眼下，全国新冠肺炎疫情防控进入关键时期，全国人民万众一心抗击疫情，汽车业也持续不断地投入大量人力物力财力。另一方面，各大车企的生产复工也都提上日程，疫情之下，如何积极应战成为当前行业的关注焦点。

此次疫情对2020年汽车市场会带来怎样的影响？整车和零部件企业又该如何应对？《中国汽车报》记者整理了部分机构的“战疫”分析与建议指南，供行业人士参考。

► 德勤Deloitte　　《疫情之下：2020年中国经济及行业展望》

预测：

全年看，受一季度生产和销售停摆影响（初步判断全国4S店销售真空期最长可达20天左右），全年销量将在此前-1%-0增长基础上下调3个百分点。

疫情稳定后，迟滞/压抑消费将有所释放，疫情将刺激有消费潜力但持币观望的首购人群，预计2季度汽车销量稳步回暖，但较难形成“抢购”热潮；

由于中小微企业受此次疫情冲击最大，对居民就业和收入增长带去严重影响，预计将大幅削弱这部分群体的购车需求；

疫情将提升消费者对于医疗健康、智能监测、安全等智能化需求和支付意愿，并且推动消费者转向在线购车、在线保养、远程更新等消费场景和功能。

► 天风证券　　《“非典”复盘：疫情对汽车消费影响几何》

预测：

2020年1-2月销量将同比下滑3-5成，若1月19日-2月15日完全没有销量，托底销量增速预计为-54%。

购车需求会逐渐在2-3季度释放，全年车市影响有限，无需过于担忧。

神龙汽车等多家车企推迟生产时间应对疫情，对年后生产带来一定影响，但由于汽车产业链较长，备货周期较长，预计现有渠道下不会对交车形成明显阻碍，若疫情在开工旺季 3 月前达到可控状态，对车企年度生产计划的影响很小。

► 麦肯锡咨询　　《应用底线思维，共克时艰 —— 麦肯锡给车企的“抗炎”建议》

预测：

疫情对一季度影响很大，二季度能否反弹取决于疫情后续发展和应对，但中长期不会有太大影响。

建议：

整车和零部件企业应该运用“底线思维”，为最差的情形做好准备，努力实现最好结果；

不能“因噎废食”，以灾情为借口不作为或少作为，推锅懒政，危机时刻，正是领导者发挥企业家精神的最好时机，是企业转型改革和苦练内功的最好时机；

要切实支持供应链和经销商中的中小企业，帮助他们共克时艰，维持健康的产业链生态。

具体措施：

调整、合理安排员工工作模式；做好压力测试（车企需谨慎一季度市场评估）；评估供应商风险管理；确保供需平衡；调整经营目标；支持渠道伙伴；优化产品投放；营销模式创新（线上营销）；稳固海外市场；促转型练内功（降本增效）。

► 威尔森（智能决策）　　《新冠疫情下中国车市的“困与解”》

具体建议：

迎新客：企业可考虑互联网销售模式搭配有力促销活动，以促进用户到店，例如AR看车、网上抽红包活动等；通过大数据洞察挖掘基盘用户，先确定有增换购机会的潜在车主，再实行针对性精准营销。

保供应：制定灵活的产能计划会成为厂商短期内的重点课题。厂家亟需及时调整产能规划及供应策略，从而保证下半年市场需求回升期的产能供应，以免出现下半年供给不力的尴尬局面。

新能源：尤其在限购城市（多为人流密集城市），那些原本拥有消费能力却缺乏消费意愿的消费者极有可能在短期内爆发出对新能源车的需求。

抓金融：疫情过后，经济受阻，有吸引力的金融产品无疑是解消费者用钱之急、用钱之忧的良方。

► 易车研究院　　《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》

预测：

2020年新冠肺炎疫情之后，中国车市可能加速滑入低谷，车企、经销商等急需一场系统性休养生息。

建议：

相关车企合理调整2020年在华与全球销量目标，部分国际车企在华销量目标可先下调10%，全球下调3%；

车企2020年针对疫情冲击全面强化产业链管控，切忌把责任全部压到销售部门，快速构建起一把手负责制；

车企2020年积极预防(中小型)配件商与(中小型)经销商等参与主体的倒闭潮，建立分级应对机制；

车企2020年销售考核指标与奖惩标准，由追求绝对销量向提升市占率倾斜，由冲锋战向阵地战转变，精统筹大放权。