全新一代奥迪A6L上市，41.78万元的起步价成了人们争议的焦点，其中大型行政级豪华车的王者地位能否保持下去，也令人关注。

问：以前，A6L换代车型上市的起价是38万多，这一代却是41.78万，是不是太高了点？

答：如果只看价格，新A6的价格是提高了。没错，上一代A6L起价是38万多，更早还有35万的，甚至还有26万多的公务车特供版，但配置和今天的车型没法比。比如发动机功率，早年有92千瓦的，上一代是132千瓦的，还是手动变速箱的，这一代入门级车型是140千瓦的，手自一体变速箱，就凭这两点，涨价2万多也不过分，更不用说还增加了不少其他配置。

和对手比，宝马5系和奔驰E级起步价都在43万多，而且以前也有过39万、40万的入门级车型，只是在最新换代车型上市时把起步价提了上去。在这种情况下，A6L如果坚守原来的价格区间，非要把起步价定在40万以内，相当于自我出局，脱离ABB阵营。

另外，在德国市场上A6目前入门级车型的功率是180千瓦，和两大对手动力水平相近的车型相比，价格低1600多欧元，折合人民币约1.3万，比它们在国内市场上1.8万左右的价差要小不少。

所以，总体看，新A6L的价格定位还是很合理的。

问：一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春说全新A6L“这也标配，那也标配”，这句话被广泛引用，您怎么看？

答：别的不说，矩阵式LED大灯在德国是1550欧元，约合1.24万人民币，成了新A6L的标配，已经是超值了。此外，智能轻混系统、奥迪虚拟座舱也成了标配，进一步超值。

问：说了半天价格、配置，驾驶体验怎么样？

答：这次去广州参加上市活动，从机场到酒店不到40公里，上了高速路后，因为车多，就一直随大流开车，总觉得速度太慢，可一看速度表，时速已经接近100公里了，与感觉不符，回程从酒店到机场，再次印证了这一点。这就是行政级轿车的一种最佳体验——高速行驶时足够稳健、静谧。

就是语音交互系统还不像一些自主品牌那样“智能”，说“去白云机场”，导航照办无误，但一说“我想听天鹅湖”，结果反问我想干什么，我只好说“我想听音乐”，结果是导航到音乐厅，似乎一直要停留在导航频道上，只能先切换了频道再说，但开车之际须注意力集中，所以只好放弃听音乐的努力。德系车在这方面要下大功夫。

内饰设计很科技，材质、做工都是一如既往的标杆级的，也是我最欣赏奥迪的一个方面。

问：您认为新A6L能不能保住行政级轿车市场的王位？

答：2014年公务车改革，A6L开始退出政府采购，当时很多人认为A6王位不保，我也对A6的前景感到怀疑。但实际上，A6L只是在2016年输给了宝马5系，2017和2018年又回到了王位，可见A6L的实力因为退出政府采购而受到的损伤相当有限，它在高端商务人群中还有很强的感召力。

我早就说过，除了各自的特点外，奔驰、宝马、奥迪的同级车型在科技配置方面，总体水平上都是各领风骚二、三年，主要取决于谁是最新一代。全新A6L也不例外。除产品力外，最重要的是体系能力，也就是本土研发、零部件供应、整车制造、规模经济及成本、销售服务网络等的综合体系实力，奥迪在此方面优势明显。只是在品牌力上，奥迪比两大对手略显不足。

总体看，我认为A6L要保持王者地位，问题不大。