“目前宝能已经完成了对庞大的尽职调查。”从知情人士处了解到，以目前庞大的财务状况来看，宝能入股庞大并不需要付出恒大入股广汇那样的代价，目前尚不清楚入股的比例。不过，从宝能以往的行事风格来看，控股的可能性较大。

几天前，恒大以145亿的代价入股广汇成为第二大股东。广汇和庞大作为国内体量较大的汽车经销商集团，其一举一动颇有指标性意义，如今出让股权也是颇让人唏嘘。一旦将来恒大、宝能这些企业控制了国内主要的汽车经销商集团，势必将对国内的汽车销售格局产生新的影响。

汽车经销商集团今年的日子不太好过，确切地说这几年过得都比较辛苦，随着市场竞争的日趋激烈，新车价格不断下探，加之厂家压库指标也较高，新车销售已逐渐成为亏本的买卖，很多依靠利润尚算丰厚的售后业务来补贴度日。另外一方面，以蔚来、威马为代表的造车新势力纷纷抛弃汽车经销商集团以及传统的4S店销售模式。网上订车、展示中心一个个概念让消费者应接不暇。

不过，眼下的渠道现状并非完全是对目前4S营销模式的摒弃，更实在的原因在于经销商集团对这些造车新势力没有信心。开一家4S店投资在千万级别，后期的运营维护更是耗资不菲，属于典型的重资产运营。换句话说一旦主机厂倒了，前期的投入必然打水漂了。另外一方面，从销售端来说，虽说现在有汽车超市、汽车电商平台等，但作为很多家庭仅次于房产的投资，消费者掏钱时还是很慎重的。一个实体4S店比那些虚无缥缈的电商平台更能让消费者放心。至于在维修方面，4S店可以得到主机厂的支持，更是有着其他第三方维修保养平台不具备的能力。所以笔者认为，4S店需要改革，但绝非消亡。将来如果可以像恒大或者宝能一样打通主机厂与经销商集团的关系，包括每个月押车的利息支出应该可以省去了。说不行就可以从某种程度上打破彼此间的芥蒂，实现共赢。

在入股广汇之前，恒大已经获得了美国电动车公司法拉第未来的控股权，FF91在国内生产就在眼前。而宝能更是控股了观致，一夜之间完成了很多造车新势力花费几年时间都没有办法建立的体系能力。两个地产巨头通过股权变化完成了跨界造车的梦想，此番更是将触角伸向下游的经销商渠道，打通整个产业链的野心已经非常明显了。此外，以宝能为例，也已经布局了租赁公司，未来布局大移动出行概念也是早晚的事情，相信恒大在实现FF91量产之后，也会着手在移动出行方面的投资。相比于目前还在为量产甚至研发苦苦挣扎的造车新势力们，不差钱的恒大与宝能在渠道控制上的步子甚至有一部分迈到了传统汽车巨头的前头。

从吉利还有长城的发展轨迹可以推断，中国汽车未来希望肯定在民营企业身上。无论从执行力上还是对商机的捕捉上，民企面临的约束要小很多。此番恒大和宝能不仅跨界造车，还提前一步完成了在渠道方面的布局，在小编看来就是极具战略眼光的事情。房地产的利润走低将来是大概率的事情，其实汽车制造将来的利润也会远远低于第三产业。但汽车作为未来家庭的必备品，以汽车为载体可以衍生出许多 包括共享出行在内许多新的服务。深入汽车行业，可以帮这些企业获得未来长远发展，一旦造车事业成功，其影响力远远好过受人职责的房地产业务。所以只要静下心来好好造车，至少在一个集团公司的层面，再造一个和房地产体量相当的新的业务领域绝非不可能。