8月底，多家国内上市车企赶着趟儿似的发布2018上半年业绩报告单，似在为新学期的开始做最后的温习总结。从陆续发布的一版版财报中，有人赚得盆满钵满，有人玩转资本将利润翻上几番，更有一大批人辛苦忙活大半年落得个赔本赚吆喝的买卖……网站整理了已经公布上半年财报的主流上市车企的净利润和半年销量，通过对比一起来看看各大车企的生财之道。

上汽集团：半年净赚190亿

8月31日，上汽集团披露了2018年半年度业绩报告，报告显示，其营业收入4649亿元，同比增长17.19%；归属于上市公司股东的净利润190亿元，同比增长18.95%。基本每股收益1.625元。

报告期内，公司经营业绩再创同期最好水平，今年上半年，公司实现整车销售352.3万辆，同比增长11%，在体量基数已经相当大的情况下，销量增速将近是市场平均增速的3倍；其中，乘用车销售308.1万辆，同比增长11.7%，商用车销售44.2万辆，同比增长6.3%（不含微车的一般商用车同比增长40.8%）；国内市场占有率达到24.2%，同比提升1.2个百分点。另外，上半年公司实现整车出口及海外销售13万辆，同比增长104%，整车出口继续排名全国第一。

北京汽车：合资品牌成主力

8月28日晚，北京汽车股份有限公司(简称北京汽车)发布了2018年上半年业绩公告，实现营业收入769.02亿元，同比增长约15.2%，净利润达80.45亿元，同比增长约59.4%。北京汽车称，今年上半年营收提升，主要是得益于北京奔驰收入增加。

销量方面，今年上半年，北京汽车共销售整车 71.96 万辆，同比增长 13.71%。其中，合资品牌销量部分均有所上涨，特别是北京奔驰，上半年实现整车销售25.2万辆，同比增长19.6%；福建奔驰上半年亦实现整车销售1.4万辆，同比增长38.4%；北京现代摆脱销量颓势并逐步回升，实现整车销售38万辆，同比增长26.2%。

反之，北京品牌销量却出现大幅回落，2018年上半年仅销售新车7.3万辆，同比下降33.6%。北京汽车称，主要受行业竞争加剧以及自身产品周期换挡、产品结构调整等内部因素制约。

对于今年下半年的发展情况，北京汽车表示，购置税优惠政策逐步退出以及各车企密集推出新品等因素影响，预计汽车市场持续中低速增长、行业竞争进一步加剧。但受双积分交易政策落地、新能源产品加速推出等因素影响，新能源消费需求预计将有相对较大的提升空间。

广汽集团：日系合资表现不俗

广州集团2018年半年度报告显示，今年上半年，广汽集团连同合营、联营公司共实现营业总收入约1726.07亿元，同比增长约6.22%；归属于母公司所有者的净利润约69.13亿元，同比增长约11.82%，创上市以来半年报最好成绩。

2018年上半年,在国内汽车行业产销增长放缓的形势下，广汽集团累计销量突破一百万辆达到1,016,779辆，同比增幅达5.53%。其中，广汽集团自主品牌累计销售新车268,204辆，同比增长6.90%，完成年度70万销量目标的38.31%。此外，得益于全新第八代凯美瑞、雷凌、冠道、欧蓝德等车型销量的大幅增长，广汽本田、广汽丰田、广汽三菱三大日系合资企业在上半年均取得了不俗的成绩。

据悉，在新车规划上，今年下半年，广汽集团旗下公司还将陆续推出广汽新能源GE3 530、广汽本田2018款CITY锋范、广汽三菱奕歌等车型，力争实现2018年销量相比2017年增长10%的目标。预计2019-2020年，广汽集团将每年推出2款全新设计、全新平台、续航里程在500公里以上的纯电动汽车产品。

吉利汽车：净利润大涨五成

8月22日，吉利汽车发布其2018年上半年业绩报告。报告显示，吉利2018年上半年总收益（不包括领克合营公司的收益）超537亿元，相比去年同期的394亿元大幅上涨36%，净利润超66.7亿元，相较去年同期的43.4亿元，实现了54%的增长。

吉利方面称，其业绩增长主要在于其产品组合（即高利润车型占比较高）及经济规模有所提升。据了解，目前，吉利8-15万售价车型占据销量主流，比例占6成；10-15万售价占比超20%。而值得一提的是，吉利汽车上半年销量增长依旧强劲，累计销量（含领克品牌汽车销量）达到766,630辆，较去年同期增长44%，约完成其全年158万辆销量目标的49%。

根据规划，吉利下半年将推出博越系列的一款新版中型SUV、一款全新A0级SUV、一款具有良好燃油效率的全新A级轿车、两款纯电动汽车车型、集团首款多用途汽车车型、现有主要车型的升级版以及主要现有车型之新能源版本车型。另外，领克品牌将推出领克03，以及领克01、领克02以及领克03的插电混动车型。

东风汽车：净利润同比增长116.1%

8月27日，东风汽车股份有限公司（简称东风汽车）发布2018年半年报，公司2018年1-6月实现营业收入57.89亿元，同比下降28.93%。归属于上市公司股东的净利润2.91亿元，同比增长116.1%。

报告期内，东风汽车累计销售汽车6.98万辆，同比增长10.70%(2017年数据剔除郑州日产)。其中轻卡销售5.68万辆，同比增长26.43%，主要原因是公司产品线完善以及国五产品竞争力增强；客车及底盘销售1.15万辆，同比下降23.91%，主要受客车底盘市场整体下滑影响；乘用车销售0.15万辆，同比下降49.65%，均为新能源汽车。不过，受上半年新能源补贴政策调整影响，1-6月新能源汽车销量同比下降60.22%，仅有0.28万辆。

随着排放法规持续升级、行业竞争加剧、补贴额度逐年下降且享受补贴的车辆标准逐年提高，接下来，东风汽车将以新能源商品技术升级及成本降低作为未来公司的工作重点，同时新能源核心零部件资源的掌控以及技术人才储备也将成为公司的重点工作方向。

长安汽车：合资拖后腿

8月31日，长安汽车公布了2018年半年度报告，报告显示，今年上半年企业归属于上市公司股东的净利润为16.1亿元，较上年同期的46.21亿元下降65.16%，基本每股收益约0.34元。

对于业绩的变动，长安汽车方面称，报告期内，尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。

长安汽车上半年产销数据显示，今年1-6月，长安汽车累计销量1,207,381辆，同比下滑15.5%。其中，自主品牌和新能源汽车成为亮点。6月份，长安自主品牌（含商用车）销量为138,237辆，较去年同期增长3.3%，环比5月增长15.6%；1-6月份，累计销量达到1,207,381辆。新能源方面，今年年初，长安新能源车型月销量仅为2,873辆，到今年6月份其单月销量便达到8,908 辆，且1-6月的累计销量为31,174 辆。

反观合资车企可谓一言难尽，长安福特上半年累计销售新车仅227,702辆，同比大幅下跌38.9%，长安马自达同期销量虽处于持平状态，但是其上半年90,237辆的销售量尚且不到其31万辆年终目标的三分之一。

比亚迪：补贴退坡致利润下滑

8月29日，比亚迪发布今年上半年度业绩报告。报告显示，上半年比亚迪营业额为521.63亿元，同比增长20.23%；而归属上市公司净利润约为4.79亿元，同比下滑72.19%。在该公司三大业务版块中，汽车业务上半年销售收入同比上升24.93%至280.26亿元，其中新能源汽车营收达181.73亿元，占其总营收的比例为34.84%，

对于净利润的下滑，比亚迪方面表示，2018年第2季度，公司新能源汽车业务虽延续第1季度强劲的发展势头，销量同比继续保持高速增长，但受补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。同时，传统汽车领域激烈的竞争较大程度的影响了该业务的盈利水平。

面对利润下跌，比亚迪正在采取相应措施，加快推出新车型扩大销售规模。据悉，除了现有的比亚迪全新一代唐、元EV360等多款车型正带动销量增长，下半年比亚迪将有多款王朝系列重磅车型陆续上市，包括全新一代宋(燃油版、插混版和纯电版)、秦Pro(燃油版、插混版和纯电版)、全新一代唐(纯电版)等。比亚迪预计今年前三季度净利润约为12.8亿元-16.8亿元。

江淮汽车：营收利润双双下跌

8月29日晚，江淮汽车发布2018年半年度报告显示，2018 年上半年公司实 现营业收入237.09亿元，同比下降 6.34%，实现归属于上市公司股东的净利润1.63亿元，同比下降52.58%。

江淮汽车在半年报中称，营收及利润下滑主要是受宏观经济形势、公司销量下降、新能源汽车补贴退坡及行业竞争加剧等因素的影响。

销量数据方面，2018年上半年，江淮汽车销售各类汽车及底盘25.23万辆，同比下降8.16%，其中轻型货车(含中型货车)11.74万辆，同比增长1.14%，重型货车销售2.61万辆，同比下降19.73%；MPV销售3.43万辆，同比增长 11.54%，SUV销售4.48万辆，同比下降 33.28%；纯电动乘用车销售2.00万辆,同比增长 113.08%。另，2018 年上半年，江淮汽车实现出口4.06万辆，同比增长12.36%。

据江淮汽车在财报中披露，该司与蔚来汽车合作生产的首款车型ES8已实现小批量生产并开始交付，同时确定第二款合作车型ES6也将由公司进行生产，公司与大众汽车合资生产的首款纯电动乘用车思皓E20X已于4月成功下线，相关事宜将按计划有序推进。

海马汽车：半年亏损2.75亿

根据海马汽车8月25日公布的《2018年半年度报告》，今年上半年海马亏损2.75亿，相比于去年同期盈利的0.24亿大幅下跌1245.8%。海马给出的上半年业绩变动原因是销量同比大幅下降导致业绩大幅下降。

销量数据显示，今年6月份，海马销量仅为5623辆，同比下降33.95%，上半年销量也仅仅达到4.14万辆，同比下降42.31%，这一销量表现甚至不及某些品牌一款车型的月度销量。

有熟悉海马汽车的业内专家认为，海马汽车由盛转衰的原因在于，与马自达分道扬镳之后，海马透支了之前的技术积累，现阶段的核心技术和智能网联技术均不及行业平均水准。虽然海马也正在筹备兴建研发基地，但从目前的市场表现来看，已出现疲态的海马还未形成正向的良性循环，也没有展示出回暖的迹象。

在燃油车领域已无弯道超车机会的海马，开始全面转型新能源，并制定了在2025年全面停售传统燃油车的计划，但是随着股比放开、补贴退坡，尚未形成正向研发能力的海马又有多少胜算呢？

力帆股份：净利润止跌回正

8月17日晚间，力帆股份发布其2018年上半年财报。财报显示，报告期内公司实现营业收入59.79亿元，较上年同期减少5.06%；归属于母公司股东净利润1.25亿元，较上年同期增长3.01%。

力帆股份解释称，营业收入同比下降的原因在于去年上半年有4.01亿元的投资性房地产处置收入，但今年上半年没有这一块的收入。去年同期，力帆股份营业收入增长高达24.1%。但是抛开2017年，其营业收入增长已经五个年度连续下滑。

另一方面，从2014年开始，力帆股份的半年净利润已经连续4年处于同比负增长，2017年上半年因受骗补惩罚，其归属于母公司股东的净利润一度下降32.02%至1.21 亿元。到今年上半年，好在通过新车销量发力，其净利润才不至于继续下跌。今年上半年，力帆累计销量新车5.86万辆，同比增长3.7%。

众泰汽车：合并报表利润大涨

8月21日，众泰汽车发布2018 年半年度报告。报告显示，该公司于2018年上半年实现营业收入102.51亿元，同比增长77.15%；净利润3.05亿元，同比增长37%。

与众多上市车企上半年业绩相比，众泰汽车的表现尚属抢眼，但是稍加分析可知，报告期内，众泰汽车营收与净利润大幅增长的主要原因系2017年4月该司以发行股份购买资产的方式收购了永康众泰汽车有限公司的全部股权，收购后双方合并报表，致众泰净利润大幅度增长。

不过，根据报告，较去年同期的106,287辆，众泰汽车2018年1-6月的累计销量增长6.9%达到113,608辆。面对更加激烈的市场竞争，众泰汽车规划在2020年之前将推出10款新产品，在深耕SUV领域细分市场的同时，还将向MPV领域发力。

江铃汽车：净利润连续4年负增长

8月27日，江铃汽车股份有限公司（简称江铃汽车）发布其2018年上半年财报。财报数据显示，公司上半年营业收入142.87亿元，较去年同期下滑8.8%；归属上市公司净利润为3.19亿元，较去年同期减少42.31%。

查阅往期数据可知，这也是江铃汽车连续4年出现净利润负增长，2015年、2016年、2017年和2018年上半年公司净利润分别为10.82亿元、7.05亿元、5.53亿元和3.19亿元，增长率分别为-7.11%、-34.86%、-21.52%和-42.31%。

对于上半年营业收入和净利润均出现下滑，江铃汽车给出的解释称，一是由于调整期的乘用车销量下滑及整体销售结构变化所致，二是公司为应对激烈的市场竞争加大了变动促销投入，三是在新产品和新技术研发上持续增加支出。而在业内看来，江铃汽车利润下滑的深层原因是其当前正在实行的“商乘并举”战略，加大了江铃汽车的支出强度。