6月国五国六切换，让国内乘用车零售量看到了一些曙光，结束了长达十余月的下滑，但也正是销量的提前透支，无论是企业产销量还是消费者的购买力都进入一段时间的调整期，让本就暗淡的7月变得格外惨淡。这也让吉利汽车尽管较去年多出了6款新车，但车型平均销量由去年的10934辆，跌至今年7月的5375辆。

主力车型销量表现持续稳健

就单一产品来看，新帝豪、博越以及缤越依然保持着月销破万的销量表现，尽管无论是单月同比还是累计同比都呈现了不同程度的下滑，但较其他车型来看，下滑幅度较为稳定。

高端品牌领克持续低迷，去年6月末持续导入的领克02、领克03以及领克01 PHEV等产品，并未给领克品牌带来更多的销量助力，今年7月仅售出不足9000辆，其中领克01、领克02和领克03在7月分别售出4034辆、1555 辆与3029 辆，较去年同期仅领克01单款车型销量下滑29.93%。不过，领克03 已于近期上市，据吉利官方称，该款车型代表了自主品牌性能车的最高水准，期待其未来会有不错的市场表现。

2019年，是吉利汽车品牌向上突破的关键年，也顺势推出了多款凸显产品力的重磅车型，包括CMA架构下的首款旗舰SUV——星越、吉利旗下首款高端精品家用MPV——嘉际、以及全新纯电品牌——几何A等等，但未带来较为明显的销量拉动效果。

与此同时，同品牌同级别新品上市对现款车型销量的蚕食，如缤瑞和帝豪GL、缤越和帝豪GS等等，这也就造成了尽管吉利汽车继续稳坐四大乘用车细分市场销冠宝座，且产品数量增长，但具体到产品销量上却全线下滑的主要原因。

新能源及产品出口成新增长点

相较于传统燃油车的颓势，由几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款新车型组成的新能源领域及电气化领域车型，逐渐成为了吉利汽车销量的新增长点，数据显示，在上月总销量中，共有4476辆新车为新能源和电气化领域车型。而这其中，帝豪EV、嘉际MHEV、星越 MHEV以及几何A共占新能源和电气化汽车总销量约65%。

值得一提的是，在国内车市大环境疲软的情况下，自主品牌纷纷寻求海外突破，吉利汽车的海外版图也在持续的发力过程中，7月，海外出口量达3989辆，较去年同期增长超过59%。