销量遭腰斩，高管频频换，产品更新慢，口碑还很烂。百年福特在中国节节败退，溃不成军，在车市寒冬中显得尤为凄凉与无助。“进无止境”的品牌愿景也在无止境地倒退中轰然倒塌。

作为有着百年品牌积淀的汽车品牌，福特汽车几经沉浮，如今沧海难为水。曾经代表美国工业精神的福特汽车不仅在美国本土败给了日系、韩系、德系汽车品牌，在南美、亚洲、欧洲市场的市场份额也锐减过半，彻底沦为“半个福特”。

实际上，中国是福特最后的希望。在容纳百川的中国市场，任何一家新兴企业都有展露头角的机会，更何况体量庞大品牌厚重的福特汽车？然而，正是在充满机遇与挑战的中国市场，百年福特或将真正走向“百年”。

根据福特官方最新的数据显示，2018年11月份，福特汽车在华销量为52434辆，同比跌幅扩至55%；截至11月底，福特汽车在中国市场共售出695028辆新车，同比下跌34%。今年前11个月，福特在中国的两家合资品牌全线溃败。其中，江铃福特勉强可以接受，累计销量241402辆，较去年同期下跌8%。而长安福特则出现“跳崖式”下跌， 累计售出359935辆新车，同比跌幅为51%，相比于去年82.7万辆的成绩，如今的销量惨不忍睹。

不可否认，今年的中国车市出现罕见的负增长，明显的下行压力是每个车企都无法回避的现实。但作为一个进入中国市场已经40年的大型跨国车企而言，福特汽车面对市场困难表现出的毫无对策，确实令人诧异。

导致福特汽车全线溃败的究竟是顶层设计问题？体系能力问题？管理问题？还是终端产品问题？

在顶层设计方面，福特在去年年底推出了“2025计划”，将在2025年之前在中国市场推出超过50款全新产品。然而，时间不等福特，市场不等福特，消费者也不等福特。超过28个月没有新产品更新，只是靠着“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”的改款车来“糊弄”消费者。产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化等问题被逐个放大。

不仅产品更新速度跟不上市场，福特汽车在品质方面的口碑也是一落千丈。尤其是2017年，长安福特被投诉850次，在所有汽车品牌投诉率最高。除去饱受诟病的断轴问题，变速箱异响、顿挫，发动机漏油等问题也成为投诉的重点。而车内异味问题不仅让中国用户对福特车内污染深度怀疑，更无情地撕下了福特在中国40年如一日精心编制的环保外衣。

中国作为全球最大单体汽车市场，合资厂商推出特供车型早已蔚然成风，在众多中国专属车型中，亦不乏成功典范。南北大众推出的朗逸、宝来，都取得了消费者们的普遍认可，常年占据A级家用轿车市场的龙头地位。

大众系特供车型的成功，不能忽视的是大众品牌在中国市场极强的号召力，同时专属车型遵照大众品牌产品标准打造，采用与全球车型完全相同的生产线打造，更是决定市场表现的决定性因素。所谓的专属，更多的是体现在针对国人用车需求的特定设计上，而绝非单纯依靠品牌号召力去左右市场，产品力永远是核心价值。

相比之下，福特在“本土化”方面做得远不如大众。虽然福克斯曾经月销达到三万辆，但随着时间地推移，福克斯的产品优势早已不在。今年上市的全新改款的新福克斯，全系搭载三缸发动机。而经过无数的先例证明，中国市场对三缸机存在强烈的排斥，即便是宝马推出三缸机的1系也会遭到消费者地抵触，更何况福克斯？如今，福克斯止步于月销8000台的水平，自身尚且难保，如何挽救福特于水火之中？

新车卖不动，高管的变动倒是犹如“走马灯”。据统计，十年间福特中国CEO频繁更换了7次。近日，福特大中华区市场及销售副总裁李宏鹏提出辞呈，而这仅仅是李宏鹏履新的第八个月。

李宏鹏曾于2013年起担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁，他不仅带领团队将中国发展成梅赛德斯-奔驰全球最大的单一市场，还实现了梅赛德斯-奔驰在华销售连续59个月稳定增长。

今年，李宏鹏到福特之后，快速组建新的全国销售服务机构（NDSD），取代了原有的长安福特汽车销售公司，整合长安福特、福特中国、江铃福特渠道，负责福特在华所有乘用车产品的市场营销、销售以及服务业务。然而，一系列的举措依然无法挽救福特，难以抑制的销量下滑还是击垮了李宏鹏的信心，在任职不到8个月的时候选择了“知难而退”。

如今来看，福特的“病”绝不是来某个单一点的溃疡，而是品牌的整个体系的大面积创伤。仅靠一个人、一个产品、一波营销是挽救不了福特的。在当今的中国市场，先行者不一定就是最后的赢家，而一旦失去中国市场则意味着失去了全球最大的市场。未来，福特在中国是将上演绝地求生？还是继续退无止境呢？选择键不仅在福特手中，也在消费者手中。