当年中国品牌败走轿车，大家纷纷上马SUV，企业成功转型脱困。今年本土SUV份额大幅下滑，部分车企又把眼光转向皮卡，是病急乱投医？还是真正找到了第二根救命稻草？

中国品牌接连失利

本土轿车市场份额历史性地跌破20%，本土SUV市场急剧萎缩，中国品牌乘用车今年接连失利。

近年来，尽管轿车市场洋品牌占据绝对优势，但本土轿车市场份额始终稳定在两成以上，今年首次跌破20%，这或是本土轿车加速衰退的信号，非常值得业界重点关注。

乘联会数据显示，今年前三季度，德系轿车累计售出258.3万辆，市场份额为35.0%，同比上涨了0.3个百分点；日系轿车销量为202.6万辆，市场份额为27.4%，同比上涨了4.6个百分点；中国品牌轿车销量为143.4万辆，市场份额为19.4%，同比下降了0.6个百分点。

在本土轿车走向衰退的同时，本土SUV也在下坡路上加速行进。从近四年市场走势看，SUV向强势品牌集中的特点非常明显，中国品牌似乎又在重走轿车的老路。

今年前三季度，德系SUV累计销量为110.9万辆，市场份额为16.8%，与2016年同期（8.6%）相比上涨了8.1个百分点；日系SUV累计销量为121.7万辆，市场份额为18.4%，与2016年同期（15.2%）相比上涨了3.2个百分点；中国品牌SUV累计销量为351.5万辆，市场份额为53.1%，与59.1%的历史最高点相比下降了6个百分点。

皮卡或成救命稻草

国家出台促进汽车消费政策，本土品牌嗅到皮卡解禁的信号，加大皮卡投放力度，期待复制在SUV领域的成功历史。

今年皮卡解禁信号较为明显。首先政策松绑，今年国家发展改革委、生态环境部、商务部三部门联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，明确指出：鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。其次资格放开，自2019年1月1日起，取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》。第三试点增多，目前已在河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆维吾尔自治区六省进行试点。

本土车企抓住机会，国六皮卡扎堆上市。以长城汽车为例，继9月初成都车展长城炮乘用皮卡上市后，10月24日，长城炮商用皮卡在开封上市，这是该公司在高端皮卡领域推出的第二款重磅产品。此外，据乘联会统计，目前各车企都争相推出了满足国六的车型，上市以及未上市的柴油车型共有13款，汽油车型有15款。

成败根本在于品牌

如果中国品牌继续走低质低价路线，即便皮卡全面解禁，本土车企也难保不会重蹈轿车、SUV的覆辙。

低端市场需求严重不足，低端皮卡或难以打开局面。从乘联会数据看，前三季度8万元及以下低端车销量增幅为-35.8%，这是拖累车市下降的关键原因。在此情况下，寄希望于依靠低端皮卡提升销量的厂商或许要失望了。

皮卡解禁，高端产品更受青睐。业内人士认为：“虽然企业呼吁皮卡放开解禁的声音越来越大，但现实情况是以日产纳瓦拉、丰田Tocoma、福特F150为代表的日系、美系高端皮卡是城市消费者的最爱，本土皮卡由于品牌影响力不足很难满足高端消费者的需求。”

很明显，无论是部分本土车企当年败走轿车，还是今天在SUV领域接连失利，背后的根源问题都是走低质低价路线且品牌建设缺失。换言之，中国品牌汽车必须走高端路线，这既是建立品牌价值实现盈利增长的必经之路，也是在市场下行周期中扩大市场份额的核心竞争力。

因此，在车市寒冬中SUV、皮卡都不是救命稻草，唯有响当当的品牌才是。