皮卡到底能做什么，很多人的印象中皮卡是农场主的象征，拉货是主业，跑沙漠越野拉力是副业。的确，皮卡在美国有很高的保值率，农场主拥有的数量居多。在国内，更多的皮卡被用作玩乐，只是这样的皮卡门槛更高，动辄四五十万，而且都是进口车型。

国产皮卡车型相对较少，市场认可度较高的无外乎北汽福田、长城等有多年皮卡制造经验的品牌，但这些品牌皮卡车型相对基础，基本只具备一定的装载能力。郑州日产锐骐6是一款具备时尚气质的车型，集颜值、科技、性能、装载能力与一身，相信能改变消费者对皮卡车型的普遍印象。

造型时尚，锐骐6趋向年轻化设计

锐骐6与日产纳瓦拉出自同一平台，从制造工艺到品质把控上，锐骐6都与日产全球战略车型纳瓦拉一致。外观处，锐骐6前脸采用“冠军腰带式”前格栅设计，代表其具备强劲的产品竞争力。横向镀铬连接LED日间行车灯，磅礴大气之中兼顾了时尚，整体营造出时尚硬朗的前脸造型。

侧面来看，锐骐6前半部分拥有饱满的全侧腰线，整体造型流畅。前部与货厢比例协调，整体造型更具厚重感。新车搭配16寸银色涂装铝合金轮毂，使得锐骐6更具力量感。

进入锐骐6车内，时尚、精致依然是主基调。锐骐6内饰采用极具视觉冲击力的黑橙双色搭配设计，运动气息十足。中控台的9寸屏配置钢琴烤漆面板、四向调节出风口，配合银色镀铬装饰条，和乘用车无异。

新车配备多功能方向盘，集合接打电话、控制多媒体等实用功能，使锐骐6多媒体操作变得简单。中控处，新车配备9寸触控大屏，触摸灵敏度高，集成包括考拉FM、酷我音乐、ZAKER等娱乐应用，为整车增添一份时尚感与科技感，是锐骐6看起来不仅仅是一辆笨重的皮卡。

值得一提的是，锐骐6自带高清倒车影像和雷达探头，附带彩色动态辅助线，便于驾驶员判断车辆与障碍物的距离，引导驾驶员安全倒车。

动力强劲，皮卡也可以很好玩

锐骐6有时尚元素加持，核心要点还是要看技术。此次试驾的车辆均为2.5T柴油版车型，匹配采埃孚6速手自一体变速箱，最大功率103kW，峰值扭矩达到305Nm，无论是在起步还是加速阶段，动力输出都十分线性。

此次试驾我们经历了城市路段、高速路段以及山路，充分体验了这款类似SUV的皮卡带给我们的驾驶乐趣。由于是柴油发动机，其能带来超过300Nm的扭矩，在跑山或砂石路段的时候能带来非常不错的爆发力。在实际驾驶中，虽然是柴油发动机，抖动和噪声都相对较大，但锐骐6在公路上行驶的动力并不比同级2.5T汽油发动机的动力差。

需要注意的是，作为皮卡的锐骐6在复杂路面的表现让人眼前一亮。新车采用前双叉臂+后钢板弹簧悬架配置，并配备四驱系统，可实现高速四驱和低速四驱两种模式的切换。与纳瓦拉同平台以及同结构的锐骐6同样继承了纳瓦拉的优良传统，在这款获得全国环塔拉力总冠军的车型身上，锐骐6汲取其优点，无论在转向性和越野性上都有着非常均衡的发挥。锐骐6搭载的博格华纳电控分动器，在非常狭窄的上山非铺装道路上，锐骐6的低速四驱膜还是能够使车辆轻松应对相对复杂的路况。

为什么锐骐6要用前双叉臂+后钢板弹簧的搭配，其实对于皮卡来说，需要兼顾实用性与舒适性实数不易。双叉臂悬架在横向稳定性和支撑性上相对出色，更好的为车辆带来操控方面的保障，而为什么后悬架没有使用五连杆而是钢板弹簧，锐骐6更多的是考虑到其装载能力。按郑州日产的设想，要让这款车在每天装载500公斤货物的情况下整车能够使用五到十年。虽然是钢板弹簧，但工程师对其进行了优化，在舒适性和载重效果上达到了最优平衡，在实际乘坐中，这套底盘行驶质感扎实，舒适度已经能堪比普通SUV。

2018年是皮卡市场的春天，也是郑州日产回归皮卡专业，战略转型之年，锐骐6正是在这样的背景下应运而生。相信随着锐骐产品力的全面升级，郑州日产皮卡市场引领者的地位将更加稳固，未来大有可为。