从VV7到VV5，WEY品牌在国人脑海中的关键词大概有下述几个，“不俗气”、“好看”、“挺有面子”，就在网通社曾经举办的大咖秀活动当中，海外嘉宾也曾经提及，如果WEY要进入欧洲，应该也会有销路。但仔细斟酌斟酌似乎这些词汇只是停留在设计层面上，难道仅仅只有这一方面吗？在体验过WEY品牌新车型-VV6之后，或许上述词汇中要再加上科技二字。

其实如果要提及汽车科技，更容易让人联想到电动车，毕竟零油耗、打破传统的束缚，已经对传统汽车行业有所颠覆。但全面纯电动化目前来讲只是一个目标，主流的选择仍旧是传统燃油车，VV6如何展露科技？

VV6当然不能与纯电动车相比，科技是相对来讲的。按照VV6这个命名方式来讲，它定位在VV5与VV7之间，售价按道理也会在两者之间，十几万的价格可以换来20项智能驾驶辅助、29项常规安全配置。如果不够的话那么再加上标配的电动尾门呢？

按照厂家的说法，在经历研发WEY P8之后，WEY品牌已经有相当分量的智能驾驶辅助技术的储备，VV6也幸于此，技术的下放让VV6多了一个科技的关键词。并且VV6的科技化并不是表现在“自动驾驶”那种前卫感，而是诸如像0-150km/h可以工作在线的ACC自适应巡航、带车辆、行人识别的主动式紧急制动系统、开门预警、交通标志识别等在生活中非常具有实际意义的功能。

ACC自适应续航

VV6搭载的ACC自适应巡航系统，工作速度范围0-150Km/h，并可视交通状况自动完成加速、减速、制动等操作，即适用于高速路况行驶，也能很好地适应路况复杂的城市道路。该系统可实现巡航控制、跟随控制（可以跟随前车停止和起步）、弯道控制等多重操作，并且雷达传感器能够追踪前方多个目标。

AEB主动式紧急制动系统

车辆前部配备精密雷达探测器，可实现前方自行车的探测。当系统检测到自行车时，雷达会通过接收到的目标反射能量对目标进行识别。由行车电脑进行多项数据的计算，进行最优化处理，车辆便会主动发送指令采取制动，避免或减缓碰撞程度，保护乘员安全。

在上述说的VV6科技之道，我并没有说无线充电、自动远近光灯、流媒体后视镜这类东西。前述所说的科技更多的是在辅助驾驶，毕竟车是要开起来的，VV6在驾驶部分是什么样的表现？代号4C20NT的2.0T发动机很熟悉，145kW的最大功率，355Nm的最大扭矩，匹配7速双离合变速箱。

VV6全系标配了电子挡杆，只不过P挡并没有集成在挡把上，而是放在了下边。其实踩下油门第一脚熟悉感就来了，当你的油门踩下去之后，VV6没有直接的反馈，而是等到发动机到2000转之后动力突然爆发出来。如果并不了解WEY品牌车型的话，估计这一脚就有可能令人不悦，但据工程师讲，这种调校意在防止油门的误操作造成事故，而且也是对变速箱的一种保护机制。

随着速度的起来，油门的反馈就没了那种“踩空”感，后续的动力很连贯，双离合变速箱的特点展露出来，换挡速度快的优势使得加速起来很线性。在80公里/小时以下的加速力道应该会令大多数都能够满意，速度升高之后加速的力道虽然逐渐减弱，但行驶的稳定性却依旧保持在一个较高水准。在体验环节当中，我们还在测试场的高环上进行了试乘，180km/h时速下，在并不算太平整的水泥路面上，车身依旧保持一个稳定的姿态，不平整的路面也没有给车身带来过多的跳动。

电子助力的转向偏向舒适的方式，它谈不上精准，在绕桩时方向盘的转动与车头的转动会有一定的误差，但这也仅限于在测试场内，估计在日常道路上谁也不会神经质似的胡乱变线。转向的力道很轻盈，方向盘手感很不错，这对于一台家用车来讲其实就已经够了，照顾消费者日常使用更重要。

因为发动机的动力储备还是在一个较高的水平线上，正常驾驶风格下发动机并不会给车厢内带来多少噪音的困扰，即便是在转速到了3500以上，也仍在一种可控范围内，给车内带来不错的舒适性。在高速行驶下，风声会是主要的噪音来源。

刹车的脚感真的很不错，几乎没有无效的行程，踏板的反馈力度也很适中，整体的制动力都是很线性的释放。这一点在日常驾驶时很重要，舒服的脚感让人很好上手。在配合主动安全一些的配置，不仅减轻了驾驶压力，更在一定程度上允许驾驶者“犯错”。

VV6配备的是一套博格华纳的四驱系统，在场地中驼峰环节，在后轮离地时，这套四驱系统立即锁止了后轮，将动力传递至其它有附着力的车轮，没有附着力的车轮几乎没有什么空转，动力转换的这个过程很快。在台阶测试中，VV6也有惊无险，不错的接近角与离去角在日常使用中有实际意义。

其实从VV7开始，WEY品牌都已经奠定了自己的设计风格，而且非常成功，让人耳目一新。偏直的线条把VV6勾勒的很有立体感，这种方式不见得会让人有多么惊艳的感觉，但却非常考验设计师的底蕴，化繁为简让人的视觉疲劳程度降低。简洁大气的风格也是中国消费者习惯的感觉，VV6要比VV7显得更加年轻化一些，也更健壮一些。

较大的机盖翻边以及机盖前沿遮盖前灯设计，下护板两侧类似豹牙的造型，VV6全系标配了LED远近一体式前大灯，是由OSRAM提供的LED光源。大灯组可根据道路状况，智能调整照明范围。4625mm×1860mm×1720mm的长宽高尺寸在同级别当中属于主流水平，2680mm的轴距看似平常，但是VV6内部的空间却是另外一番表现，这到后续会讲。

车尾的设计也很有品牌的特色，类似F1赛车尾灯的竖条状刹车灯很有意思，点亮之后的效果也令人很有遐想。至少在目前市场的产品当中，很少有采用这样的设计，再搭配上双边共四出的排气，在运动气氛营造上VV6已经可以做到一个相当高的水平，在购车人群越来越年轻化的现在，更容易引起消费者的注意。

与家族其它车型一样，VV6的内饰设计同样是简约设计路心啊，大部分操作功能都布置在了换挡区域，实际使用的效果就是更为便捷。全液晶的仪表并不算是太过高端的配置，VV6的液晶仪表盘有三种风格可选，其中“时尚”的主题真的的确够前卫，适合喜好个性的人群。

方向盘加热、驾驶席座椅加热/通风等功能VV6也是应有尽有，在配置方面的确是WEY品牌的优势之一。其中还有特别实用的配置，空气净化功能对于国内现在一线城市的消费者有莫大吸引力。能够有实际用途的配置对于消费者而言更有用，在追求科技、设计的同时，VV6也没有丢掉实用性。

身高184厘米的体验者进入VV6的车内，在前排调节好座椅后，头部空间有一拳两指左右。在保证前排座椅不调整的情况下，体验者进入后排，头部空间有三指左右，腿部空间竟然能有两拳，这也是我前述说VV6内部空间大的原因之一。并且，VV6的后排地板是一个纯平的状态，对于舒适性的提升非常明显。

结语：作为WEY品牌的第三款产品宽，VV6汲取了VV7、VV5的设计风格，吸收了P8上的高新科技，算是一个结合体。而且这种结合的方式很令人满意。无论是科技还是设计都是年轻人喜好的东西，随着如今国内的购车人群逐渐下探，VV6的市场前景还是值得期待。