在电动化、智能化、电商化、共享化的驱动下，我国的汽车工业正经历着第三次造车浪潮，为中国车企实现弯道超车提供了前所未有的动力。

今年6月份，国内乘用车市场共销售新车187.4万辆，同比增长2.3%，其中中国品牌75.7万辆，同比增长0.19%；7月份共销售158.9万辆，同比下降是5.3%，其中中国品牌是63.8万辆，同比下降6.1%；8月份销售178.99万辆，同比下降是4.55%，其中中国品牌68.4万辆，同比下降达到了11.06%。

从以上数据可以看出，我国乘用车市场在局部时间段从微增长进入了负增长阶段，这对所有的车企来说成为了一个严峻的考验，特别是国内自主品牌车企。

国内车企的“四化”之路

世界汽车行业已经历过百年的发展，在我国也有超过六十年的历程。在这六十多年中，我国汽车产业始终不断地在寻求突破，但受限于技术等方面的原因，市场体量虽然在不断壮大，却仍未成为汽车强国。

中国自主品牌在发展的初期曾经依靠明显的价格优势，和合资品牌在市场上拉开了差距，并取得了阶段性的成功。但是随着消费升级，自主品牌不断地向上突破，而合资品牌通过产品及价格等手段，不断地向下延伸。导致这两大阵营在产品档次出现了越来越多的重叠，合资品牌对自主品牌形成了非常巨大的压力。

而如今随着消费者的需求升级以及互联网的发展，全新的发展契机已呈现在我国自主车企面前，全新的道路已经铺开。在电动化、智能化、电商化、共享化的驱动下，我国的汽车工业正经历着第三次造车浪潮，为中国车企实现弯道超车提供了前所未有的动力。

在这样风起云涌的时代之下，在第四届中国汽车品牌发展论坛上，前途汽车、奇点汽车、欧拉汽车和北汽新能源这四家有代表性的新能源车企，在针对汽车“新四化”的机遇与挑战问题上，做了比较客观的阐述。

新能源车企的“新”，更多的意义在于造车新势力的“新”。前途汽车董事长陆群表示，造车新势力的新不在于车企进入市场的时间早晚，也不在于车企成立的时间远近。根本上在于这个车企的思维、做法、打法以及产品是不是最新的理念，如果技术没有突破，不能称之为新。如果有突破了，那就是新。

往大格局看，中国汽车相比于世界汽车就是新势力。因此对于传统汽车企业需存在敬畏之心，只有扎扎实实把汽车产品做好，才能在市场存活下去。正如奇点汽车CE0沈海寅表示，敬畏传统，只有对传统的造车企业，不管是从工艺、安全各个角度来讲，只有存在敬畏之心，才能够认认真真造一辆车。

新能源车企的喜与忧

而传统燃油汽车企业向新能源汽车过渡，显然会比造车新势力更简单。传统车企拥有丰富的制造经验，成熟的流程体系等。而新能源汽车如何抓住机遇推向市场，成为了所有新能源车企面临的主要问题。

要想推广新能源汽车，首先要让消费者的消费习惯发生改变。最早新能源汽车大量的消费者受到牌照指标限行的压力，被逼无耐购买新能源汽车。但从1月份到7月份，北汽新能源提供的数据来看，北汽新能源汽车已有42%的销量是在不限行、不限购的城市里面。意味着消费者在跟燃油车对比的情况下，选择购买新能源汽车，成为一个特征和趋势，这些消费者开始考虑用车成本。

而购买新能源汽车已经不再是简单的出于用车成本的考虑，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀先生表示，新能源汽车已经成为智联网系统最好的载体，下一个阶段的智能网将成为未来新能源汽车竞争的核心差异点。

沈海寅也表示，真正智能化的含义是需要通过软件定义硬件，软件定义汽车，这辆车是可以通过软件的不断增加或者通过软件不但升级，使得这辆车不断具备新的功能。

正如长安汽车设想的未来出行场景，通过“万物互联”的5G车联网，当忙碌一天疲惫不堪的你下班时，“小安”自动将车从车库开到公司门口，空调已经调整到舒适的温度；上车后，“小安”主动提醒您家里爱吃的牛肉断货了，是否需要帮你下单；在您到家十分钟前，主动帮你开启家里空调等等。车载智联网系统将进一步提高用车的便利性，汽车正在从交通工具逐渐转变为大型的移动智能平台。

新能源汽车将成为越来越多的消费者的选择，而新能源车企又面临着新的问题。有消息称，在2020年之前，中国针对新能源汽车的补贴将进一步削减，直到2020年年底全部取消。因此，在补贴降低之后如何继续被市场接受是新能源车企需要面对的问题。

长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇先生就表达了这种幸福的烦恼，宁述勇表示目前欧拉iQ已经接到了2-3万的订单，如果补贴取消后这款车应不应该降价，并且在之后推出的新款车型又该如何定价。

而这不是最主要的问题，最主要的问题在于对欧拉汽车来讲，也是一个新的造车企业，所有的渠道、供应链与商业生态的打造，长城汽车在这方面不能提供更多的帮助。

无论是新造车企业还是传统造车企业，从今年开始都将面临着巨大的挑战。面临着未来的转型升级，电动汽车的时代正在到来。