上汽通用“压力山大”。
11月26日，就在美国通用宣布全球裁员15%的同时，有消息显示美国总统特朗普建议通用停止在中国生产汽车。
“没有中国市场，通用可能会第二次破产。”这并不是危言耸听。
通用对中国的倚重有多大？请看数据。
通用汽车三季报数据显示，今年第三季度通用汽车净收入达358亿美元，较去年同期上涨6.4%。净利润为25亿美元，同期亏损29.8亿美元，实现“扭亏为盈”。
其中，通用汽车北美市场调整后息税前利润为28亿美元，在中国市场，通用汽车的投资收益达到5亿美元，创下历史同期最高。
全球汽车业转型从来没有如此强烈
通用为何此刻宣布裁员？在智库君看来，大的背景在于，转型已经成为全球汽车业的共同话题，谁的动作更快谁就可能活的更久，对于曾经在美国金融危机之后有过一次破产经历的通用来说，这样的教训更为深刻。
当地时间11月26日，美国通用汽车公司宣布将继续采取积极措施，改善整体业务表现，包括重组全球产品开发部门、整合产能结构、优化人员架构。
通用宣布计划在全球裁员15%。其中，将薪资制员工及合同制员工的人数降低15%，管理层人数降低25%。美联社消息称，通用宣布的这一裁员计划预计将造成全球14000名工厂工人和白领失业。这也是通用汽车自十年前受金融危机影响破产以来，首次大幅缩减员工规模。
此外，通用汽车还调整了北美五家工厂产能，2019年这五家工厂将暂无生产计划。在全球范围，除了此前宣布关闭的韩国群山组装厂，通用汽车还将在2019年年底前关闭另外两家位于北美地区以外的工厂。
早在今年10月，通用就曾表示，将向北美地区约1.8万名工龄达到12年或以上的受薪员工提供“买断”的计划，接受该计划的员工需在今年离职。
对此，11月27日，通用中国有关人士针对裁员对智库君回应，裁员的主要原因是加速转型，提高盈利能力、优化成本以推动未来的进一步举措，而且是在公司业务状况还不错的状况下的主动调整。
实际上，大部分汽车公司在传统领域缩减成本的同时，将更多的资金投入到电动车和自动驾驶等新兴领域，通用并不例外。
通过一系列举措，预计到2020年底，通用汽车将实现全年约降低成本60亿美元，用以加强主营业务，并提升投资未来出行领域的能力。通用汽车方面称，预计未来两年内，在电动车和自动驾驶领域的投资将翻一番。
此外，通用还提出了推动不同车型之间的优质零部件共享、加大应用虚拟工具压缩开发周期和成本、整合车辆工程和驱动系统工程团队、精简全球产品开发机构的规模等举措。
“这些措施将有效推动公司转型，使我们变得更敏捷、更柔韧、更具盈利能力，并提升我们投资未来的能力。我们必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示。
贸易战“牺牲品”
推出一系列举措除了为了转型之外，裁员也反映出目前通用面临着不少压力。
由于美国总统特朗普挑战的贸易战，今年以来全球车市产生不少动荡。材料成本和大宗商品价格不断上涨，让通用汽车在今年感受到了巨大的挑战。
雪上加霜的是，随着中美贸易摩擦的不断升级，通用汽车或沦为“牺牲品”。
日本经济中文网消息称，特朗普在接受美国《华尔街日报》的采访时表示，已经敦促玛丽·博拉停止在中国生产汽车。考虑到中美贸易不均衡的问题，特朗普向玛丽·博拉指出，“你正在和错误的人做生意”。
针对这一说法，智库君第一时间联系到通用汽车中国公司，他们表示对此并不知情，通用此次的调整主要针对北美市场。
“中国市场一直保持着健康有序的增长，产能运用充分。我们对于中国市场的长期发展充满信心，未来将会继续根据消费者需求规划产品布局。”通用汽车中国官方回应。
不过，通用今年在中国市场并不顺利。
据通用全球公布数据，第三季度，通用在华零售销量共计835,934辆，同比下降14%。根据全国乘联会发布的数据，上汽通用10月份销量136621辆，较去年同期大跌26.3%。
同时，迫于特朗普政府对中国市场的强硬态度，通用汽车在中国市场的战略似乎越来越保守。
与老对手大众集团相比，无论从推出时间、还是车型投放上，通用在中国的新能源战略都反应迟缓，对SUV的布局也相对偏慢。
上汽通用计划到2025年之前，旗下三大品牌共投放8-10款新能源车型。而大众方面，随着MEB纯电动车平台投产，到2025年，将在中国投产近40款新能源汽车，交付量达到150万辆。
并且，如果真如特朗普所言，一旦通用停止在中国生产汽车，在各跨国汽车公司均已高度本土化的中国市场，通用旗下各个品牌的产品在与对手竞争时，将毫无招架之力。
对于特朗普的疯狂举动，有业内人士由衷地表示，“特朗普疯了，没有中国，通用会第二次破产。”
上汽通用“亚历山大”
中美贸易摩擦不断升级，美国通用与中国唯一的乘用车合作伙伴——上汽集团的合资公司，上汽通用面对的挑战不容小觑。
进口车方面，上汽通用的国产化程度比较高，受贸易战影响较小，而宝马、奔驰等从美国进口的豪华车都受到了影响，对凯迪拉克品牌应该说是一个重要机会。但是，上汽通用出口北美市场的销量是它重要的组成部分，目前已经受到一定影响，这也是上汽通用面临的一大压力。
上汽通用面临的另一大困境是，先进技术和消费者接受度并不匹配。自从“销量担当”别克英朗全系切换成三缸发动机后，销量一度腰斩。尽管不少行业专家都为上汽通用的三缸机技术作出背书，但消费者并不买账。
“上半年确实遇到一些阻力，但这也是一个教育市场的过程，很多人对三缸机的理解还停留在夏利车的时代。”11月16日，上汽通用汽车别克市场营销部部长包晔在广州车展告诉智库君，到今年10月份，上汽通用的三缸机上市一年，累计销售近40万辆，英朗、GL6销量也在趋于回暖。
一直以来，汽车销量前三名被上汽通用和南北大众垄断，在乘联会秘书长崔东树看来，尽管上汽通用的压力巨大，但铁定能进入市场前三甲。不过，他认为难点在于如何培育后续增长动力。
“作为豪华品牌，凯迪拉克是利润和销量提升的重要抓手，自然要抓住机会。而别克、雪佛兰本土化的品牌应该继续保持优势。尤其是别克，在其他国家表现已经较弱，如何继续保持在中国的强势品牌影响力显得十分重要。”崔东树认为。
此外，车市下行，经销商普遍面临着库存积压问题。为完成全年的销量目标，有些厂商选择将库存压力转嫁给经销商。一位接近上汽通用的业内人士表示，公司向经销商压库存并不顺利，今年很可能无法完成销量目标。
企业应该考虑如何在寒冬中保持体力，迎接下一个恢复期。做未来趋势上的积累，减少不必要的盲目冲量。“压库存在较大风险性，不要为了销量过分地消耗体力，伤害经销商利益。应以经销商利益、长远利益为核心，保持稳健发展的步伐，为未来积蓄力量。”崔东树表示。
此外，与老对手大众相比，在SUV和新能源汽车方面，无论从推出时间、还是车型投放上，通用在中国的新能源战略都过于保守，对SUV的布局也相对偏慢。能否加快在SUV和新能源方面的节奏，是上汽通用未来几年在中国市场增长的关键所在。
凯迪拉克是“救命稻草”？
虽然今年车市严重低迷，但豪华车细分市场却“一枝独秀”。乘联会数据显示，前10月，豪华车市场销量累计达229万辆，与去年同期相比增长9%。
消费升级是大势所趋，豪华车的增长将高于汽车行业增速，正成为业内普遍共识。“我们预计到2020年，豪华车的增量绝对会达到2%-3%，这个趋势我们一定要抓住。”11月16日，上汽通用汽车总经理王永清告诉智库君。
不过，中国豪华车市场竞争格外激烈。从具体品牌来看，奥迪、宝马、奔驰的增速是豪华车前三位的绝对垄断者，内部的表现也是你追我赶的快速变化局面。二线豪华品牌整体增速较ABB相对缓慢，凯迪拉克表现抢眼，今年前十个月，累计销量达18.6万辆，同比增长29.2%，已经超过去年全年销量。
需要注意的是，销量增长的背后，主要原因在于“以价换量”。一直以来，凯迪拉克都想领跑二线豪华品牌，不惜大举促销，价格一再下探。目前，凯迪拉克整体市场的加权平均折扣率已达20.2%。
当然，与整体车市一样，豪华品牌也不会一直保持高速增长，当豪华车占比接近市场饱和度时，增长就会回归自然的状态。对上汽通用而言，未来两三年豪华车市场的窗口期必须抓住。
“一方面要不断提高产品力，未来凯迪拉克将主打‘双擎战略’，即移动智能互联科技引擎和全新的动力引擎，包括新能源动力系统。另一方面，要进一步提升品牌力，为更多主流消费者所接受。”上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长冯旦表示。
二线豪华品牌中，雷克萨斯攻势迅猛，凯迪拉克想要向上突破难度很大。有业内人士认为，目前，凯迪拉克在产品布局上不够充分，应该丰富产品线，与奥迪、宝马、奔驰看齐，完善产品矩阵。此外，新能源产品也应该加速推进。
的确，未来，豪华车在中国面临电动化、智能化的转型，通用在这些方面有很多技术积累，但是转化到现有产品上的速度不够快，存在很大的落后风险。
