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星空是上帝最美的礼物 奥迪e-tron的天文之旅
极趣社区 2020-01-21 12:02:00 819浏览 编辑:综合

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汽车电气化的浪潮似乎已经不可阻挡,在各种造车新势力纷纷推出各型电动车之后,传统的汽车大厂也按耐不住,开始在电动车上发力。近日我有幸拿到一台在11月18日刚刚上市的奥迪e-tron,作为豪华品牌的奥迪在电动车领域的最新力作,它在驾驶感受和续航能力这两个方面的表现让我十分的期待。于是我决定开着它到北京周边好好的浪一把,第一站我决定前往密云天文台。

12月中旬的北京几乎算是一年中气温最低的时节了,低温对于电动车的电池将是一个巨大的考验,于是在出发前我决定先将奥迪e-tron的电池喂得饱饱的。如今北京有很多快速充电桩,充电总的来说还是很方便的,对于搭载95kWh三元锂动力电池组的奥迪e-tron来说,从剩余28%电量到充满需要1个多小时。

人和车都吃饱喝足之后,我们便出发开始我们的天文之旅,因为前两天北京才下过一场雪,城北的林子里积雪还没有融化,雪后的树林美的像童话中的世界,按耐不住要停车拍照。

先来说说奥迪e-tron的外观,作为奥迪旗下首款纯电动SUV,沿袭了奥迪的家族设计语言,一眼看过去就知道是奥迪的SUV,但是很多细节又与现在所有奥迪的燃油SUV不一样,虽然标志性的八边形进气格栅依旧保留,但是上下都是闭合的,只有中间一段开启,配上“箭羽”语言的全新设计的矩阵式LED前大灯、贯穿式LED尾灯,气质拿捏的恰到好处,灯厂出手效果就是不一样。

透过轮毂不大的缝隙可以看到巨大的橙色刹车盘,透露出这个车的性能绝不一般。

灯组看起来特别的有型,全LED材质,色温接进自然光,晚上开车铺路效果也很不错。

有别于奥迪传统SUV的还有其整体更加低趴的造型,倾斜度更大的C柱,肌肉感十足的后轮眉,都营造出更加运动的视觉效果,可以说奥迪e-tron的整体外观更接近奥迪Q8。

在小树林拍完照,我们继续驱车前往天文台。

密云天文台位于密云水库边上的不老屯,这里绝对是天文摄影爱好者的打卡胜地,一排雷达沿着道路两旁整齐排布,在余晖中显得神秘且孤寂。不老屯天文台实际上就是国家天文台密云观测站,位于北京密云县密云水库北岸,1966年批复建成,是我国早期射电天文的主要观测基地。在该站建成的50米天线是目前国内口径最大天线。70年代在该站建成的由28面直径为9米的抛物面天线组成的米波综合孔径射电望远镜阵列,曾经为米波巡天、射电变源、超新星遗迹等方面的研究做出过巨大贡献。站内最重量级的设备是密云50米天线,它是为完成绕月探测工程任务的射电天文观测而新建的目前国内最大的天线系统,线高56米,总重680吨,由结构、馈源和伺服控制三部分组成。 院外就是米波综合孔径阵列、50米射电望远镜模型等观测设备。 今日的密云站已几乎不从事天文观测活动,而主要用于嫦娥卫星数据接收,并为将来火星探测做准备。

旁晚3:40,我们经过2个多小时行驶,驾车来到本次星空摄影的目的地——不老屯天文台。

天黑以前,我们到天文台周围实际踏勘,规划好了晚上拍摄星空的具体机位和时间安排。

稍有遗憾的是如今不老屯天文站似乎业务繁忙,夜晚光污染比以前严重了很多,所以我们拍了几张照片都不甚满意,便决定回城了。

第二天我们再次从市区出发前往位于十渡的山路,体验一下奥迪e-tron的山路驾驶表现。不同于一些造车新势力刻意突出电动车的加速性能,奥迪e-tron拥有426马力和664牛·米的扭矩,0-100公里加速为5.5秒,这个数据对于一台SUV来说已经是非常优秀了, 只是对比某些纯电SUV可能不是那么亮眼,但是当我实际驾驶起来我才明白奥迪的良苦用心,以前试驾一些加速非常暴力的电动车,比例特斯拉的model s,零百加速数据非常亮眼,但是实际驾驶体验却不怎么好,电动机极快的动力响应和瞬间即可输出最大扭矩的特点让其初段提速非常暴力,可惜只是暴力,爽过一两次之后就没有任何兴致可言,只剩下突兀。

但是奥迪e-tron却不同,奥迪作为百年汽车老厂,不得不承认其造车的造诣绝非如今新兴造车新势力所能比拟的。奥迪e-tron在山路的驾驶体验完全可以用惊艳来形容,提速迅速,却不突兀,配合上全系标配的空气悬挂,完全感受不到这是一台长度接近5米宽度接近2米整体大小介于Q5和Q7之间的“大”SUV,驾驶动态非常的轻巧灵活。悬挂完全做到了该硬硬该软软,入弯时侧倾抑制非常好,加上没有传统suv入弯时的推头效果,整个山路的驾驶完全可以用享受来形容。可以说这是我驾驶SUV跑山感受最好的一次,甚至可以说有点上瘾了。得益于自适应空气悬架和50:50的前后配重比例,车辆对路面上的小颠簸及“琐碎”的震动基本都能过滤掉,传到乘客屁股上的感觉只有相对绵柔的振感,并且静谧性也沿袭了奥迪车型的一贯优秀水准。

奥迪e-tron的内饰设计整体还是大家熟悉的风格,包括四幅多功能方向盘、科技感很强的中控双屏以及全液晶仪表等。这些设计在全新Q8、A6L等车型上也能见到。内置的MMI车机系统还是那熟悉的味道,清晰度和流畅度均有不错表现,满足日常使用需求绰绰有余。

中控台大面积黑色钢琴烤漆护板的运用,保证了奥迪车型应有的豪华感。在中央空调出风口右侧,还能看见“e-tron”的标识,夜晚还能配合氛围灯一起发光,非常有科技感。

在一段盘山公路上的酣畅驾驶过后,我们从一条小路向山顶驾驶。

一段简单的越野路段,因为积雪的缘故增加了一些驾驶难度,但是对于搭载Quattro四驱的奥迪e-tron来说毫无压力。奥迪e-tron所带有的电动四驱可在30ms内将动力由失去附着力的车轮转移到负重轮上,空气悬挂最高可提升50mm的离地间隙,再加上电动机输出即最大扭矩的天生优势,通常的山路越野都如履平地。

通过一段狭窄的上坡路段后,视野豁然开朗,眼前出现一片长满狗尾巴草的开阔平台,风景优美,是一片完美的欣赏日落的胜地。

在这里稍作停留,我们继续向更高处驶去。在一处崖边,远处绵延的山脉尽收眼底。

我坐在奥迪e-tron充满科技感的驾驶室内,看着夕阳西下,风光无限美好。

不同于传动汽油车,奥迪e-tron的方向盘上也配有左右换挡拨片,刚开始时我还很好奇,一台电动车换挡拨片用来干嘛?难道是奥迪的设计师脑子秀逗了?其实不然,我们返程的下山路段就是“换挡拨片”发挥作用之时,这个“换挡拨片”其实是调整汽车能量回收级别使用的。动能回收调到1挡的力度松开加速踏板也不会突然减速,开起来跟燃油车没太大区别。而增加档位则可以提高能量回收级别。我们在山顶出发时,车辆显示的续航里程是172公里,我们一路下山,大约30多公里的下坡路,到了山底,通过能量回收,显示的续航里程竟然增加到了186公里。

总的来说,奥迪e-tron作为品牌首款纯电动SUV量产车型,它的产品力超出了我对它的预期,无论是高速驾驶、山路劈弯、还是越野,奥迪e-tron都向我展示了一台高端电动车极其优秀的表现。再加上它在寒冷冬季也能有相对不错的续航表现,让我对它有了更高的评价。在电动车逐渐成为主流的当下,作为奥迪e-tron家族的先行者,奥迪在电动车领域的第一张答卷我觉得是非常优秀的!奥迪e-tron让我对电动车的未来充满了期待!

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