月销超过5000辆，这还是红旗吗？

“如果有这样一辆轿车，能够赢得整个民族的骄傲，能够承载整个民族的情感，能够牵动整个民族的关注，那么她只能是‘红旗’。”这句出自《红旗》一书开篇序言中的话，道出的不仅是人们对于红旗汽车那难以割舍的情怀，更是对整个中国汽车工业寄托的希冀。

然而当中国车市开启腾飞模式，并在全球市场中备受瞩目时，镁光灯下却难寻红旗汽车的身影，有且仅有吉利、长城、比亚迪等一大批才崭露头角不久的民营自主车企。虽然早年间，无论是借奥迪之手盘出明仕，还是以林肯大陆为蓝本打造旗舰车型，红旗都一度想重振往日的辉煌。只是现实却从不会为情怀买单，哪怕红旗推出HQ3盛世这样的车型（丰田皇冠Majesta平台），依然无济于事。折腾多年后，红旗终陷沉寂。

直到H7以及H5的出现，红旗汽车才算有了一丝起色。尤其是去年才迎来上市的后者，凭借马自达阿特兹的底盘技术和更为新潮的外观设计，为提振整个红旗品牌作出了很大的贡献。在H5的助力下，红旗汽车在今年4月交出了5,059辆的销售成绩。对于在2017年才取得4,665辆年销量的红旗来说，这个业绩无疑于天方夜谭。

如今，当月销3,358辆的红旗H5超过了一直秉承“价值营销体系”的马自达阿特兹之后，或许红旗汽车终于让此前难以企及的情怀，得以落地。而1-4月累积17,458辆的销量，更是让其看到了久违的曙光。事实上，此前在2019年第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，一汽集团董事长、党委书记徐留平对此同样表示出了十足的信心，“一汽红旗前4个月销量近10倍增长，展望了红旗的辉煌成果及对于未来的期盼。”

当然，面对中国如今这个日益下行的汽车市场，红旗倘若想单凭一两款轿车产品，定然很难维持如今较为顺利的发展态势。徐留平也曾坦言，“红旗作为一汽集团第一号的任务，一汽必须把这份责任扛起来。”因而在刚刚过去的上海国际车展上，便看到了红旗下一阶段的战略产物、且将于今年上市的HS5与HS7车型以及预示红旗新能源前进步伐的E-HS3，所展现的攻势。

固然，红旗汽车如今所迈出的每一步都够有力，但不得不得怀疑的是，当红旗用低价的H5站稳脚跟后，诸如HS5、HS7等售价高于20万的新车型究竟能为红旗提供多少支援，还有待商榷。要知道，在4月，售价同样在20万以上的H7车型才售出791辆。还是那句话，市场从不会为情怀买单，即使你是作为共和国长子的红旗汽车。另外，红旗那不算完善的经销商网络以及那不算精良的研发能力，都是制约其发展的绊脚石。