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能插的就是省油 这几款轿车百公里油耗不到2升
2019/4/10 19:47:00 4138浏览

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近来,电动汽车的发展如火如荼,政策的支持加上各个品牌的大力投入,让我们觉得好像电动汽车的时代已经到来,也使很多消费者对新能源的理解较为片面,认为新能源汽车就是纯电动汽车。

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其实除了口碑两极分化的电动车之外,还有插电式混动汽车可以选择,虽然不能达到零油耗,但相比传统燃油车,插混有着无可企及的燃油经济性,关键还不存在纯电动汽车的里程焦虑,算是目前比较适宜的新能源之选。





在新能源市场,轿车是多数人的首选,因此这次我就来介绍几款插电式混动的轿车,如果您对纯电动车的续航和充电效率不满意,同时又比较看重燃油经济性,不妨考虑以下几款车。


01雷凌双擎E+

官方指导价:20.38万-21.88万元

补贴后售价:19.06万-20.56万元

工信部百公里综合油耗:1.3L

对于雷凌双擎,我们已经不陌生,不过这次的新车在名字后面又增加了“E+”,这也是它最大的改变所在,新车在之前油电混的雷凌双擎基础上,加入了一套插电式混合动力系统,这也让雷凌终于能够进入我国的新能源汽车目录了。





新车整体设计还是我们熟悉的雷凌,不过还是进行了一些调整。比如前脸“八字胡”下方改为了黑色喷漆处理,更有视觉冲击力。


车身侧面几乎没有变化,不过可以从前翼子板上的标识以及车门下方黑色的饰条处,分辨出这是一辆插混版车型。车身尺寸几乎没有变化,长宽高分别为4645/1775/1480mm,轴距为2700mm,不过体重相比雷凌双擎增加了130kg。





车尾部分,尾灯沿用了雷凌中期改款后的样式,更具时尚感。虽然没有采用贯穿式,但中间有一条镀铬饰条相连,也能够增加尾部的层次感。排气管为隐藏式设计,进一步突显了新能源的特色。





进入车内,一股熟悉的味道扑面而来,整体布局简约,功能分区清晰合理,但缺乏时尚感和科技感。仪表盘样式有所调整,中控屏为8英寸,支持百度Carlife,内置高德导航。与雷凌双擎一样的小巧电子挡杆,不同之处在于S挡改成了B挡,是一个强动能回收的行驶挡位。





动力总成是基于雷凌双擎上那套成熟的THS II混动系统打造,基础是一台1.8L阿特金森循环发动机,最大功率99马力,最大扭矩143牛·米。插混系统的电动机总功率53千瓦,总扭矩207牛·米,而系统总功率为136马力。传动系统匹配E-CVT变速箱。





插混系统中的电池为松下提供的10.5kWh电池组,可为 雷凌双擎E+带来55km公里的纯电续航里程,不过这个电池组也侵占了一部分行李厢空间,使车辆的实用性打了折扣。


02索纳塔插电混动

官方指导价:22.28万-25.68万元

补贴后售价:18.98万-22.38万元

工信部百公里综合油耗:1.3L

近来车市整体表现都不容乐观,而韩系车则更加明显。曾经红红火火的北京现代,如今也不复往日辉煌。忆往昔,索纳塔也算是B级车中的一个生力军,现在却已经边缘化了,街上都很难看到了。


因此北京现代推出了插电混动版的索纳塔,想在竞争并不激烈的细分市场中分一杯羹,不过效果并不明显,可能很多人都不知道还有这么一款车的存在,所以我们一起来看看这是一辆怎么样的车。





从外观来看,插混版与普通版索纳塔的区别并不大。前脸基本没有变化,并没有通过一些细节的调整来突显新能源的身份。LED前大灯造型较为犀利,异形前格栅个性十足,前保险杠棱角分明,两侧雾灯设计相当独特。





车身侧面整体轮廓与普通版车型完全一致,线条修长流畅,不过可以从低风阻轮圈、前翼子板处的充电插口看出来这是一款插电式混动车型。车身尺寸方面,长宽高分别为4855/1835/1475mm,轴距为2805mm。





尾部设计较为简约,狭长的尾灯与前大灯产生呼应,尾厢盖上翘的小鸭尾营造出些许动感的氛围,右下角的“plug-in”标识彰显身份。与多数新能源车型一样,索纳塔混动版也采用了隐藏式排气管设计。





内饰也与燃油版车型保持一致,整体风格比较硬朗,各个功能分区也比较合理,做工和用料也符合同级别的水准。8英寸触摸式中控屏,支持苹果CarPlay和百度CarLife。仪表盘设计与燃油版不同,左侧由动力工况表取代了转速表。





动力系统由2.0L自吸发动机和最大功率50千瓦的永磁同步电机组成,发动机最大功率156马力,最大扭矩189牛·米,匹配6挡手自一体变速箱。混动系统电池组容量为12.9kWh,使车辆纯电续航里程达到75km。


03比亚迪秦Pro DM

官方指导价:13.69万-20.69万元

工信部百公里综合油耗:1.0 L(2018款)/1.4L(2019款)

在自主品牌中,比亚迪是涉足新能源领域较早的品牌,技术层面上也相对比较成熟。其中秦是比较具有代表性的车型之一,本文中的秦Pro是秦的换代车型。从外观来看,比亚迪的新车都有了脱胎换骨般的变化,秦Pro也不例外。





Dragon Face家族式前脸不仅看上去年轻时尚,也具有相当高的辨识度。大尺寸的横条镀铬中网霸气十足,两侧狭长的前大灯造型犀利,内部构造具有较强的科技感。





车身侧面整体轮廓以圆润为主,显得体量感很足。溜背的车顶线条与短车尾相连,营造出近似于轿跑的效果。车身尺寸方面,长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm,达到了A+级的标准,在同级别中占有优势。





尾部造型饱满,贯穿式尾灯既符合当下潮流,也算是比亚迪标志性的设计元素之一了。





内饰也是最新的家族式设计风格,简约而智能。最大的亮点就是尺寸高达12.8英寸的可旋转式中控屏了,让车厢科技感爆棚。相比之下,8英寸的液晶仪表就有些显小了。





动力系统由1.5TI发动机+电动机组成,其中发动机最大功率154马力,最大扭矩240牛·米。电动机最大功率110千瓦,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配6挡双离合变速箱,官方宣称纯电续航里程为80km。


04博瑞GE PHEV

官方指导价:19.98万-23.28万元

补贴后售价:16.68万-19.98万元

工信部百公里综合油耗:1.6L

近几年自主品牌发展日新月益,其中吉利的表现更是让广大国人感到骄傲,说它是自主品牌的领军者,应该没有人反对吧。博瑞当年推出时,就荣获“最美国产车”的称号,并在被合资品牌霸占的B级车市场独撑自主大局。博瑞GE的到来,则大大减轻了博瑞的压力。





博瑞GE是吉利欧洲研发中心基于CMA架构开发的车型,分为MHEV油电混动和PHEV插电混动两种。名字中的G代表豪华、天赋、吉利,E代表效率、精英、电动。从外观来看,博瑞GE比博瑞更显年轻时尚,标志性的涟漪式进气格栅具有极高的辨识度,狭长且上挑的前大灯较为个性。





车身侧面呈现出明显的溜背样式,显得动感十足。前翼子板处的充电插口表明了其插电混动版的身份。车身尺寸方面,长宽高分别为4986/1861/1513mm,轴距为2870mm,即便在中级车里也是较大的块头。





尾部设计协调饱满,尾灯造型方正,上方由一条镀铬饰条相连,增添了车尾的层次感。值得一提的是,博瑞GE并没有因为混动的身份而采用隐藏式排气管设计,双边双出的大尺寸排气管看起来气势十足。





内饰经过全新设计,比博瑞潮流了很多。12.3英寸的中控屏幕与中控面板连为一体,个性又精致。全液晶仪表必不可少,与增添了内饰的科技感。





动力系统由1.5T发动机+电动机组成,其中发动机最大功率180马力,最大扭矩265牛·米。电动机最大功率81马力,最大扭矩160牛·米。整套系统综合最大功率261马力,综合最大扭矩425牛·米。传动系统匹配7挡双离合变速箱。


ams车评


可以看出,由于混动系统的成本原因,插电式混动车型的售价都不低,虽然油耗极低,但那都是电池电量充足的情况下才能实现的。所以为了保持这种状态,家里还得像纯电动车一样安装充电桩。这对于一般消费者来说都是比较麻烦的方面,所以在购买插混车型之前一定要进行充分的利弊权衡。


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