辈的影子，我们可能无从考证这种“离经叛道”是不是正确，目前只能观望它在日本的销量。

动力方面，第十五代皇冠采用代号8AR-FTS的2.0L直列4缸涡轮增压、代号A25A-FKS的2.5L直列4缸+电动机和代号8GR-FXS的3.5L V型6缸+电动机三种方式，与之匹配的变速箱分别是8AT、CVT和E-CVT+自动变速箱。这台代号8GR-FXS的发动机我们也不陌生，雷克萨斯LS500h和LC500h也使用这款发动机。

最后说说第十五代皇冠的平台，它使用的是TNGA架构下的GA-N平台，并且是目前为止该平台下唯一的产品。GA-N平台是丰田用来替换之前的N平台和新N平台，而老平台下有很多我们熟悉的产品，比如丰田锐志、雷克萨斯GS、RC、IS等车型。

写在最后：皇冠在它60多年的发展历程中并不是一帆风顺，虽然在日本市场每一代车型推出之后总能得到消费者追捧，但是在海外市场的表现就差强人意了。中间有几代车型在我国消费者中积累的良好口碑随着新产品的推出和时间的推移消耗殆尽，是皇冠不够优秀还是咱眼光高？两方面原因兼有。第十五代车型“洗心革面”的变化我们有目共睹，这次“从零开始”能不能复制第十二代车型的成功先不谈，首先我们得能买到这款车。