随着宏观经济下行压力明显，车市出现多年未见的负增长。当消费升级还是消费降级的争论难下定论之时，豪华车市场的逆市飘红则显露出未来市场趋势的端倪。

在广州车展各家车企交手过招之际，最新的销量数据也随之出炉。据乘联会数据显示，10月国内狭义乘用车销量195万辆，同比下降13.2%。至此，车市已经连续5个月出现负增长，在几年“冰封期”之后，中国车市迎来了真正的寒冬。

尽管凛冬已至，却仍有暖流涌动。相比于惨淡的整体大盘，豪华车品牌却呈现出旺盛的生命力和逆流而上的态势。乘联会数据显示，10月份豪华车市场零售量同比增长7.4%，尤其是大部分豪华轿车车型都迎来了两位数的增幅。

具体来看，霸占豪华轿车销量“三强”的奥迪A6、宝马5系以及奔驰E级都达到了两位数的同比增幅。奥迪A6以10月单月销量1.32万辆的成绩，摘下豪华轿车的“桂冠”，同比增幅12.1%；宝马5系以1.26万辆紧随其后，同比增幅也高达18.9%。而奔驰E级的涨幅最大，10月共交付1.17万辆，同比增长21.3%，成为表格中增长势头最猛的豪华轿车。

今年1-10月，豪华车市场份额综合达到9%，市场份额大幅提升。而近三年来，豪华车的市场份额始终保持递增，从2015年至2017年，分别为6.2%、6.3%、7.4%。可见，豪华车并未受到整体市场遇冷的影响出现滑坡，反而顺应了消费趋势的变革。

那么，中国车市为什么会出现整体遇冷，豪华车却逆市走高的行情？消费究竟是升级了还是降级了？

首先，消费降级的声音大多出现在一些复合低消费的互联网应用的走俏之后，这些主打低价低质的消费软件受到热捧，让人们误以为消费出现降级。短期来看，流动性退潮叠加刚性负债高企、房租和医疗价格上涨，确实导致了部分中低收入人群产生了消费降级。

而在过去的30年中，中国的GDP增速超过了全球任何一个国家，而且以全球第一大人口国的基数实现，这是全球经济过去100年最大的奇迹之一，同时也带来了巨大的中产红利。

从目前公布的恩格尔系数来看，我国在2017年的恩格尔系数为29.33%，根据联合国粮农组织提出的标准，恩格尔系数低于30%属于富裕的国家。而根据麦肯锡的报告，中国中产阶级人数达到2.25亿人，其年收入水平达到1.15万-4.3万美元，预计到2020年会增加到2.75亿人，这个人口数量超过欧洲人口的总和。

收入相对较高的中产阶级是带动消费升级的主力人群，包括房产、汽车、医疗、教育、通信等行业，享受型消费占比上升，消费结构升级。反映在乘用车消费市场，由于进口整车和零部件降税政策的驱动，豪华品牌消费升级趋势尤为明显。

能够体现消费升级最明显的特征是，豪华车中高端车型销量保持持续增长。来自乘联会数据显示，2018年A及A以下级别车型的份额均较前两年有所下滑，相应增长的份额则体现在B级和C级豪华车上：2018年至今，豪华车销量B级车份额由去年的41.9%微增至42.4%，C级车也由去年的35.8%扩大至37.6%。对此，业内专家认为，豪华车市场的需求走强不是简单的低端化延伸、冲击中高级国产车的需求，而是豪华化的趋势仍在持续加强。

中国市场对于豪华品牌的友好也让企业对销量继续冲高增强了信心。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军就在近日接受媒体采访时表示：“未来，豪华车还有20%的市场空间可以发挥”。

数据显示，今年1-10月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国大陆累计交付55.09万辆新车，同比增长12.7%。其中，得益于奔驰C级和E级车型的热销，10月在华销售5.02万辆，同比增长9.2%。对于奔驰品牌能够取得逆市增长的销量成绩，段建军表示，一方面是非美产车关税从25%降到了15%的政策带动了进口车的销量，另一方面，更多本土化产品的推出也是促进奔驰跑赢大盘的关键。“从中国市场的占比来讲，豪华车目前占整个乘用车市场的比重为11%、12%的样子，但在发达国家可以到15%、20%，甚至有些可以到30%。因此中国在豪华车的细分市场上，还是有很多的机会。”对于未来豪华车市场前景，段建军依然充满信心。

由此可见，随着收入结构的整体提升，必然会带来消费趋势的整体变化。消费升级和降级跟多和经济增长的大背景相关，目前中国虽然出现经济增长上行压力，但并未出现快速下滑，甚至不增长的现象。从宏观经济来看，消费升级无处不在，背后是过去30年经济快速增长释放的红利，而豪华汽车品牌能够逆市上行，恰恰说明消费升级的趋势明显，豪华车市场仍有上升空间。