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铭刻着伤痛,赌一个未来 | 温故2019
每日汽车 2020-02-13 10:42:00 252浏览 编辑:罗超

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2019年年末,面对持续下行的市场“黑洞”,各大车企陆陆续续开始“羞答答”地展示这一年的成绩单,面子与里子永远是汽车市场绕不开的话题。只可惜,竭力粉饰的“亮眼”数据难掩背后的伤痕与落寞。

轿车市场连续多月萎靡不振,SUV市场持续哀鸿一片,德日之间弥漫的战火烧不尽中国车市的忧愁。

通用、福特和克莱斯勒虽有岁月可回首,可追忆得越深越是容易陷入骄傲的陷阱;

现代与起亚在合资品牌强势下压以及代替性极强的自主品牌坚决上攻中艰难驻守,挥之不去的性价比标签拖拽着品牌向上的希望;

标致、雪铁龙、雷诺小心翼翼地守护着仅有的1%的市场份额,站在悬崖边孤独地起舞;

强势自主品牌虽是有惊无险,但江淮与众泰的痛历历在目,品牌突围战中它们不得不做着最坏的打算。

走过遍布荆棘的2019年,市场快速地切换印刻着一个又一个失落而无奈的背影,可越是如此,越是不能放弃希望,越是要学会铭刻着伤痛砥砺前行……就像如今的东风本田,也是在这个熟悉又陌生的江湖里,在一次又一次的自我救赎中,不断演绎着“挫折的力量”。

铭刻着伤痛,前行

东风本田的过往种种总是逃不脱CR-V的身影。

2019年12月30号上午9时,东风本田一工厂南区发车中心,东风本田总经理夏目达也扣动发令枪,一辆挂着“800000”红色标牌的东风本田CR-V缓缓驶入物流运输车,等待发出。这标志着东风本田抓着2019年的尾巴,突破性地完成了年度80万辆的销售目标。

更早一些时候,当通用、福特、大众等巨头面对疲态尽显的汽车市场以及无可避免的过剩产能纷纷忍痛挥刀之时,武汉大学纷飞的樱花刚刚落定,30公里外的武汉经济开发区,东风本田第三工厂带着梦想与希冀拔地而起,又是CR-V承载着勇气与骄傲徐徐拉开东风本田冲击百万的帷幕。

此后不久,在低迷市场滋生出的愁绪中,中国汽车市场的传奇故事发生了逆转,日系车企整体份额实现了对德系车企的第一次反超,日系三强均实现了不同程度的同比增长,上汽大众丢掉了手中的王冠,而上汽通用也在东风日产的不断进攻中惊出一身冷汗。

东风本田在令人艳羡的增长中迎来了第500万辆车下线,16年的默默耕耘,不能算是一帆风顺,但总算是迎来了令人欣慰的结果。而这一次见证历史的依旧是CR-V,就如同15年前一样,惊艳了时光,温柔了岁月。

CR-V对于东风本田来说实在是太重要了,以至于甚至会有人质疑道:离开了CR-V,东风本田还剩下些什么?2018年年初那次惊心动魄的机油事件,更是将CR-V推到风口浪尖,销量几乎“腰斩”的东风本田在一片口诛笔伐中静静地等待“化蛹成蝶”的良机。

但执拗的东风本田早已不是原先满脸青涩的模样。从CR-V独木难支到CR-V、XR-V、思域三车并行,从原来的“小市场大份额”时代,进入到了“大市场大份额”的时代,从产品为导向的车企,逐步构建制造-品牌-销售三位一体的全价值体系力,东风本田在这云波诡谲的市场里铭记着伤痛、严阵以待。

曾经受过的伤都将成为勋章。此前汽车公社在《世界越热闹,越需要冷静》曾经提到:2006年“CR-V尾部下沉”,2012年“钓鱼岛事件”到2018年“CR-V机油门”是永远值得铭记的时刻。第一个危机,告诫襁褓中的东风本田对品质和产品敬畏;第二次危机,警醒东风本田必须构建一个强大而且直面市场的现代销售体系;2018年的“机油门”从发酵到最终解决,是驱动东风本田构建从制造到销售,从产品到客户全体系的最直接动力。16年来,三个关键的时间节点,见证了东风本田逐步完成“产品-品牌-销售”体系驱动的进阶与蜕变。

东风本田的未来可期已不再是CR-V的踽踽独行。

2019年,思域、CR-V等车型不仅依旧在终端市场中保持相对健康价格体系,年销量更是纷纷越过20万辆的销量大关。XR-V与它的兄弟一同继续支撑着小型SUV市场的半壁江山,享域在对A级车市场的重新解构中惊艳登场,inspire亦是在与雅阁的相互守望中固执地坚守着中高级车的市场阵地,这一个成熟的东风本田在2019年里焕然新生。

9月的三亚海棠湾,初生的皓影伴随着东方的晨曦升起,一同升起的还有满怀希望的广汽本田。此前,广汽本田缺席紧凑级SUV市场竞争的遗憾,在这一刻随风而逝。

在皓影公布之初,有声音认为它的出现将会分食CR-V的市场份额。可实际上,东风本田从不畏惧挑战,从途观以及奇骏等一批颜值与实力兼顾的挑战者登场开始,CR-V便应该庆幸,庆幸在最美好的年华遇上最可敬的对手。正是在一次次的市场交锋中,东风本田才能逐渐找寻到前行的力量,才能带着时代的思考,完成自我的突破。

更何况,本田以及丰田在考虑双车战略的差异性时,要比大众清晰许多。当途观家族为保住冠军头衔付出惨痛代价,却仍要经历市场下滑时,是奇骏太强势吗?是CR-V咄咄逼人吗?都不是!是因为探岳与探歌无情地将手伸向了途观的口袋里。

CR-V的热血回归、享域以及全新思域带来的新车效应、焕然一新的价值体系,在一片喧嚣中将东风本田的品牌价值引领向更高的维度。

在5个月前的东风本田2019年形势目标教育会上,与众多失语的车企默默下调销量目标不同,东风本田高调地将年度产销目标由77万辆调高至80万辆,结果显而易见。最终,东风本田凭借两位数的同比增长,在下滑近8%的车市大盘的衬托下,灼灼其华。

史铁生在《命若琴弦》中借老瞎子之口语重心长地说道:“记住,人的命就像这琴弦,拉紧了才能弹好,弹好了就够了。”在一个满是灰犀牛与黑天鹅潜伏的市场沼泽中,东风本田的弦越拉越紧,也为众多陷入困境的品牌树立起一个全然不同的独特样本。

“赌一个未来”

本田是一直相信“梦想的力量”的,在中国现如今的萧瑟冷风中,日本枥木县茂木赛车场内的本田博物馆门口玻璃屏风上那闪烁的“梦”字,正在异国他乡的赌局中,推举着合资伙伴朝着百万辆的销量目标迈进。

当通用、福特深陷困境,难以自拔之际,传统底特律的巨头们义无反顾地选择投身于电气化之中,试图用今时坎坷换明日坦途。

欧洲人对电气化的冷漠阻挡不了大众、宝马这些权谋家们争当“新时代规则制定者”的野心。

遥远的东方,一贯固执且沉稳的日本人一改往昔本色,在这时代洪流的裹挟下向着电气化时代俯首称臣。

“我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变,在一个未知的世界里,生死之战已经开始。” 丰田章男的担忧又何尝不是八乡隆弘心头思虑呢。

从底特律到法兰克福,从上海到东京,集结号高奏,新时代的战争已经轰然打响。

只是,与之前的产业变革不同,这一次全球都不约而同地将目光投向了中国这片神奇的土地。德日两系注定要在中国死磕到底,而全力追赶的中国自主品牌并不会给予他们太多喘息的空间。

新能源战事伴随着马斯克的忘情一舞与特斯拉的“疯狂”市值来到关键的转折点。一边是德系车的咄咄逼人,一边是中国自主品牌的来势汹汹,东风本田唯有一鼓作气,快速布局,将技术与品牌优势进一步放大,才能与众多豪强一同在这条满是荆棘的道路上赌一个未来。

那厢Honda e刚刚在法兰克福惊艳亮相,这厢在8000公里之外的中国,东风本田抢先于丰田、马自达,承载着本田电动化的决心将X-NV迅速打入市场。但类似于X-NV这样的纯电产品显然暂且无法支撑东风本田在新能源领域的市场战略布局。

根据规划,本田计划在2030年的时候,实现混动车、电动车以及零排放车型的销量占到全球汽车销量的2/3。东风本田的梦想需要更加务实有力的载体。

此前,八乡隆弘在接受采访时曾表示,那些心急火燎地快速推出纯电动汽车的竞争对手是非常激进的,未来遇到的潜在风险也非常大,在2030年以前,本田将专注于油电混合动力路线,而非跟风聚焦纯电动。

(本田汽车及其首席执行官八乡隆弘)

很多人诟病八乡隆弘在纯电动领域的决断太过于谨慎,这会导致本田迅速落伍于竞争对手。这其中的残酷性在于,如果主攻混动技术的本田错误估计了纯电时代到来的步伐,顷刻间会让其多年的技术积累毁于一旦。

可赌局便是如此,胜则享尽繁华,败则坠入深渊。八乡隆弘坚毅地呼喊,使得本田全球电动化战略在夜空中彻夜回响,一海之隔的东风本田则用“放眼未来 Seeing the Future”的新能源品牌战略遥相呼应。

于是,东风本田从混动CR-V到混动INSPIRE再到混动艾力绅,2019年里其逐渐构建起行业内首个SUV 轿车 MPV的全车系混合动力家族,这使得东风本田的主力车型在i-MMD混动技术的赋能下,增强了各自在细分市场的协同战斗力,开始了一轮全面的技术反攻。

本田中国本部长水野泰秀曾斩钉截铁地说道:“中国市场将是本田电动化战略中心,这个市场‘加速’将是本田成功的关键。”

如此看来,东风本田延续了八乡隆弘对电气化大趋势的判断,那便是中国市场的电动化‘加速’必须要经过混合动力阶段才能过渡到纯电时代。因此,东风本田现阶段几乎将技术筹码全部放在混动车型之上,依靠混动车型的不断发酵,一方面引领自身的品牌向上,另一方面完成对于德系在技术层面的压制,从而帮助其实现百万产销的宏伟目标。

今年,东风本田的技术筹码再次升级。全新插电式混动系统SPORT HYBRID e+向着电动化的明天挥手致意,一个无限接近EV的全新插电式混动系统是否能让东风本田无限接近充满变数的未来,尚不可知。

但可以明确的是,在建构起一个SUV 轿车 MPV的全车系混合动力家族之后,东风本田又搭建出一个相对完备的燃油 油混 插混 纯电的技术谱系,这也宣告着东风本田的电动化进程将会进入一个全新时代。

对于“地狱”开局的2020,那条漫长而煎熬的路才刚刚开始,那么就让踟蹰悲观者随波逐流,让心怀梦想者坚定前行。

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