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成都车展换不来“金九”?
盖世汽车 2019-09-09 10:07:55 166浏览 编辑:冯凉爽

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9月5日,第二十二届成都车展,如期开幕。

与往年相比,本届车展的最大变化之处是将展馆搬到了中国西部国际博览城,展会总规模扩大至20万平方米。记者现场了解到,车展现场开放11个整车馆,共计130多个汽车品牌参展。

然而,9月5日媒体日当天,当记者在各个场馆穿梭时,并没有看到以往车展现场应该出现的热闹盛况。清冷的展馆中,各大展台也只有在新闻发布会期间短暂的二十或三十分钟内,被各路记者围得满满当当;其余时间,部分展台的工作人员比看车的记者和观众还要多。

固然,场馆面积扩大,人员分散是本届车展“清冷”的一个原因。但是,这种现状或许也释放出这样一个讯号:在通货膨胀严重,经济形势下滑的景况下,以三四线城市为购买主力的西南地区,大部分消费者对“汽车”的热情暗淡了许多。

然而,看似暗淡的成都车展,并不能阻挡各大品牌积极迎战“金九银十”的脚步。这从媒体日当天举办的近60场发布会,以及各类首发和上市新车中可见一斑。

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自主品牌掀起“新车”攻势

今年以来,伴随车市下滑而来的是产品和品牌呈现的分化趋势。据Auto Data提供的数据显示,今年1-7月,一二线城市新车总销量达670万辆,占车市总销量的55%,在车市下滑的严峻形势下呈现一定的上扬态势;而三四五线城市,则普遍以下滑为主基调,其下滑幅度均为4.2%。

这一数据说明,以三四五线城市为消费主力的自主品牌,正面临市场萎缩的窘境。而西南地区,无疑是自主品牌所要坚守的重要据点。

在本届成都车展上,三大自主品牌车企,吉利、长城、长安,均有新车推出。其中,吉利推出了博越PRO;长城推出了全新哈弗H6铂金版、WEY 2020款VV7、VV7 GT、长城炮乘用皮卡等多款车型;而长安则推出了具有“明日座驾”之称的长安CS75PLUS。

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从三大自主车企在本届车展上推出的新车来看,其仍然聚焦于西南人民比较喜爱的SUV领域。无论是博越PRO,还是全新哈弗H6铂金版,以及长安CS75PLUS,从本质上来看,这三款车型有一个共同点,那就是旗下热销产品的衍生车款;所以,这三款车型虽然都不是所在车企的全新产品,但对于丰富各自车系家族的产品阵容,以及吸纳更多受众目光,显然具有非凡意义。

另外,奇瑞、奇瑞控股捷途在本届车展分别亮相2号馆和5号馆。在奇瑞的展台上,除了此前上市的艾瑞泽5 Pro和艾瑞泽GX Pro两台新车系数登场外,奇瑞还带来了自主研发的三款动力总成,分别为1.6TGDI直喷发动机、CVT25无级变速器和DHT混合动力变速器,以再现技术奇瑞的工程师文化本色。

而奇瑞控股捷途在本届车展上带来了4款产品,其中,捷途首款纯电动SUV 捷途X70S EV正式上市。这对自首款车型捷途X70推出以来,仅有12个月历史的捷途来说,具有里程碑式的意义。

其它自主品牌,如比亚迪、上汽乘用车、江淮汽车等在本届车展上,也均有新车亮相。其中,比亚迪带来了全新秦EV和全新秦燃油版两款车型,并公布了13.98万元起的预售价;而上汽名爵旗下全新名爵ZS在本届车展迎来了首发亮相。值得一提的是,江淮汽车在车展上公布了江淮乘用车3.0时代的产品策略,同时,其3.0时代的首款轿车嘉悦A5正式发布。据悉,这款车型将于今年第四季度上市,这也是江淮乘用车与江淮大众共线生产的首款轿车。

从自主品牌聚焦的产品来看,面对接下来的第四季度,各大车企仍寄希望于对现有主销车型进行更新,并扩大其家族产品体系,以期覆盖更多受众群体。其中,江淮宣布进步3.0产品时代,并开启了轿车产品攻势,让我们对其接下来的表现分外期待。

豪华品牌争夺西南市场

本届成都车展,对大部分合资品牌而言,首要任务是展示品牌形象和技术实力,这从丰田及其在华合资伙伴在展台上打出的醒目“TNGA”就可窥见一斑。当然,部分合资品牌仍不乏重磅全球车型的首发亮相,如东风悦达起亚带来了全球战略车型——SP2c;而东风雷诺则借此机会,首发了旗下全球战略车型雷诺科雷缤。

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不过,让人惊讶的是,相对部分“安分守己”的二线合资品牌来说,豪华品牌对成都车展表现出了更多的热情和重视。比如,德系三驾马车,在本届车展上均有比较重磅的产品亮相;而就展位面积来说,德系三巨头更是冠压群芳。

其中,宝马首次拿下超3000平米巨型展位,并在本届车展上市了中国特别版的7系华彩定制限量版;据悉,该车型厂商建议零售价为139.8万元,全国限量仅为70台。另外,宝马8系四门轿跑及多款X系列限量版车型,也同时在本届车展亮相。

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梅赛德斯-奔驰同样以接近3000平米的展位,与宝马互争光辉。在本届车展上,全新一代梅赛德斯-奔驰B级轿车正式上市;同时,新一代奔驰GLS国内首发亮相;而EQC 400 4MATIC纯电SUV创世代1886限量版、新一代长轴距GLC SUV等车型也悉数登场。

奥迪在本届成都车展带来的压轴产品,当然要数其最新旗舰级SUV车型——全新奥迪Q8了。同时,这款车型在车展上公布了预售价,预售价格区间为77-102万元,另外,奥迪还先期推出了288台奥迪Q8至尊限量版车型,指导价为109.76万元。

从德系三巨头在本届车展上推出的新车来看,接下来,其各自在中大型车领域或将展开新一轮竞争。

在本届车展的6号馆,超豪华品牌齐聚一堂。劳斯莱斯、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷、宾利等瞄准西南土豪的钱包,携旗下主力车型出击,其中,部分品牌不乏重磅车型的首发亮相。

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比如,兰博基尼Huracán GT3 EVO戴通纳特别版赛车首次于中国公开亮相,而开创了豪华汽车市场中全新细分领域的世界首款超级SUV兰博基尼Urus的MY20款,也站上了展台的C位;宾利旗下全新飞驰,于本届车展首度面向中国公众公开亮相;玛莎拉蒂则携总裁尊贵蓝全球限量版、Levante尊贵蓝全球限量版和Ghibli金刚黑全球限量版,三款限量版车型登陆成都车展,向公众诠释三叉戟的非凡魅力。

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从这些超豪华品牌携重磅车型的集中亮相可以看出,随着国内消费结构的升级,这些以速度和性能著称的世界级超跑品牌,开始瞄准中国年轻用户,增加其产品和品牌曝光的机会。其中,兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni先生,在接受盖世汽车采访时表示,当前,中国市场已经跃升为兰博基尼全球第二大单一市场;今年,在中国车市不断下滑的大环境下,兰博基尼在中国却取得了空前的增长。

其实,整个车市的下滑与豪华品牌的快速增长,看似一对矛盾体,实则反映了国内车市的分化趋势愈发严峻。而世界顶级超豪华品牌加速在国内的渗透,也反映出在车市金字塔的顶端,中国车市依然具备鲜活的生命力。

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新势力车企强刷存在感

从2016年开始,新势力车企逐渐演变成各大车展上不容忽视的一股力量。2018年,新势力车企进入规模化量产和交付阶段;2019年,车市大环境的遇冷,使得这股尚处于幼苗阶段的新兴力量,更加具有危机感。

然而,在本届车展上,部分新势力车企还是前来强刷了一波存在感。这其中的代表有蔚来、威马、小鹏、爱驰等。

虽然相对于庞大的传统车企,新势力车企无论在参展数量和实力上都有一定差距,但他们的到来,还是为公众展示了新车产业在新四化领域更加积极的一面。比如,小鹏汽车带来了小鹏G3 2020款,以及智能电动轿跑P7。据介绍,小鹏G3 2020款于9月1日已开始全国交付,从本届车展开始,其将正式开启西南区用户的交付工作;而威马汽车携长续航车型威马EX5 520、威马EX5 Pro参展.

今年,因为车市大环境的下行,被业内视为新势力车企的生死存亡之年。如今,在这些率先进入量产阶段的新势力车企中,威马、蔚来、小鹏俨然走在了一众新兴力量的前面。只是,成功从来没有捷径,在竞争激烈的汽车产业更是如此。接下来,新势力车企在前进途中还要面对更多艰难和坎坷,谁能坚持到最后?目前来看,更是一个谜。

写在最后:

在国内车市连续13个月出现下滑的情况下,车企和经销商对“金九”中到来的成都车展,格外期盼。媒体日当天下午,记者在各大场馆就能看到各大品牌销售人员“拉拢”顾客的身影,或热情邀其试驾,或以礼品为诱饵促使其留下联系方式。

车市承压13个月后,汽车产业链上的各个环节都需要寻找一条“释放”的通道,而对终端销售来说,“成都车展”显然不能成为这个产业链上最后一环的救命稻草。但是,从各大车企发布和亮相的新车来看,他们并没有放弃传说中“金九银十”到来的希望。我们衷心希望,成都车展后,车市能够由“寒冬”转为“微凉”。

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