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假如汽车圈也有失信名单
每日汽车 2020-02-13 10:37:05 2488浏览 编辑:徐进凯

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任谁也不愿意留下“失信”的“骂名”,谁也不希望看见,自己用心血和汗水浇灌出来的企业就此破灭,但在一个和平的年代,被淘汰出局者,必定出现了一定的问题。就如习惯了在持续增长的市场中,浑水摸鱼的华泰、猎豹们一样,不狠抓产品研发,不注重体系力的培养,不想消费者所想急消费者所急,必将被市场所淘汰。

突然之间,“失信”似乎成为了一种潮流,不去“失信名单”上走一遭,似乎都不对不起自己曾经“呼风唤雨”般的影响力。

从锤子罗永浩,到暴风的冯鑫,再到娱乐圈纪检委王思聪和“过年也见不到汇源”的朱新礼,一众曾被广大网友“顶礼膜拜”的大佬纷纷登上了“失信名单”,再加上频频见诸报端的老赖,“失信”这个原本并不光彩的词汇,似乎没有以往那么让人难以接受了。

而将目光聚焦到汽车产业,“失信”同样是业内频频出现的热词。

从“下周回国”的贾跃亭,到打破能量定律发明水氢发动机的庞青年,再到曾在汽车销售领域呼风唤雨的庞庆华,均成为了落魄之士。倘若将视角再稍稍放大一点,你会发现途歌的王利峰、OFO的戴威、汉能的李河君等等都成了被限制消费的一员。

然而这仅仅是“失信名单”的冰山一角,汽车行业的“失信现象”远不止这些。

频频“失信”的汽车圈

毫不夸张地讲,去年是截至目前为止,汽车圈最为困难的一年。自2018年迎来28年来首度下滑以来,汽车圈“暴雷”的现象便开始慢慢多了起来,从铃木正式退出中国市场,到美系、法系的市场份额急剧下滑,再到原本热闹非凡的新能源市场陷入裹足不前的窘境,原本一片祥和的汽车行业,拉开了焦虑、恐惧的大门,更有甚者登上了“失信”的名单。

去年10月9日晚,一张疑似银行内部邮件的截图在圈里疯传,截图内容显示:猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链大量坏账。消息一出,业内哗然。从理论上讲,作为国内汽车市场上四家相对边缘的车企,在整体车市表现不佳的背景下,出现破产的情况并不难理解,但四家车企的回应以及接下来的走势不得不引起人们的反思。

在该消息爆发之后,猎豹、力帆、众泰纷纷表示破产乃“无稽之谈”,并相继发布了相关声明。不仅如此,众泰、力帆还纷纷获得了当地政府的“授信支持”,缓解资金压力。相对于众泰力帆而言,猎豹、华泰似乎就没这么好运。

在被爆破产之前,华泰就登上了“失信名单”。去年9月,国家公共信用信息中心发布的“9月份新增失信联合惩戒对象公示”显示,华泰汽车当月新增失信被执行人记录数量达115条,成为失信记录较多的重点联合惩戒失信企业之一。紧接着11月1日晚,曙光股份发布公告表示,大股东华泰汽车与长安国际信托因债券交易纠纷,华泰汽车所持公司1.34亿股无限售流同股被司法轮候冻结。此外,公告还披露了华泰汽车涉及负债金额为22.12亿元的现状。

与华泰一地鸡毛的状态不同,猎豹似乎想通过“卖厂自保”方式渡过难关。去年年底一则吉利接盘猎豹的消息传出,该消息显示,长丰猎豹给子公司和供应商发布了一封情况说明邮件,其中的内容包括,关闭荆门、滁州、长沙基地,只保留永州基地,并计划该基地于明年3月份开始恢复生产;位于长沙的工厂将由吉利收购,荆门工厂移交政府;滁州工厂将进行出让。虽说就目前而言,猎豹何去何从还暂无定论,但其窘迫的处境一览无余。

除了这四家频传“绯闻”的车企之外,众多车企的日子也并不好过。去年7月,江淮因产品涉“排放造假”“以次充好”,被北京市生态环境局罚款1.7亿元;10月,阿里拍卖司法页面挂出了对兰州知豆电动汽车有限公司100%股权进行公开拍卖的消息;11月,与力帆汽车暧昧许久的重庆理想智造汽车有限公司,也正式被重庆市北碚区人民法院列入了“失信执行人”名单。再加上共享出行领域,途歌、OFO等企业押金难退,创始人纷纷被限制消费等状态,汽车圈早已成为了“失信名单”上的主要贡献力量。

愿悲惨的历史不再重演

每一个失信人的背后,都是一家完整的企业,每一个企业背后又是上百甚至数千家的供应商,而整个供应体系的背后则是数万个家庭生活的希望。

当然,任谁也不愿意留下“失信”的“骂名”,谁也不希望看见,自己用心血和汗水浇灌出来的企业就此破灭,但在一个和平的年代,被淘汰出局者,必定出现了一定的问题。就如习惯了在持续增长的市场中,浑水摸鱼的华泰、猎豹们一样,不狠抓产品研发,不注重体系力的培养,不想消费者所想急消费者所急,必将被市场所淘汰。

或许所有企业的落寞都可以用一句经营不善来形容,但这短短的四个字背后则凝结了成千上万种失败的原因,而如此种种也都将刻在商业发展的历史上,成为警示后人的反面教材。

其实,回望过去,目前的窘境大多可以避免,就如当下“逐步熄火”的新能源市场而言,曾经可是资本市场最得意的宠儿。自国家为了推动新能源市场的发展,推出补贴以来,各电动车企业便层出不穷地冒出来,谁都想在这块巨大的蛋糕上分得属于自己的那份。

但充电难、里程忧虑等颇为现实的问题极大地限制了这一行业的发展,从去年下半年开始,新能源市场便出现了同比下滑的尴尬,原本多到数不清的新能源车企,也仅剩几家头部车企,继续前行。

这场持续三五年之久的新能源市场的“大跃进”,到底造成了多大的资源浪费,任谁也说不清楚。但有意思的是,直到现如今网上依然能找到一篇发布于2016年6月《新能源汽车将建立失信企业黑名单》的文章,文中提到时任财政部长的楼继伟曾对外表示,“造假骗补不仅违反法律法规和有关财经纪律,也严重破坏了市场环境,通过建立失信企业黑名单制度,对各种骗补和寻租行为给予严厉打击。”

现如今,骗补的丑闻犹在眼前,新能源市场的发展也进入了全新的阶段。但假如当时“黑名单制度”得以实施,并从单纯骗补的打击扩大到对整个企业层面的审核,那现如今的新能源乃至整体车市或许是另一番景象。

假如仅仅是假如而已,假如得越多越能显示出现实的苍白和无力,就如当下全国上下正打响的“抗疫战争”一样,假如它没有发生,现在的你又身处何方?

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