不管是对李咏的惋惜，对金庸已逝江湖已远的感叹，还是对公交司机与女乘客之间谁是谁非的争论，在生命面前这些都显得无足轻重。

真的是令人悲痛的一周，从央视主持李咏突然离世，到“查大侠”挥手作别，再到重庆公交坠江15人遇难，人们还未从上一个噩耗中完全脱离出来，又陷入对另一个噩耗的悲痛之中，斯人已逝，幽思长存。不管是对李咏的惋惜，对金庸已逝江湖已远的感叹，还是对公交司机与女乘客之间谁是谁非的争论，在生命面前这些都显得无足轻重，此刻，让我们一起双手合十，双眼紧闭，一起为这些逝去的生命祈福、默哀。

剧烈变动的世界，冲击着人们的三观，也同样拨动着每个企业的心弦，就汽车行业来讲，在整体车市表现不强，新能源车一枝独秀的背景下，又一家车企毅然决然地冲进了新能源汽车的战场。

据广汽集团近日发布的公告显示，广汽本田将投资29.9亿元新建新能源工厂，建成后预计产能达12万台/年，此外，广本还将投资2.76亿元将原总装准备区改造为新能源车总装车间并进行扩能改造，建成后项目预计产能达5万台/年。一边是新建厂房，另一边则是扩建改造，这意味着广汽本田将累计投资32.7亿元，达成年产17万新能源车的能力。同时也意味着，丰田、日产、本田这日系三强均实现了对中国新能源市场的布局。

显然日系三强的加入将为新能源市场带来莫大的压力，这也意味着留给中国市场上乱象横飞的新势力们的时间真不多了。

然而，这样来自资本主义的恐吓，显然没有把身处社会主义国家的自主品牌所吓倒，先不说这些合资品牌把工厂建起来再进行生产销售，还需要一定的时间，就单说工厂的先进性，新势力们也足以甩众多合资品牌几条街。

作为新势力的龙头老大，蔚来汽车首先表现出了自己的不满。近日，蔚来汽车创始人李斌在接受央视采访时表示，保时捷的工厂比不了江淮的工厂，并且强调不是胡说八道，甚至还提及了宝马与华晨共线生产的问题。

一石激起千层浪，李斌此言一出立即引来了业内的广泛探讨，有人为李斌的勇气点赞，也有人对他的观点颇为不屑。身处舆论旋窝的李斌不得不再次发声，公开发朋友圈表示，这番言论并无贬低保时捷之意，而是想证明合肥工厂的先进性。

更为值得一提的是，李斌曾在十年前参观过保时捷的工厂，那时的李斌还在忙着他的易车网，小编猜测，李斌参观保时捷的工厂也是本着“汽车媒体人”的身份去的，大致相当于小编目前的角色，看到这里小编没有因思考保时捷与江淮谁的工厂更加先进，却因自己所谓“光明的未来”而沾沾自喜。

啪！！！醒醒，蔚来的未来还是未知数呢，别YY自己的未来了。的确，虽说保时捷与江淮的工厂到底谁更先进一些，我们不能下一个明确的定论，毕竟面向的消费群体不一样嘛，一个是像宾利一样的“手工作坊”，一个是机械化极高的批量生产，如何定义先进性我们不知道，但消费者喜欢哪个却不言自明。

对蔚来来讲，选择江淮这个合作伙伴是众多消费者无法理解的，江淮的工厂是否先进放在一边，其拉低蔚来品牌形象确实不争的事实，为了划清蔚来与江淮之间的界限，不少车主想出了抠标的妙招，这样便可以轻松的和江淮说拜拜了。

同样是新能源产业中的“领导者”，与蔚来一样腾势也面临着品牌形象的建设问题，不同的是蔚来这种土生土长的品牌只能通过自己的努力，为消费者构建出一个美好的品牌形象，而腾势则有着戴姆勒的背书，颇有顺势上扬的意思。

一直以来腾势的市场表现并不强，为人母的戴姆勒是看在眼里急在心里，这不继去年腾势入住奔驰4S店之后，今年腾势又新增加20个城市的26家奔驰联合经销商店，覆盖全国一线和绝大部分的省会城市。毫无疑问，戴姆勒这样的做法不仅将在一定程度上实现对腾势品牌在市场表现和品牌形象上的双重提升，倘若腾势品牌还无法达到预期，那小编觉得把腾势的车子换上奔驰的车标可能效果会更好一点。

蔚来与腾势思考的是如何建设品牌形象和如何提升市场表现的问题，而更多的品牌想的却是如何将工厂落地，如何先把车子量产出来，如何把员工和消费者对自己的信心建立起来。没错，这里没有暗指，说的就是FF。

近日，刚刚与恒大闹别扭的FF又又又登上了舆论的风口浪尖，据美国媒体从前FF首席工程师尼克•桑普森（Nick Sampson）得知，表面上FF在寻求新的投资者，并且采取裁员降薪求自保，但实际上FF公司在财务和人事方面实际上已处于破产状态。

并且FF电动汽车总工程师彼得•萨瓦吉安（Peter Savagian）和尼克•桑普森已经离职，三位创始人已经走了两位，只剩下贾跃亭一人在孤军奋战。看到这里突然为老贾的执着所感动，虽然这次FF可能要真的窒息了。

一边是与贾跃亭一般为梦想窒息的新势力异军突起，另一边则是新能源产业乱象丛生。据国家质检总局数据显示，截至2018年10月21日我国实施缺陷汽车产品召回1712次，涉及车型6741.83万辆。此外国家质检总局也对新能源汽车展开了调查，质检总局负责人称：“据我们掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。截至目前，市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。其中，召回涉及5个企业24个车型的3.56万缺陷车辆，缺陷原因多为电控和机械故障。 ”

看到这里小编觉得众多电动车企业对自己的要求要高一点，检测要更严厉一点，对消费者要更负责任一点，毕竟新能源产业不仅关系着普通消费者的生命财产安全，更关系着中国汽车产业能否在全球激烈的竞争占据一席之地，所以众多新能源车企，摸一下肩膀上的担子，继续努力前行吧！！！