众所周知，大众CC自入华时就有着“有史以来最美的大众汽车”的赞誉。2010年，一汽-大众将CC引入国内，并成功开辟出了全新的细分领域，以其独特的造型和魅力吸引了无数人的眼光和追求。在经过8年的等待后，海外发布了全新CC的换代车型Arteon，一汽大众宣布将其原版引入国内并沿用CC这个名字。如今这台最美轿车升级到全新一代后，似乎让人有些陌生，让人不禁疑问这还是曾经我认识的CC吗？似乎唯一不变的唯有车名了吧。

这辆最新一代大众最美轿车用上了大众MQB B平台，是一汽大众目前在国内的旗舰车型，与全新迈腾出自同一平台产物。该横置模块化平台的优势在于可以共享动力总成单元，因此全新一代大众CC搭载第三代EA888发动机，拥有高低功率两种调校版本。

全新一代CC在侧面轮廓的造型似乎与上一代车型没有太大差异，很明显设计师并不想去破坏掉如此和谐又富有韵味的轿跑车线条。因此为了突出新一代车型所富有的力量感，在侧面增加了两条水平腰线，并且保证车窗与车身处于黄金分割比例。尤其是车门底部的向内凹的折线条，视觉效果非常运动。

尾灯采用了带流水转向灯带有一定辨识度并增强科技感。尾部排气的造型采用了时下流行的双边双出设计，该设计在大众车型上已经越来越难见到，突显出全新一代CC强烈的运动基因。

内饰采用了新一代内饰设计语言，大量使用转折线，更加突出环抱式设计，充满现代时尚的感觉。中控台及车门处大量应用软性材质，带来非常出色的内饰质感。而不同风格金属、碳纤维饰条和饰板完美搭配、相得益彰。

在内饰配色方面，根据车身颜色搭配有两种配色方案。分别是黑-黑-棕色内饰和深灰-黄-浅灰色内饰，给车主带来不同的选择，加上碳纤维饰板的应用和与车身同色座椅缝线，营造出活泼、精致的车内氛围。

空间方面，作为一款B+级轿车它的乘坐空间和储物空间都非常不错，面对日常使用完全不成问题。值得一提的是，后排头部空间并没有因为溜背造型而变得不可接受，我身高1.74米坐进去后没有出现顶头的情况。当然了也不会说有多宽敞的表现，但至少平时拉着朋友出去短距离出行还是能够接受的。

全新一代CC动力部分最大的亮点在于所配备的第二代DCC动态底盘系统，拥有无极调节、五种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、个性化）以及能够对4个车轮的阻尼力独立调节。

不过全新一代CC开起来的感觉非常的大众，油门调校是偏沉的风格，刹车非常线性。匹配的DQ380湿式双离合变速箱也应用在迈腾等多款车型上。至于380TSI车型搭载的2.0T高功率发动机更是熟悉的面孔，所以这一切熟悉的机械部分组合在一起造就了这台大家颇为熟悉的大众车。当然这是一件好事情，熟悉的风格意味着非常低的上手难度。

总结

的确全新一代大众CC在国内唯一没变的只有车名了，全新的平台、全新的外观内饰设计以及更多更先进的科技安全配置引入，都令其比上一代车型有了更强竞争力。目前网络上已经爆出四款车型官方26-32万元的预售价，比较顶配价格完全可以买到奥迪A5低配四门版车型，购买建议还是入手330TSI（低功率版本）的高配车型比较有性价比。在个性化细分市场日益繁荣的今天，终究有一部分对轿跑车型情有独钟的朋友。他们或许人到而立之年，考虑到多方面因素，全新一代CC恰好能够满足他们那颗闷骚的心。