在新能源汽车备受关注的当下，整个社会似乎都在为传统发动机奏起一曲悲歌。或许在不久的将来，曾改变人类发展历程的内燃机将同样难逃被淘汰的命运。在传统发动机被尘 封为博物馆藏品之前，我们希望通过本文对九款发动机杰作的介绍，向您展示发动机的卓越技术和绝伦美感——在这篇文章中，您可以领略到阿尔法•罗密欧、法拉利和沃尔沃等品牌多款发动机佳作的魅力。

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【感受机械之美 看看德国人评出的十佳发动机（上）】

除此之外，我们也不忘展望未来，将保时捷Taycan的动力系统也一同纳入本文中，这套目前全球最先进的纯电动动力系统之一，让我们有理由相信，除了声浪之外，电动化可以为我们带来更美好的明天。

由于数量较多，我们将十款发动机和动力系统分为上下两期为大家进行呈现。今天是下集，相比上集有些高不可攀的大马力怪兽，这次的发动机会更加亲民，也许您的爱车就装配了其中的一款。当然，还有保时捷Taycan的纯电动动力系统，它代表了未来。

排量降级

福特1.0 EcoBoost 3缸发动机

小排量1.0升Ecoboost发动机之所以能够输出140马力功率，少不了涡轮增压装置的辅助。为此，福特为Ecoboost发动机配备了一台高转速小尺寸废气涡轮，以使燃料在150巴压强下注入发动机燃烧空间内。

该发动机的特别之处在于其铸造液冷排气歧管，与铝合金材质汽缸盖共同集成在冷却回路中。两个顶置凸轮轴由齿形传动皮带驱动，油泵则由另一根小型皮带驱动。这台集诸多高科技于一身的小排量发动机佳作的重量仅为98千克。

模块化发动机

BMW B48B20

在一些车型上，宝马将6缸发动机替换成2.0升4缸发动机，这一点令不少品牌支持者颇有微词。然而，宝马330i和Z4等最新车型搭载的B48（252马力）发动机除了卓越 的机械表现外，还被赋予了更多的情怀特征。

B48发动机搭载双涡轮增压系统、可变凸轮轴、气门正时装置以及两根平衡轴。得益于模块化发动机理念，宝马的3缸及6缸汽油发动机（甚至是柴油发动机）可在标准化圆柱体结构的基础上实现相同的汽缸尺寸和间距。该发动机系列中的汽油机和柴油机共享约40%组件。

独行侠

沃尔沃Drive-E

自2013年以来，沃尔沃品牌采取激进的策略：所有内燃机采用相同的基本架构。北欧品牌将其开发基础命名为VEA（Volvo Engine Architecture，即沃尔沃发动机架构）。最初，这台发动机只有2.0升4缸一种类型，而T8车型则在后置电动机的辅助下成为了最强版本。此后，沃尔沃开发出一款1.5升3缸发动机以扩充其产品组合。在标准结构的框架下，所有发动机版本均采用相同的汽缸尺寸和间距。

就汽缸盖结构的一致性而言，发动机前部设有两个顶置凸轮轴和皮带传动器。根据不同的定位，各发动机版本在气门结构和增压器方面存在差异：高性能车型搭载配有压缩器和增压器的发动机，而柴油发动机则配有双涡轮增压器。所有版本均适用于微混合动力和插电式混合动力车型。沃尔沃第一款搭载该系列发动机及48伏电气系统的车型（XC90 B5）将于今年上市。

平民柴油机

雷诺1.5 dCi

这款发动机拥有悠久的历史——这种说法一点也不为过：现款Kangoo和Clio搭载的1.5 dCi发动机的开发基础是雷诺于2005年发布的节能型发动机，而这款发动机又是以1962年Cléon-Fonte发动机为起源。自2001年以来，这台4缸1.5升发动机广泛搭载于全球范围内多款车型中，其中不乏铃木吉姆尼、雷诺Kadjar、达西亚Lodgy等广为人知的产品。应用在多款奔驰车型的OM 607同样可以被视作该发动机类别的进阶版本。

尽管有一些因架构本身导致的劣势（如每个汽缸盖只配有两个大口径气门），但这款小尺寸发动机依然具有不错的竞争力。这台配有SCR废气净化装置的发动机可以达到欧6d Temp排放标准，单位距离二氧化碳排放量不高于90克。此外，低廉的制造成本是这台发动机的另一大优势。

电动化

保时捷Taycan动力系统

未来或许真的如Mission E描绘的愿景般绚烂，而保时捷则通过其量产车型Taycan将未来变为现实：在这款纯电动车上，位于前后轴的电动机和设置在底盘的电池系统构成了这款车的动力系统。当然，实现这样的完善架构绝非易事。得益于电动汽车架构独有的优势，保时捷工程师被赋予更广阔的施展空间。

就Taycan而言，保时捷为其搭载两台永磁电动机，总功率超过600马力。正如保时捷的官方表述，由于将电池系统置于车身底部，这款纯电动跑车拥有常规车型无法企及的重心 优势：Taycan的重心高度比911还低80毫米。