9年以后再回来，福特亦不是当初的福特，陈安宁能挽救低迷状态下的福特中国吗？

10月23日，有媒体发文称，陈安宁或将出任福特中国CEO，传闻还没有飞一会，10月24日，福特就官宣：陈安宁回归福特，出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责领导中国业务的振兴和发展。该任命将于11月1日起生效。

巨头光环失色

数据显示，福特二季度的财报并不好看，福特的净收入下降了48%，为11亿美元，净利润率从去年同期的5.1%下跌至2.7%，北美地区的净利润率也从去年同期的9.5%下降至7.4%。

有分析师预计，福特三季度每股收益平均为0.30美元，比去年同期下降三成（去年同期为0.43美元）；汽车部门的收入将达到335亿美元，低于去年同期的336.5亿美元。今年上半年，福特汽车在南美、中东、欧洲及亚太市场共亏损8亿美元，仅北美市场盈利。

随着利润大幅下滑，福特在全球掀起了裁员潮。福特已通过邮件的形式告知7万名内部员工，全球或将裁员。更有消息称，三人之中或有一人岗位不保。但福特官方未予承认。官方称，这是全球组织架构的调整。随着重组计划的深入，将会有部分工作岗位被裁减。“岗位裁减将会根据员工所属的部门和地域有所不同。我们会在适当的时机宣布更多的重组细节。”

在中国市场，福特在华销量近乎腰斩。从2016年开始，福特在华销量就开始出现下滑迹象。从公开数据显示，2017年福特全年销售量为82.7万辆，同比下降14%。而今年9月，福特在华销量同比跌43%。其中，长安福特汽车同比下跌55%；江铃汽车销售同比下跌15%；进口福特汽车销售环比下跌16%，仅高端品牌林肯9月销量环比增长了1%。。作为全美第二大汽车生产商，今年1-9月，福特汽车在华销量同比下跌了30%。长安福特的主力车型福克斯、翼虎、翼搏等也都遭遇到了不同幅度的下滑。

福特在华销量下滑的原因，除了有中美贸易摩擦升级导致外，产品老化、质量问题频发、经销商亏损、人事变动频繁等也是导致销量下滑的因素。有业内分析人士称，福特从2016年起，曾有长达18个月的时间没有推出新产品，新产品导入较慢，未能及时满足消费者需求，是导致其中国市场销量萎靡不振的一个原因。除了产品进入空窗期，福特在中国市场还长期面临消费者对其产品的质疑。无论是翼虎SUV的断轴还是蒙迪欧的气味问题，乃至福克斯的变速箱问题，福特的每一款产品都饱受产品质量争议，综合这些原因福特在中国市场的表现一低再低。

为了挽救福特在华的业务，福特开始作出了大调整。将中国业务提升到与北美业务相同的地位，升级后的福特中国将直接向全球总部汇报就是这个调整的核心。而自2018年1月份，上任未满5个月的罗冠宏闪辞之后，该职位一直由福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁傅礼德兼任。在这期间福特一直在寻找合适的人选，来担任中国总裁、CEO。

问题繁多 任务艰巨

此时，回归福特，对于陈安宁来说任务很艰巨，福特在官宣中明确表示，陈安宁要振兴和发展中国业务。 

据中汽协发布的9月产销数据显示，9月中国汽车市场销量为239.41万辆，同比下滑11.55%，这已经是中国车市自2018年开年以来连续三个月增速下滑。“金九”不金，全年增速或低于3%。此外，外媒预计中国新车市场2018至2025年的年均增长率将仅有2.6%，而且整个国际新车市场增速也都在放缓。

即便如此，中国市场相对于全球市场的表现仍然可期。而对于要在这个市场寻求长期、可持续性发展的企业来说，经济环境和行业形势都在督促其企尽快转型。

转型对于福特来说迫在眉睫，此前，福特汽车已经宣布了其在中国下一阶段的发展战略—“中国2025计划”。该计划包括到2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型。统一在华销售渠道，与长安汽车成立全国销售服务机构；以及大量聘用本地高管，比如前不久双双从奔驰来到福特的李宏鹏和毛京波。

目前在中国，福特汽车已经着手在车联网和移动出行方面的业务布局，分别与百度和阿里巴巴签署战略合作意向，探索在人工智能、自动驾驶、车载互联和数字营销等领域的多维度合作。同时，福特智能出行公司还与众泰汽车正式签署合资合作协议，由双方各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司，为中国的网约车运营商和网约车司机提供智能、定制化的纯电动车出行解决方案。

陈安宁的归来，除了要落实“中国2025计划”，还需要将福特全球面向未来的改革在中国贯彻。另外，陈安宁还将与此前更早一步从奔驰加盟福特的李宏鹏，与全国销售服务机构副总裁、代表长安集团的曹振宇，一起形成“三驾马车”，推动福特在中国的发展进入快车道。

临危受命 困局待解 

福特毫不犹豫的选择陈安宁，业界普遍认为，对于福特来说，这是一个不错的选择。11月份是美国上市公司向华尔街公布财报的日子，水深火热中的福特正好可以借机对外宣布找到了业务下滑解决的办法。这也许就是陈安宁离开奇瑞不到一个月，就被福特官宣的原因。

陈安宁与福特的渊源颇深，在加盟奇瑞之前，曾在福特效力近20年，先后担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务。陈安宁比任何人都熟悉福特，这也许是福特选择陈安宁的一个原因。

陈安宁在2010年正式加盟奇瑞后，2014年出任奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长，2017年出任奇瑞汽车股份有限公司总经理。在奇瑞工作的9年间，陈安宁一手主导的奇瑞iAUTO技术平台在2013年正式推出，奇瑞的V字型正向开发体系初步形成，同时还身兼奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长等多重重任。

有着丰富工作经验的陈安宁，熟悉和了解中国市场，在执掌福特中国后，能够将中国市场的一手信息最快地传递给北美方面，然后做出更快的决策。福特汽车公司执行副总裁及全球市场总裁吉姆∙法利认为，想要在中国这样一个快速变化的市场表现出最高水平，福特必须精简、灵活、敏捷且有弹性。陈安宁所具备的领导企业转型、打造具有竞争力的产品经验，和他深厚的行业人脉、将加速福特在中国市场的本地化发展，让我们成为一个机构更精简、决策效率更高效、更贴近消费者的公司。

有业内分析人士认为，在陈安宁回归之前，福特中国本身也正处于整个营销体系的重新构建之中，在他回归后，不仅有着提升福特产品和效率的重任，还面临文化和人员等多重整合的考验。

此次，陈安宁能否挽救福特？无法预知。不过，至少福特目前的表现，已经明确了中国市场对其的重要性，接下来在华一定会有更多的动作。