表面上看星越是比之前吉利的产品卖得贵，但为何买2.0T的人占比这么多？

星越的确是一款很火的车。

上市十多天来，作为吉利首款全新CMA架构打造的高能轿跑SUV星越的话题热度一直高居不下，占据了几个大的汽车垂直网站的搜索榜单。星越真的有这么火吗？《每日汽车》也通过实地探访，询问经销商得到了一些参考答案。

上个周末，在上海华庭吉利4S店，一辆黑色的星越放在展厅正对大门最核心的位置。半小时大约有二十多个人拉开了星越的车门，听销售说上市以来他们已经陆续收到了60多辆有效订单。

“我仿佛看到了当初博越热销时的盛况，到店的客户都排队等着试车。”华庭市场部总监梅永胜告诉《每日汽车》说，“星越的客户群体发生了很大变化，关注星越的，有三分之二客户是上海本籍人，而且他们大多数都是开合资车、或者豪华车前来看车、下单，多为增换购，而且90%的客户都选择2.0T版本的车型。”

显然，作为最为成熟的一线市场，他们对星越、对2.0版本的认可，这种含金量不可忽视。要知道一线市场的消费者更懂车，对产品要求更苛刻，同时受制于车牌等因素，基本上被合资品牌和豪华车所霸占。如今在车市大环境不好，终端市场价格一降再降的情况下，“高价”的星越受到热捧，一定程度上也证明了吉利的CMA以及星越，真正从产品实力上打动了他们。

在离上海以西1500公里的重庆，吉利轩辚4S店内，一辆白色的星越也被摆在了最显眼的位置。该店的销售告诉《每日汽车》，星越上市以来火爆程度高于预期，店里的客流程度明显增加，目前该店订单已经突破百辆，主要集中在耀星者（先期可免费升级价值12000元的星享娱乐装备），及14.88万和16.88万元的价格，品牌价值得到了进一步提升。

“对比看了下，配置很全，听说平台也很先进，与沃尔沃同源，质感都还不错，各方面都很实惠。”在上海华庭，前来看车的王先生早就相中了星越，觉得这款车较以往的吉利车提升很多，趁着这个周末，刚来下了定金。

作为吉利目前旗下最贵的产品，消费者觉得花一个可以买合资品牌同级别车型的钱来买星越，究竟觉得值不值。这个问题仿佛问得有点多余，因为从好几个消费者口中，《每日汽车》都得到了“表面上看上去价格很高，但实际上超值”的答案。

具体值不值，无论是从消费者和市场的反馈，就能知晓一二，而更多消费者还是冲着CMA和2.0T+8AT这套动力总成而来，实际上，这也是星越最大的卖点。

比如星越最亮眼的6.8S的百公里加速和35.5米的百公里刹车距离，这是衡量一款SUV性能最直观的标准，因为一般地SUV都偏重，重心偏高，所以在加速和制动方面并不能有太突出的表现，但星越做到了。

为什么星越能够做到，这里就不得不说星越的CMA架构以及三大件了。收购沃尔沃之后，吉利建立了CEVT（中欧汽车技术中心），在技术上与沃尔沃相融合，优势互补，诞生出了CMA基础模块架构，这个架构奠定了吉利的技术基础，实现了三大件方面真正从本土到国际化质的飞跃，站在了与大众MQB和丰田TNGA同一起跑线上。

CMA技术为什么强大，看看领克01和沃尔沃XC40就不难明白，前者是中国新高端品牌，进入合资区间，获得了中国品牌碰撞标准的最高成绩，后者是2018年欧洲和世界的年度车型，获奖无数，技术优势不言而喻。

同样是得益于CMA构架的优势，星越在三大件上也采用了吉利最新的技术。先说说1.5T+7DCT这套混动系统，之前也搭载在了旗舰车型博瑞GE上，而且之前消费者担心的1.5T三缸发动机，在领克和缤越上面得到了不错的反响，这也跟1.5T发动机的设计标准有关，拿可靠性来说，星越的动力总成要比欧美日韩同等部件的寿命提升46%，从24万公里达到35万公里。

如果说1.5T动力总成是让消费者用最实惠的价格享受到CMA架构，那么2.0T+8AT版本的车型，就是用一台普通合资品牌车型的价格，享受到豪华汽车的产品力和用车享受。得益于与沃尔沃同源的动力总成的采用，2.0T版本的星越能够实现6.8S的百公里加速度，这个成绩几乎只有清一色的奔驰宝马奥迪等豪华车才能进入到区间。

除了基础实力，星越继承了吉利一贯高配的风格，比如面部识别系统、L2驾驶辅助、冷暖杯托、BOSE音响、HUD抬头显示、远程控制、GKUI 2.0、液晶仪表盘等等，可以说市面上能想到的实用配置，在星越身上基本都能找到。从技术实力、配置和产品价值来讲，星越也达到了本土品牌一个最高峰。

所以再回到上海华庭90% 2.0T版本用户这一事实来看，的确也印证了“产品力才是汽车市场优势的根本”这一客观规律。对吉利而言，处在150万辆新起点的节骨眼上，星越的到来，成为吉利进一步向上攀爬的阶梯，也成为吉利从“配置时代”迈向“技术时代”的新转折点。