经过两年时间上汽荣威带来了荣威ei6 PLUS，作为一款插电式混动车型，它在动力方面做了诸多的更新和升级，有着不少技术亮点，实际体验是否也得到了升级，此次试驾给你答案
新能源政策的不断推动，使得自主品牌在新能源车型方面的研发进入了加速成长期，作为其中的先行者之一——上汽荣威经过两年时间，带来了荣威ei6 PLUS，作为一款插电式混动车型，它在动力方面做了诸多的更新和升级，有着不少技术亮点，实际体验是否也得到了升级，此次试驾给你答案。
| 荣威ei6 PLUS | 老款荣威ei6 | |
| 发动机 | 1.5T四缸 | 1.0T三缸 |
| 最大功率 | 124 kW | 92 kW |
| 最大扭矩 | 250 N·m | 170 N·m |
| 电动机 | Hair-pin绕组电机 | - |
| 最大功率 | 100 | 60 |
| 最大扭矩 | 230 | 318 |
| 变速箱 | 模拟10速（6 4） | 2速EDU |
| 电池组容量 | 9.1 kWh | - |
| 工信部纯电续航 | 51 km | 53 km |
总结：从实际的体验来看，荣威ei6 PLUS的动态表现没有什么值得挑剔的，与合资品牌同类车型相比，有着自己在技术方面的探索，新的动力组合更加高效，第二代HCU更聪明，唯一需要顾虑的可能就是日后使用中的耐久性如何了，不过鉴于2017款这两年来的表现，以及荣威为其提供8年/12万公里电池质保，这个疑虑也可以打消了。如今看来，取消对于插电混动的新能源补贴，并不会影响插电混动车型在一段时间内的优势，况且荣威ei6 PLUS无论是指导售价还是综合补贴后，相比老款有所下探，性价比进一步凸显。
