“江铃新能源作为未来雷诺与江铃集团的合资企业，完全符合雷诺集团的战略规划，旨在中国这个日益增长、潜力巨大的电动汽车市场建立稳固的地位。”

2年前，国家发改委、商务部正式发布了《外商投资产业指导目录（2017年修订）》，标志着中国放开了新能源汽车合资企业的数量限制。与此同时，为了争夺高速发展的新能源汽车市场，以及应对严苛的双积分政策，在中国汽车市场上催生了多家新型的电动车合资企业。例如江淮大众、光束汽车、易捷特等，都在这种情形下应运而生。

但是在去年的12月20日，雷诺集团官方发布消息，雷诺与江铃达成了合作协议，雷诺将通过增资的方式成为江西江铃集团新能源汽车有限公司（简称江铃集团新能源）的重要股东。这与此前的任何一家汽车合资公司都有所不同，这也是雷诺在华的第四家合资公司。

近日，事情真相浮出水面。雷诺汽车公告显示，雷诺简化股份有限公司将收购江铃集团新能源50%的股权，本交易完成后，江铃新能源 将由一家内资企业变为一家中外合资经营企业。而通过此前江西发布透露的信息，这笔投资金额为10亿人民币。

江铃集团新能源汽车成立于2015年，注册资本6.3亿元，是江西江铃集团旗下的子公司。股比结构为江铃集团持股58.84%，中国农发重点建设基金有限公司持股41.16%。至于在雷诺入股之后，股权最终的分配会是怎样，现在还没有具体信息。

数据显示，2018年江铃集团新能源销售电动汽车4.5万辆，环比增长41%。目前旗下产品主要有易至EV3、E400、E200N、E200L、E160L、E100B，车型主要集中于A00和A0级别,更注重低线市场的渗透。

在2019年江铃集团新能源推出了全新品牌，易至汽车。目前江铃集团新能源规划南昌赣江新区新基地一期15万辆、二期30万辆的产能；昆明基地一期5万辆、二期10万辆的产能。根据此前规划，未来江铃新能源将建设3个整车平台，4大系列共计20余款产品，2020年占有国内纯电动汽车市场10%的市场份额。

“江铃集团新能源是中国电动汽车市场的重要参与者。在未来成为雷诺集团与江铃集团的合资企业后，它将是雷诺集团战略布局的重要组成部分。我们着眼于在潜力巨大的中国电动汽车市场稳打稳扎。这一项目与雷诺在华其他业务亦相辅相成。”  雷诺集团亚太区主席、中国业务区高级副总裁福兰此前表示。

据此前外媒报道，中国目前在全球电动汽车市场所占份额为50%。雷诺集团并购江铃新能源的主要原因是为丰富其在中国的产品组合，提高影响力。另外，在其他几家合资公司中，东风雷诺计划2022年推出9款国产车型，其中3款为纯电动车;华晨雷诺计划2年内推出3款电动厢式货车。

“雷诺集团是全球知名的汽车企业，其电动汽车业务处于欧洲市场领先地位。江铃集团与其合作，有利于江铃集团新能源后期的快速发展，符合江铃集团的战略布局。” 江铃汽车集团公司总经理万建荣这样认为。

据悉，未来5年，在与雷诺的合资达成之后，江铃新能源计划联合雷诺集团打造三大整车平台，开发十余款全新车型，累计产品开发投入达50亿元，实现A00、A0、A、B级和SUV车型全覆盖，形成较为完备的产品谱系，同时引进雷诺相关产品，目标意在2020年实现国内电动汽车市场超10%的目标。

对于江铃来说，跟雷诺合资，能够换到多少雷诺的技术，比如底盘、动力总成等等，还不好说。但不可否认的是，跟雷诺合资，取长补短倒是比较合适。不过，这是双方需要谈判和博弈的，江铃对此不应该报以太大的希望。

众所周知，中国市场已经成为所有外资品牌决胜的关键所在。对于能否完成销量目标，已经不是雷诺集团战略层面所聚焦的。对于这家成立于1898年的企业来说，下一个十年的中国市场才是关键，才是扳回一局的机会所在。

毫无疑问，新能源汽车市场将是所有车企聚焦在中国市场的重中之重。相较而言，雷诺在新能源汽车市场的方向稍显不同。此前《汽车公社》记者王小西表示，雷诺除了积分，更需要的是在中国推广其在欧洲试验成功的电池租赁模式。这才是雷诺决胜下一个十年的关键所在。

雷诺的另外一个杀手锏，就是换下来的二手电池处理手段。雷诺推出了高级电池储备系统（ Advanced Battery Storage），利用的电池，除了全新电池，还有就是这些换下来的寿命已过半的电池，“新旧电池经过独特的组装之后，将使得高级电池储备系统能够立即释放或者吸收高达70MW的电能。”

在这样的背景下，雷诺的电池租赁模式解决了电动车电池成本过高，以及因为电池衰减而带来的二手车残值过低的问题。而这种模式的成功，在中国推行的难度也不是很大。“江铃新能源作为未来雷诺与江铃集团的合资企业，完全符合雷诺集团的战略规划，旨在中国这个日益增长、潜力巨大的电动汽车市场建立稳固的地位。”