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“风语者”:请回答1978 | 致改革开放40周年

2018-12-18 17:21:00 来源:每日汽车 作者:徐进凯 我要评论(0)

如今的东风不仅加快了自己开放合作的步伐,还努力从传统的汽车制造商向出行服务商转变,而这样包容并蓄开放发展的心态早已内化成了东风公司的DNA。

“老美也中了热干面的‘毒’”。

几天前,身在美国的朋友给记者发来一张图片,图片中美国人的购物筐里静静地躺着数十包“蔡林记”热干面,“想不到身在美国还能吃到家乡的老字号,更想不到老美也这么爱吃热干面。”朋友一边对自己能过“嘴瘾”感到兴奋,一边又为老字号走出国门感到自豪。

其实,在国外热干面的名号早已打响,在美国“汉金所”热干面的广告2015年就曾登上了时代广场的大屏;在英国“中国炒面”的热度早已超过了印度的咖喱饭;在加拿大“楚汉先森”凭借各种口味的热干面晋升为有名的网红店。在法国在意大利在全球的很多地方都能吃到人们熟悉的热干面。

作为武汉的特产,热干面是如何在全球走红的呢?在记者看来,除了面本身独特的风味之外,武汉的城市影响力也不能忽略,而城市的影响力与其综合发展水平有着莫大的关系,东风公司作为武汉乃至整个湖北的“发展引擎”,不仅带动了当地的经济发展,还提高了城市知名度,如此说来,东风是助力热干面走向全球的重要力量。

经济引擎

1964年,中国研发的第一颗原子弹刚爆炸成功,二汽的建设便被毛主席提上了日程,“建设第二汽车厂是时候了!”毛主席的这句名言成为了二汽诞生的催化剂。1969年,历经文化大革命和三年自然灾害的摧残,二汽终于在隆隆的开山炮响中落户十堰,此时,全国的GDP生产总值仅为1937.9亿元,十堰也刚刚脱离襄阳、郧阳两郧专署的管理模式,正式组建了十堰市。

坦诚来讲,作为军工企业起家的二汽在成立之初,对十堰的发展未起到多大的推动作用,二汽真正推动十堰的发展,要从1978年改革开放开始算起。当时二汽虽然处于十堰的深山之中,但在真理标准大讨论和十一届三中全会的萌芽之中,二汽也确立起了合资合作与自主研发“两条腿”走路的方针。1978年5月,首款民用车EQ140(5吨车)正式投产,二汽也随着改革开放的春风走上了市场化发展之路。

在计划经济向市场经济转变的背景之下,经商成为了人们致富路上的首选,EQ140也成为了人们致富路上的好帮手,从1978年投入市场到上个世纪90年代,EQ140占据当时中国三分之二的卡车市场份额。

EQ140的成功拉开了二汽的市场化之路,1992年二汽正式更名为东风,并顺利与雪铁龙达成了战略合作,神龙公司在武汉破土动工,富康也仅于一年之后便走向了市场。由此,东风也完成了从军用车到商用车再到乘用车的全面布局。

在富康名震一时的背景下,中国一边完成了对香港、澳门的回归,一边也经受着洪水的洗礼。1998年入夏,珠江、松花江、长江、嫩江便全线告急,祖国大地陷入了百年一遇的特大洪水之中,作为长江流域的大省,湖北受灾颇为严重,而此时的东风也逐步迈入了最困难的时期。

“98年前后是东风最困难的时候,集团发不出工资,领导签字让工人和家属到公司食堂打白条。”东风猛士总设计师黄松在接受《汽车公社》专访时表示。1999年3月,苗圩升任东风公司总经理,面对危局,他当着湖北省委、省政府领导的面立下“2000年之前不扭亏为盈,我引咎辞职”的军令状。紧接着东风公司便形成了“集中调控、分散经营”的基本模式,建立起了层次清晰、权责明确的公司体制,逐步从困难当中走了出来。随后,东风先后与起亚、日产、本田、雷诺、沃尔沃等品牌组建起了合资公司,创立了东风风神、东风风光、东风风行、东风启辰等自主品牌,推出了一款又一款的全新车型,市场表现和营业收入迅速攀升。

从1978年的0.5万到2012年的308万辆再到去年412万辆,东风公司的销量翻了800倍之多;从1.6亿到3894亿再到6310亿,东风集团的营业收入翻了3900倍;从天南海北援建东风的几千人,到现如今拥有15万员工,东风为数以万计的家庭带去了生活的希望。更为值得一提的是,改革开放之初东风仅占十堰GDP的22.2%,现如今东风公司营业收入(2017年)占湖北省GDP的17.3%,是十堰市GDP的3.8倍,换句话讲,如今的东风公司抵得上三个十堰,而这仅仅是东风公司一家的表现,还未包含汽车产业冗杂的产业链。

东风公司的发展,不仅使湖北成为了经济大省,提高了十堰、襄阳、武汉的知名度和话语权,也促使热干面走出了武汉,成为了众多吃货“朝圣”的对象。

开放式发展

“东风是一个低调的企业,它不会太过张扬,会实事求是的干很多事情。”每当跟其他媒体人提起东风,“低调”总是对方提及最多的两个字,但“低调”并不意味着保守,东风一边低调的推动着工作的进步,一边又以开放的心态包容并蓄、融合发展。

在东风这里,低调实干与开放发展是相辅相成的,早在上世纪70年代,东风就通过设备采购和出国考察等形式走出国门。1975年,东风从德国奥芙柯公司引进设备,从德国通过散件运回国,由于十堰地处偏僻,外国专家无法到现场为东风进行调试安装,东风便自行装配并且调试成功了从奥芙柯引进的12000吨热模锻压机,随后奥芙柯公司经理奥勃拉登到东风参观时,看到这一场景非常吃惊,足足在机器前站了40分钟,称赞说:“真没有想到,东风有这样高的水平,了不起!”

不单单是设备和技术的引进,随着改革开放的深入,东风公司也走上了合资发展之路。1987年,距离首款民用车产品EQ140上市9年之后,二汽与美国汤姆森有限公司正式组建起了中美合资的东风汤姆森有限公司,这不仅仅是东风成立的第一家合资企业,也开启了东风走向世界的先河。1992年,邓小平“胆子更大一点,步子更快一点”的南巡讲话进一步激活了市场经济的活力,东风与外企合资的首个整车项目——神龙轿车也正式落地。

不管是零部件企业的合资合作,还是整车项目的引进,东风公司在与外资企业的交流之中,一边丰富着自己的国际视角,一边也让诸多外国友人更了解东风。官方数据显示,自1987-1989年期间,二汽先后与国外14家汽车公司进行了多达78次的合作谈判,并且先后派出11个代表团出访,接待了48个代表团来厂访问交流,在这样相互的往来之中,东风不仅更加清楚的明确了自己的定位,也将浓厚的中国文化带向了世界,热干面便是较为典型的一种。

随着改革开放的逐步深入,在本世纪初中国终于成为了WTO中的一员,全国960平方公里的土地上到处孕育着勃勃的生机,在这样的背景之下,东风开放发展的脚步也越迈越大。

2002年3月,东风与江苏悦达、韩国起亚共同组建起了东风悦达起亚。同年10月,东风与PSA集团签署扩大合作协议,将所属的神龙汽车公司的合作层次提升到雪铁龙的母公司法国PSA集团。次年,东风合资合作的进程又加快了一步,不仅同日产组建起当时最大的合资公司——东风有限,将日产标准化的管理模式引入东风公司,实现了“山里山外”的整体合资,还与本田公司联合成立了东风本田,这是继1994年12月与本田首度牵手创立东风本田汽车零部件有限公司后,又将合作提升至整车全产业链层次。

此后,东风又先后于2012年收购了瑞典T公司70%的股权,并在瑞典建成了首个海外研发基地。2014年以8亿欧元入股PSA,成为与法国政府和标致家族并列的第一大股东。2015年,东风集团股份有限公司与沃尔沃集团以55:45的股比,组建东风商用车有限公司,建设世界级的“东风”品牌商用车。

在汽车行业整体向“四化”转型的背景下,东风也紧随时代发展的潮流开启了对智能化和新能源市场的布局。今年以来,东风不仅与宁德时代合资成立了东风时代,还与华为达成了合作关系共同推进在智能化、网联化、电动化和共享化层面的布局。

不难发现,如今的东风不仅加快了自己开放合作的步伐,还努力从传统的汽车制造商向出行服务商转变,而这样包容并蓄开放发展的心态早已内化成了东风公司的DNA。更为值得一提的是,东风还两度冠名“东风号”船队参加世界顶级帆船赛事沃尔沃环球帆船赛,借“船”出海,实现了从产品到品牌的输出,不仅增强了东风的国际影响力,也为热干面这一湖北特色的走红铺平了道路。

与“借船出海”的壮举交相辉映,东风还通过CKD组装出口、海外经销商网络建设等举动强化着自身的品牌影响力,在这样来来回回的互动之中,不仅东风与世界的连接变得更加紧密,还促使双飞燕的LOGO和凝聚着湖北特色的热干面走向了世界,就如记者的朋友一样,当你身处异国他乡,吃着熟悉的热干面,看着窗外来来往往的东风车的时候,你就能明白东风的威力是多么强大。

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