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凯迪拉克XT4、5、6,除了尺寸之外,各有什么不同?
2019/12/5 18:20:00 328浏览

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不久前,凯迪拉克的中大型SUV XT6上市了。至此,这个堪称美式豪华轿车代名词的品牌已经在中国投产了3款SUV。



说起凯迪拉克的SUV,曾经人们所想到的都是凯雷德或者SRX。在目前凯迪拉克的SUV家族里,凯雷德仍然是老大哥,它是一款基于K2XX平台(K2XL)的美式全尺寸SUV,这个前置后驱平台也用于皮卡。而XT系列的三款车型则是以E2XX平台(XT4)以及它的SUV版本C1XX平台(XT5和XT6)为基础,E2XX与非常著名的Epsilon系列平台一脉相承,属于轿车化的前置前驱架构,因此XT系列与凯雷德在各方面都有很大的不同。



所以抛开纯粹美式的凯雷德不说,XT系列目前的三款车型就是凯迪拉克SUV家族的核心。说这一家人整整齐齐,是因为XT4、XT5和XT6都沿袭了2016年亮相的概念车ESCALA所创立的由曲面美学和钻石切割雕塑感构成的设计语言。而且这三款车都分别具有风尚版和运动版两种外观风格,通过更具格调和动感的细节设计,让人们能够各取所需。



XT4是三款车型中的小兄弟,但是它的轴距也有2779毫米,比绝大部分竞争对手都更长,这意味着它的乘坐空间也应该更宽敞。不过对车内空间的合理利用不能说是美国设计师的特长——坐在XT4的后排并不会感觉比对手更舒展。但另一方面,内饰的设计让人感觉很轻松舒适,特别是名为“Cut-and-Sewn”的双缝线工艺真皮,配合立体剪裁和手工包覆,让驾驶室宛如一间美式风格的会客厅。



这三款车型在动力系统上格外地“整齐”,包括全部子型号都采用相同的2.0T发动机和9挡自动变速箱(变速箱细节略有不同),可见通用对这对搭档是相当的满意。不用说,这台241马力的发动机用在最小最轻的XT4上,表现最为澎湃。尤其是在起步阶段,配合齿比分布密集的变速箱,不仅动力输出特别充沛,加速过程迅猛而平顺。但在山路上以中等速度行驶,并且需要频繁加减速时,发动机对油门的响应又有些许的迟疑,让人感觉不够痛快。好在这台型号为9T50的变速箱在绝大多数情况下都能保证迅速的升降挡,反应速度比通用以往的自动变速箱快了不知多少倍。



XT4在三兄弟中最运动,这不仅是因为它的功率重量比最好,更是由于它那偏向操控的底盘调校。在蜿蜒的山路上,你大可以放手一搏,逐渐尝试更快的过弯速度,同时不必担心车身有太多的侧倾和摇摆让乘客不安。另一方面,它的减震并不是单纯的硬,而是像在车身和路面之间隔了一层海绵,细碎的震动吸收得很好。稍显遗憾的是,这样一副好悬挂并没有一个同样好的转向系统来配合。作为一个电动助力的转向系统,XT4也有它的“常见病”:方向盘不够直接,而且缺乏路感。这让整辆车的驾驶乐趣多少打了一些折扣。



对于轴距为2857毫米的XT5来说,中期改款之后用这台代号LSY的2.0T发动机代替了之前相同排量的LTG发动机,功率其实是有所下降的,但好处是排放达标而且油耗从8.7升下降到了7.9升(四驱型),这里当然也有变速箱的功劳。大幅度改进的动力系统甚至让改款前曾经推出的轻混版都失去了存在的意义。



尽管XT5必然要比XT4在动力表现上弱一些,但实际上这种差别小到很难不依靠仪器就区分出来,尤其是当车速提高之后。而同样在情理之中的是,XT5的悬挂系统要比它的小兄弟更柔和一些,它的RTD主动式悬挂(XT4仅在顶配车型上提供)具有非常线性的伸缩力和阻尼,同时以500赫兹的频率来调整阻尼的大小,提供给乘客一种带有厚重感的舒适。



与XT5厚重舒适的行驶感受相契合,它的内饰也更豪华。根据所选车型不同,驾驶室内增加了更多的实木或碳纤维装饰,皮革也升级为人工挑选的Opus真皮,当然,还有带来更佳听觉效果、多达14个扬声器的Bose Performance至臻系列音响。



对多数家庭来说,XT5是个各方面都很均衡的选择,但如果是个大家庭,就要看XT6的了。如果说XT4是一间会客厅,XT5是个小套间,那么XT6就有点两室一厅的感觉了。实际上,XT6的轴距只比XT5增加了微不足道的6毫米,但车长却多出了240多毫米,因此足以容纳第三排座椅,甚至在第三排座椅有人乘坐的情况下,行李厢仍然有257升的容积,容纳三两件行李都不是问题。



XT6巨大的车身带来了豪放的美式风格,同时也让车重达到了2吨,我们熟悉那套的动力系统还吃得消吗?这台2.0T发动机由于带有Tripower可变气门管理技术,能够根据需求改变气门升程(高升程、低升程、零升程),从而实现在四缸和两缸之间进行切换。但即便是在大而重的XT6上,切换过程也无法察觉,可见动力系统能够保持工作的轻松顺畅。



大概是很难想象谁会去开一辆满载六、七个人的大型SUV去高速过弯,因此XT6的设计师为它的底盘进行了更加舒适的设定。虽然它绝不是传统美国车那种漂浮式的调校风格,但是在转弯速度稍快时,车身就会比较明显的侧倾,再加上比较间接的方向盘,立刻就让人对下一个弯道既无信心也无兴致了。若要进一步加快速度,能够对左右后轮进行0~100%扭矩分配的双离合后驱单元便开始发挥作用,它帮助车身在转弯时的状态稳定了一些。



其实,强调一辆车的操控性并不只是为了所谓驾驶乐趣,它的本质是安全性的基础。好在XT6的底子还是好的,并且它还配备了非常完善的主被动安全系统,光是安全系统的传感器就包括6个毫米波雷达,12个超声波雷达和6个摄像头。而20项安全驾驶辅助功能,从全方位实现对环境与路况的监测,并通过震动提示座椅、前风窗光学提示等警告手段,从多种感官,进行主动式安全预警与辅助操作。



XT6六座版本以宽大的空间和均衡的布局来强调每个乘客之间的平等;而七座版拥有更为实在的便利性。最近,XT6 七座版增加了之前没有的四驱型号,28T七座四驱豪华型和七座四驱领先型售价分别为43.97万元和45.97万元——和其它豪华品牌的中大型SUV相比,真可以说是价格便宜量又足了。

本文作者为踢车帮-阿来

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