仅仅一周前，位于广州的新媒体国际港，“遇见新大众”的口号在此地响彻夜空。而伴随新大众标识全面启用，便是大众在电动化战略上的猛烈攻势。同时，这片被ID全系列电动车占据的舞台，也俨然变成了这个在燃油车时代饱经风霜的车企巨擎，幡然醒悟的新战场。

“适合所有人的零排放出行。”很显然，从那时起，大众对自身未来的规划极其清晰。

尤其在中国，至2025年，大众汽车计划在此销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车；其次，在中国的工厂每生产一辆汽车将减少30%的废料排放，并减少30%的能源和水资源消耗；最后则以中国为腹地，全力支持集团达成全球范围内车辆整个产品周期中的温室气体排放量减少30%的目标。

虽然这样的目标看似太过宏大，但对于大众汽车来说，却是如此坚定且势在必行。而这个即将实施的“goTOzero”战略，亦是助推大众汽车尽早实现碳中和目标的重要举措。也正由此，在刚刚拉开帷幕的第二届进博会上，大众汽车集团再次携大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌旗下6款新能源车型及旗下全资子公司逸驾智能重磅亮相，以便再次力证愿在中国引领电动化转型的承诺。

“可持续发展是集团的战略驱动力。我们的目标是到2050年完全实现碳中和，同时以中国客户的需求为中心，着力开发专属中国客户的产品和服务。”又一次，大众汽车CEO冯思翰博士对在中国实行电动化表示得如此信心满满，“明年起，集团将以针对中国市场设定的脱碳指数，清晰展现我们实现碳中和的进程。”

毋庸置疑，如今中国在新能源产业上几近疯狂的前行，势必会令大众汽车在电动车领域全力以赴。可是也正由此，中国作为大众汽车全球最大的市场，亦将为其不断扩展的电动化出行产品阵容、持续强化的集团研发能力和对智慧出行解决方案的积极探索做出最强有力的支撑。

因而为助力可持续出行愿景的实现，大众汽车集团（中国）正在强化研发力量，不仅在中国拥有4,500多名研发专家，同时整合奥迪和大众汽车品牌研发团队的研发能力，以此提升研发生产力、定制移动出行解决方案、为客户提供独有的品牌体验并缩短投放市场所需时间。

此外，大众中国研发团队在接下去的很长一段时间内，还将聚焦于自动驾驶和智能互联汽车、新一代内燃机燃油效率、新能源汽车能源效率和安全性、互联互通和数字化、创新和设计五大战略领域。而在此次进博会上，大众旗下子品牌也悉数做出了积极的表率。

首先，作为推行电动化的先锋，大众品牌至2020年底，将在旗下推出至少10款电动车型。而从2020年起，大众品牌更将在之后的三年内，推出基于纯电动MEB平台的10款全新车型。而此前亮相的SUV ID.初见将是首款在中国量产的MEB车型。当然，在本届进博会中再次展出的ID.3，也同样会于上汽大众的安亭MEB工厂中生产。

而奥迪品牌为展示其践行“始终如一发展电动化”的决心，至2021年，奥迪将携手合作伙伴一汽-大众奥迪在中国市场推出9款新能源车型。除以e-tron为首的纯电动车型外，奥迪还将进一步拓展其插电式混合动力车型阵容。而到了2025年，奥迪将全面实现所有车型细分市场的电动化。

至于保时捷品牌虽在未来很难与大众、奥迪同步实现全面电动化的布局，但在起规划中，保时捷预计到2025年，旗下车型一半的销售量能来自纯电和插电式混动车型。

与此同时，为进一步支持大众秉承的可持续出行愿景，大众汽车（中国）旗下全资子公司逸驾智能 (Mobility Asia)，也开始致力于为客户提供互联互通的生活方式，并通过移动出行基础设施与车辆和服务间的协同作用，提升客户移动出行的每一刻体验。借助例如移动出行人工智能助手（Mobility AI Assistant）和智能定位服务（Smart Location Based Services）等一系列前瞻科技，逐步将智慧出行与其他智慧服务相连接，让未来可持续的出行生活更具可行性。

总之，在进博会这样的舞台上，依然会有像通用这样痴迷于搭载大排量内燃机的皮卡和超跑的车企、或如丰田这样深陷在混动车市场但又对燃料电池技术有着深刻认知的车企、甚至是有着像现代将旗下新能源技术、顶级豪车品牌等一切带来的车企。但在大众的视界中，以电动化战略从下至上全面制衡汽车产业才是其面对未来的真正思考。

不可否认，纯电时代的到来必然会引发一场产业变革。同时纵观当下，全球电动汽车产业经过数十年的扩张，既便创造了很多奇迹，也存在很多问题，但不得不承认的是，这一市场迄今为止所蕴含的巨大前景，俨然为包括大众在内的一众龙头车企造就了一场全民狂欢的盛宴。因而与其被动地接受行业洗礼，一贯谨慎的德国人必然会选择主动出击。