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宋文婷
5问奥迪e-tron:80万纯电SUV凭啥选你而不是Model X?
2019/10/18 8:47:00 374浏览

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在目前奔驰EQC还未公布售价阶段,“80万纯电SUV”成了奥迪e-tron和特斯拉Model X两王之间的较量。百年机械沉淀的前者和理念改变时代的后者,用人民币投票之前确实会纠结。


特斯拉确实成功,松动了在中国有着绝对主导优势的“德国制造”认知——传统燃油车转身的方向,到底是传承固有品牌血脉还是大破大立追随新标杆?



奥迪先奔驰一步表态了。e-tron目前预售价位定在了70-83万元,正是怼着Model X来了。坊间自然褒贬不一,捎着和买车人最贴切的五个问题,我把e-tron从上到下由外及里浅扒了一遍,恍然惊觉这是太值得深究,并且绝对有能力杠赢Model X的一辆好车。


Q1:e-tron外观内饰和燃油版太像了!为什么不做大破大立的改变?

从民用车到赛车,“这是四个圈没错了。”百年豪车血统从来不会忽视。所以即便e-tron铁肩担着奥迪“技术旗舰”的重任,首要前提依旧是——你一看就知道,它是一辆奥迪。


外观上讲,八边形大嘴前脸和矩阵式LED前车灯造型,一眼辨识奥迪的家族式设计语言。但e-tron的进气格栅采用的是主动开闭单幅进气方式,这让它和传统燃油车做到了明显区隔。



4901mm/1935mm/1628mm的长宽高,轴距达2928mm,相当接近于自家Q7的车身尺寸,表明e-tron就是一款全尺寸纯电动SUV。


挪开车头发动机让e-tron前舱多出了60L储物箱空间,而后备厢同样有600L容积,把后排座椅放倒的话,容积更可以扩大到1,725L。还是那辆特别能装的奥迪有没有!


坐进车里以后就是更熟悉的奥迪招牌配方了:12.3英寸的虚拟座舱、10.1英寸和8.6英寸的MMI触控分屏,燃油车里的一系列人机交互系统,e-tron车里照旧保留并且更科技更智能。



MMI上屏主要显示信息娱乐、导航电话和激活充电计时器、能量回收、效率辅助功能等一些e-tron的专属设置;MMI下屏则是让你文字输入、舒适功能管理和气候控制。扑面而来的科技感足以比肩同门A8和Q8。


一番静态琢磨后,奥迪e-tron的核心用意已经相当明确了:首先它必须是一辆Audi,其次它是一辆SUV,再则它是一辆纯电车。

特斯拉固然吸引了不少新兴智能产品爱好者,但你四环还是你四环,强大的车主粉丝根基,必定会让百年豪华基因在纯电车型上传承下去。



Q2:700公斤电池放底盘上,奥迪到底经历了什么?

讨论纯电车自然离不开对电池的深扒:e-tron采用的是95 kWh车载电池,WLTP工况下测试出的续航里程是在400公里朝上(NEDC工况下续航里程470公里)。除150 kW的大功率快充,e-tron同样支持11 kW的交流电慢充。



和续航里程、快慢充这些硬指标相比,e-tron的用心其实是如何把700公斤的电池放进底盘同时确保电池最长使用寿命。这对造燃油车见长的奥迪乃至大众集团,才是真.挑战。


36个电池模块得到最合理的管控,温度和碰撞安全性必须同时兼顾。e-tron的电池能量密度高达135.37Wh/kg,电芯的散热系统是奥迪必须考虑的事情。也是基于电池安全的前提,e-tron加入了大量安全结构部件、热销管理部件。


这和特斯拉用的小电池热传播隔离理念,完全两回事情;同时也解释了为什么e-tron整备质量要比Model X略重一些的原因——奥迪把电池安全的优先级放在至关重要的位置上。


Q3:2490kg的e-tron开起来还是你熟悉的奥迪吗?

e-tron采用的是前后双电机布局,输出功率313 千瓦,峰值扭矩664 牛·米,Boost模式下百公里加速时间5.7秒。我虽还没实际开上这辆车,但账面数字来看表现还不错。但别忘了e-tron因为是一辆奥迪必然会挂上看家王牌quattro四驱系统。


但e-tron的这套quattro和以往的quattro还不是一回事!新一代quattro电动四驱系统,就是在几分之一秒时间内通过连续完全可变调节,让驱动力矩在两轴之间达到理想分布。


e-tron本能会倾向于用其后电动机实现最高效率扭矩分配。但马上入冬后北方地区碰上冰雪路面,快速转弯时极有可能出现侧滑,或是转向不足/过度,e-tron的车载系统会提前做出预判,把前后轴的扭矩做到一个最合理分配,确保最高级别的安全。


奥迪e-tron是不会丢掉运动性能的。但电池系统平铺在座舱地板的两轴之间,实则也把e-tron的重心放在和奥迪轿车一个重心水平线上,而同时轴载分布又为50:50相当均衡。


奥迪炉火纯青的前后五连杆底盘悬架,辅以渐进式转向系统加持,指哪儿打哪儿,紧衬利落规整,开起来的感觉应该就是既熟悉又陌生的奥迪没差了。


Q4:听说e-tron有三种能量回收模式?真需要那么多呢

能量回收是每个品牌纯电车都绕不开的事情。但e-tron为了把续航能力再拔高30%,设定了三种能量回收模式:


1、驾驶员松开踏板后,车自己滑行实现手动能量回收。但不是以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式,e-tron能做到三级能量回收(0.1g,0.2g,0.3g);

2、驾驶者踩刹车实现的制动能量回收;

3、自动能量回收。


但无论哪种情况,电动机都起到了一个发电机的作用,e-tron将动能直接转化为电能,通过能量回收的强度管理回收到高电压蓄电池中的能量。而智能能量储存系统和高效的热管理系统,始终确保电池组处于25-35℃最高效率的工作温度区间。

Q5:e-tron还是Model X?80万的人民币终极拷问

“油转电”虽然是全球不可逆大势,但人类驾驶习惯要同步跟上“油转电”速度,终究还是要有个适应周期的。不管是奥迪e-tron和特斯拉Model X,不可否认都是好车,但我更站奥迪的原因,是身为老车主,这个亲切的自家品牌给人一个喘气过度的空间。


有幸体验过了Model X的座舱后,e-tron的做工会显得更足料但从很多接缝细节处能感受到何为细腻。而更重要的,特斯拉的养护成本和我给自家奥迪做保养的真实成本比再贵一些。


奥迪的死忠粉是会选e-tron的,因为我们对四环这个品牌有一份油然而生的信赖。买车之人必理性,一定把风向成本降到最低。e-tron可能不是纯电车里的最惊艳的一个,但一定是最均衡最不会出错的一个。因为,这就是奥迪。

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