世界上，没有永远的朋友，只有永远的利益，或许说，宝马和华晨从来都不是朋友。

10月11日，宝马集团表示计划斥资36亿欧元增持其在华合资公司华晨宝马的股份，从现在的50%增至75%，在股比改变之后，华晨宝马将彻底并入宝马集团的财务报表。据悉双方已签署相应的协议，提交相关部门审核，通过后将于2022年完成股权调整的变更工作，宝马集团将在股份交易完成之后正式将华晨宝马收入麾下。

今年是华晨宝马合资成立的15周年，当豆蔻少年正在说着“这是一个非同寻常的故事”时，缅怀着过往点滴的宝马，扔给华晨的这份礼物可谓颇重。

空穴来不了风

今年7月12日，也就是宝马和华晨集团就双方合资企业华晨宝马汽车有限公司（简称华晨宝马）长期发展签署了一份长期框架性协议3天后，就有外媒体曝出，宝马在中国的合资股比将达到75%，对应的项目即华晨宝马。

“瞎扯！”华晨汽车董事长祁玉民这两个字铿锵有力得传达给每一个质疑的人。

但在今年4月10日，习近平总书记在博鳌论坛上宣布，中国将在2018年放开汽车领域对外资股比限制之后，宝马就在期待着，并且筹备着进一步增持股比。到了7月，李克强在柏林与德国总理默克尔共同主持第五轮中德政府磋商时就透露，“宝马公司在中国合资企业持股超过50%，这是一个新的‘第一例’”。

如今，一直被否认的谣言终于不再空穴来风，“第一例”尘埃落定。

10月10号的上午，中国总理李克强在中南海紫光阁会见了宝马集团董事长科鲁格，并说了这样一番话，“宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者，可以说是‘一马当先’。这也表明中国推进开放不仅是‘说到’，更是踏踏实实地‘做到’。”李克强的一席话，让对宝马将扩大在合资公司华晨宝马中股比得到了官方认定。

铁板钉钉，既成事实。科鲁格念念不忘的“说不准以后全资宝马”的愿望完成了大半，也让华晨董事长祁玉民“要当中国宝马”的梦想风吹云散。

或许，在不久的将来，蚕食了第一步的宝马，还将继续撒网，直到“全资”，那个时候宝马真的只叫“宝马”，和华晨再无瓜葛。

祁玉民的“助攻”

这一幕，意料之中，在业内看来更是“等待已久”。

2003年与宝马集团合作建立了华晨宝马合资公司后，华晨汽车多次将宝马技术与宝马零部件导入自主车型。“我想做中国的宝马，一直想做。”祁玉民曾深情并茂地表示。

2013年，华晨汽车集团董事长祁玉民在接受媒体采访时更是表示，华晨正在发展“大飞机”战略，其“飞机”机身部分为中华轿车业务，两只机翼则为华晨宝马和华晨专用车业务。用祁玉民自己的话来说：我们用市场换技术，用宝马反哺中华和金杯。

只不过，而这架“大飞机”只剩下了“机翼”，而这记梦想并未因为其“高远”而得到认可，而是因其“好高骛远”而被嘲笑。

“无论是SUV还是其他车型，华晨自主下滑的原因很明了。在其他自主品牌全力构建自主研发体系，提升产品设计水平和质量的时期，华晨仍依靠宝马，导致目前产品竞争力与吉利、长城、长安等一线自主品牌相差很远。”这几乎是业内人士的共同认知。

根据财报，华晨中国2017年全年收益53.05亿元，同比增长3.5%，股东净利润则为43.76亿元。而华晨宝马2017年共盈利104.754亿元人民币，相比2016年（79.968亿元）增长31%，华晨中国因此从华晨宝马中获利52.38亿元。这意味着，华晨中国自身仅盈利6700万元，而净亏损额度则高达8.62亿元。

由此可见，华晨的“宝马依赖症”已经深入骨髓，难以救治。

华晨在近些年还能勉强度日，基本靠的是宝马在背后作为技术、资金支撑。但随着宝马增持，股比调整后，宝马将拿走更多的利润，华晨躺赢的时代几近终结，而将彻底沦为宝马的代工厂的未来就在眼前。

可谓是宝马得意，华晨失意。

得不到的心永远在骚动

事实上，宝马一直对增持有着无法退散的热情，特别是当中国市场，冲击第一失败，在全球市场，领先的地位被奔驰所全面超越之际。

和奔驰、奥迪比起来，夹在中间的宝马一直都很尴尬。2017年可以说是宝马离中国豪华车销冠位置最近的一年。上半场奥迪问题缠身，销量下滑，给了宝马超越的机会，和奔驰之间的差距也仅在几千辆上下，初显翻盘迹象，实现逆袭和登顶不是不可能，几乎只有一步之遥。

故事的转折往往在最后一刻，宝马的逆袭之路也不例外。由于12月份奥迪的尽力一搏，局面开始不同。

而在全球市场上，奔驰的全面反攻，更是让宝马处于被动的状态。2013年全新一代奔驰S级打响了奔驰的反攻号角，整个豪华车市场的格局就发生了变化，不仅是奥迪A8被斩于马下，换代后的宝马7系也远远不及预期。而这样的趋势也从S级衍生到了E级以及C级。在2016年之前，宝马5系一直力压奔驰E级，但是到了2017年换代后的奔驰E级以403,495辆的成绩力压宝马5系347,313辆，差距也在不断扩大。

而在更低的B级车级别，3系在2015年就以444,388辆的成绩被奔驰C级480,336辆所超越。到2017年，两者之间的差距更是扩大到了89,430辆，这几乎就是宝马X5在2008年整年的全球销量数据。

这时，心急的巴伐利亚人再也坐不住了。

宝马慕尼黑总部曾言，“除了第一名，其它都是无名小卒。”2018年宝马虽然嘴上说着“不以销量为重”，但仍然为“第一”发起了各种冲击和规划，销量依旧会是2018年宝马的“重头戏”。

对销量的追求除了第一的皇冠以外，对于利润更是最好的保证。而在销量还在努力提升的过程中，如何赚取更多的利润成为了宝马一直以来思考的问题，而华晨宝马无疑就是最好的来源。

不过，宝马仍旧没有“撕破脸面”，又扔给华晨一记“甜枣”或许说是交易的代价。

宝马的筹码

“科鲁格此次来华，主要是为扩大对华投资，在辽宁沈阳铁西中德高端装备制造产业园建设华晨宝马第三工厂。”根据规划，新工厂能够达到100%电动车生产。本土生产的BMW iX3车型是继i3之后第一款BMW品牌下的纯电动车型。这款车将只在中国生产，不仅供应中国市场需求，也出口全球市场。

根据协议，宝马集团还将对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。未来3-5年，华晨宝马的年产能预计增加至每年65万辆，并将创造5000个新的工作机会。宝马表示，此次交易价值约为36亿欧元（41.5亿美元），合资公司的合同期限将从原来的2028年延长至2040年，进一步深化双方的成功合作。

那么我们来猜测一下，宝马增资投资的意图。

毫无疑问，宝马无疑是增资的主动发起方，而华晨却是处于被动的状态。当巴伐利亚人与来自河北的保定人眉来眼去时，身在辽宁沈阳的祁玉民不可能不知道他们心中的小算盘。对于宝马来说中国市场的重要性毋容置疑，投资也是板上钉钉，投给谁？在哪儿投，如何将其利润最大化，这是宝马最需要考虑的事情。

这就让宝马拥有了谈判的筹码。辽宁省显然不想失去这样的机会，特别是在2016年华晨宝马在纳税额达到了沈阳市GDP的4%，达到辽宁省GDP的1.3%，东三省的工业基地振兴计划正处于发力之时。

相比尊严，华晨汽车继续活下去，辽宁省发展得更好显然来得更加重要。

扎根中国

除了作为筹码之外，宝马也是为后续独资做储备。一直以来，梦想着重回全球豪华车市场王座的宝马，依旧在销量名次面前徘徊和不舍。达成把奔驰拉下马，重回王座的关键在于，中国市场。

随着股比增持，是否会触发豪华第一线阵营的竞争走势，我们期待着，相信奥迪奔驰内心的触动也有着不可说的内心戏。与此同时，长城宝马的合资股比是否因为“宝马增持75%”的股比，而暴露出其他的“想法”，相信长城汽车掌门人魏建军并不会像祁玉民那般好说话。不过什么都改变不了宝马将中国作为未来发展根基这一战略。

“宝马集团把中国作为宝马战略的重中之重！”科鲁格在华晨宝马15周年之际承诺道，“未来在世界任何一个地方看到一辆宝马X3纯电动汽车，都一定是‘中国制造’。我们对此非常骄傲！”奥迪和奔驰都已经找好各自在电动车型方面的发展方向，宝马的先发优势将会在对手的追赶之下而被压缩，这是值得宝马谨慎对待的。

宝马集团负责生产的董事齐普策先生表示：“我们正在为铁西工厂增加一个新厂区。铁西新厂、已投产的发动机工厂和动力电池中心将让铁西生产基地到达完美状态。我们的生产线高度灵活，可以快速应对市场需求的变化，需要时可以100%生产纯电动车型。”

目前，宝马集团在沈阳生产基地的投资额已超过520亿元人民币，拥有大东和铁西两大整车厂，在全新的投资之下，宝马集团将在沈阳建成护航宝马未来发展的最大航母舰队。

扎根中国，宝马无疑作出了正确的选择。只不过很难想象，当华晨汽车集团董事长祁玉民说出“华晨宝马是合资双方以信任为基础成功合作的杰出典范，有力地促进了辽宁省经济的发展。”这番话时是带着一种怎样的心情？