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皮卡能成救命稻草?
选车网 2019-11-06 09:22:37 208浏览 编辑:贾卫中

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当年中国品牌败走轿车,大家纷纷上马SUV,企业成功转型脱困。今年本土SUV份额大幅下滑,部分车企又把眼光转向皮卡,是病急乱投医?还是真正找到了第二根救命稻草?

皮卡能成救命稻草?

中国品牌接连失利

本土轿车市场份额历史性地跌破20%,本土SUV市场急剧萎缩,中国品牌乘用车今年接连失利。

近年来,尽管轿车市场洋品牌占据绝对优势,但本土轿车市场份额始终稳定在两成以上,今年首次跌破20%,这或是本土轿车加速衰退的信号,非常值得业界重点关注。

乘联会数据显示,今年前三季度,德系轿车累计售出258.3万辆,市场份额为35.0%,同比上涨了0.3个百分点;日系轿车销量为202.6万辆,市场份额为27.4%,同比上涨了4.6个百分点;中国品牌轿车销量为143.4万辆,市场份额为19.4%,同比下降了0.6个百分点。

在本土轿车走向衰退的同时,本土SUV也在下坡路上加速行进。从近四年市场走势看,SUV向强势品牌集中的特点非常明显,中国品牌似乎又在重走轿车的老路。

今年前三季度,德系SUV累计销量为110.9万辆,市场份额为16.8%,与2016年同期(8.6%)相比上涨了8.1个百分点;日系SUV累计销量为121.7万辆,市场份额为18.4%,与2016年同期(15.2%)相比上涨了3.2个百分点;中国品牌SUV累计销量为351.5万辆,市场份额为53.1%,与59.1%的历史最高点相比下降了6个百分点。

皮卡能成救命稻草?

皮卡或成救命稻草

国家出台促进汽车消费政策,本土品牌嗅到皮卡解禁的信号,加大皮卡投放力度,期待复制在SUV领域的成功历史。

今年皮卡解禁信号较为明显。首先政策松绑,今年国家发展改革委、生态环境部、商务部三部门联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,明确指出:鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制,充分发挥皮卡客货两用功能。其次资格放开,自2019年1月1日起,取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》。第三试点增多,目前已在河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆维吾尔自治区六省进行试点。

本土车企抓住机会,国六皮卡扎堆上市。以长城汽车为例,继9月初成都车展长城炮乘用皮卡上市后,10月24日,长城炮商用皮卡在开封上市,这是该公司在高端皮卡领域推出的第二款重磅产品。此外,据乘联会统计,目前各车企都争相推出了满足国六的车型,上市以及未上市的柴油车型共有13款,汽油车型有15款。

皮卡能成救命稻草?

成败根本在于品牌

如果中国品牌继续走低质低价路线,即便皮卡全面解禁,本土车企也难保不会重蹈轿车、SUV的覆辙。

低端市场需求严重不足,低端皮卡或难以打开局面。从乘联会数据看,前三季度8万元及以下低端车销量增幅为-35.8%,这是拖累车市下降的关键原因。在此情况下,寄希望于依靠低端皮卡提升销量的厂商或许要失望了。

皮卡解禁,高端产品更受青睐。业内人士认为:“虽然企业呼吁皮卡放开解禁的声音越来越大,但现实情况是以日产纳瓦拉、丰田Tocoma、福特F150为代表的日系、美系高端皮卡是城市消费者的最爱,本土皮卡由于品牌影响力不足很难满足高端消费者的需求。”

很明显,无论是部分本土车企当年败走轿车,还是今天在SUV领域接连失利,背后的根源问题都是走低质低价路线且品牌建设缺失。换言之,中国品牌汽车必须走高端路线,这既是建立品牌价值实现盈利增长的必经之路,也是在市场下行周期中扩大市场份额的核心竞争力。

因此,在车市寒冬中SUV、皮卡都不是救命稻草,唯有响当当的品牌才是。

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