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人生若只如初见 讲奥迪A4L的点点滴滴
极趣社区 2020-03-05 10:28:33 1913浏览 编辑:blingbling

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B8-奥迪A4家族中的巅峰之作 
多年以来,在德系“豪华三剑客”的较量中,奔驰、宝马以及奥迪三家的对决不可谓不精彩。10年前,奥迪A4在BBA中先声夺人,发布了经典的B8车型,为迎合中国消费者率先加长,相对于老对手宝马跟奔驰来说,在外观方面也脱颖而出,凭借着经典的泪眼与优雅的线条,做到了家用与运动兼备。今年是B8发布的十周年,A4家族也已迈入了B9时代,作为第一批的奥迪B8的车主,携手我家小4,向一代经典致敬!

相遇
与我家的小4相遇已经10年了,当时主要是想给我妈换台车,我那时还在上大一,对车一窍不懂,只记得看车时看了CC,迈腾,A4,宝马3系,奔驰C,皇冠,我爸一心想要台六缸车,感觉皇冠有点老气,3系还是E90时代,虽然操控好,但颜值稍微差一丢丢,而当时的B8,颜值绝对可以用惊艳来形容,在BBA中率先换代,不但颜值担当,还对车身进行了加长,可谓宜家宜商,老少皆宜,童叟无欺。我跟我妈一致喜欢小4,所以就定了顶配版的B8。3.2的六缸机,并配备奥迪引以为傲的Quattro,落地价格几乎可以买两台低配A4。

如果说宝马代表运动,奔驰代表豪华,那么奥迪则代表科技。 作为当年的B8顶配,自然是集成了奥迪各项黑科技,3.2FI发动机,最大马力265匹,最大功率195KW,匹配6AT变速箱(具体是哪家的我还真不知道),还有Quattro的加持,一觉油门下去,线性的输出,很好的诠释了什么是静若处子,动若脱兔。在那个涡轮机并不普及的年代,BBA基本上随便秒,路上基本可以秒95%的车,即使放到现在偶尔想放纵一下,浑厚的动力储备让你不管在市区还是高速,都会游刃有余。

喜欢B8尾部的设计,微微上翘,有点骚气

以现在的审美眼光看,并不会觉得这代B8有多独特,可能会觉得圆圆润润,像个憨憨的小胖妞,但是在10年前,B8绝对是B级车的颜值担当,优雅的线条,经典的泪眼,带来的视觉冲击绝对可以用震撼来形容,特别作为B8的点睛之笔——泪眼, 灯厂的辉煌从此开始。后来的销量也印证了这代B8的成功,一直霸占bba销量榜,在那个年代就可以交出月销过万的成绩,着实厉害。

塞得满满当当的发动机舱,充实而又自信。

表盘非常大众,经典,耐看

三幅方向盘,复古的造型。

内饰简洁耐看,除了档把稍微丑一点以外,其他都还好。

虽然加长,但空间跟现在的车相比差距很大,比媳妇的320小很多。

bo音响,音效棒棒哒

那个年代的尾部标识实实在在,不像现在那么唬人,3.2的排量标识,很多人都不知道A4居然有3.2的,洗车时,小哥还以为我自己贴的... 
奥迪引以为傲的Quattro,B8这一代的Quattro可是正儿八经的托森差速器,记得当时奥迪的广告是简直是一部滑雪大片,很好的展现了奥迪小壁虎的彪悍。反观现在,除了几个旗舰车型,都减配成了适时四驱,虽然遗憾,但是没办法,大势所趋。

18寸的美脚

有quattro的加持,无惧冰雪天气

与她的十年

原来小4一直是我妈在开,我大学毕业后没买车就开了一段时间的小4。前些年开的时候,跟谁都想崩一崩,小4的动力从来没有让我失望过,油门比较深,前段踩没什么反应,但一脚地板油立马就像打了鸡血一样,自吸车自身的优点,动力呈线性输出,源源不断。3.2的车,油耗反而比较友好,综合大约11个左右,高速能到7个,FSI燃油分层喷射技术功不可没,反观家里那台八代雅阁车居然也能到11个油,谁说日系车省油...

对于操控来说,直观的感受是方向有点重,底盘扎实,稳重,感觉不像一台B级车的重量,更像一台C级车,操控比奔驰强,但对于宝马来说还是差点意思。
对于配置来说,一键启动,无钥进入,BO音响,变道辅助,可变转向比,自动驻车,座椅加热,自动空调等等,即使放到现在也不落伍。

与她在一起的十年,早已经把她当做自己的老朋友,虽然10年中可能偶尔发一发小脾气,但小4一直尽心尽力, 没有让我失望。只是10万公里后,开始轻微烧机油,75000公里消耗1升左右的机油。6万公里时换了发动机机脚,漏防冻液,变速箱漏油,无关痛痒的小毛病,完全可以包容。在这个小排量涡轮横行的时代,小4的大排量自吸绝对算是一种情怀,虽然以现在的眼光看,她的动力可能已经不再是她的优势,但从发动机启动的那一声浑厚的低吼开始,六缸的情怀,你值得拥有。

媳妇的320,很喜欢这代F35,依旧保持着很高的机械素养跟操控体验,虽然内饰差了些,但我比较在意驾驶者的感受。

趁着上代3系优惠,给媳妇抄底了一台320,也是四驱的。说实话,这两台车对比的话,我觉得3系更好开,方向力度适中,转向灵动,底盘紧致,虽然动力一般,但开起来特别好玩。虽然F35的操控已经无法跟E46,E90相提并论,但宝马始终是宝马,F35的操控依然可以算上同级别标杆。虽然市区里我喜欢开320,但在高速上,我还是更喜欢开小4,一是动力足,一脚油门更有信心。二是在高速上更稳,底盘更扎实些。
写在最后

时间的车轮飞速转动,B8车型经过辉煌的十年,A4的接力棒已经交到B9的手中,B9这代车型,虽然外观还有前辈的影子,但在B8时代就取消了V6的发动机,B9时代更是全面取消托森差速器,车身越来也长、空间越来越大、舒适性逐渐在掩盖运动性。
再看看老对手,全新一代的宝马3系似乎也失去了她所坚持的忠于纯粹,奔驰C级主力车型更是搭载上了1.5T的发动机,一切的一切都在表明运动性似乎不再那么重要。大多数中国消费者买车更是用来家用,车宽敞、舒适、有面子才是中国消费者所需要的,这样的变化符合大多数消费的心理需求,但对于汽车爱好者来说,当宝马不再以运动著称,当奥迪取消了quattro,当奔驰也换上了小排量,当心爱的车慢慢停产,这何尝不是一种遗憾呢。
我的小4已经10岁了,她在我心里早已不是一部车,而是一种执念,更是一种情怀。时至今日,虽然汽车工业已经足够发达,但在汽车电气化的大环境下,汽车厂商也在一步步的妥协,大部分厂商正在一步步的取消大排量车型,很多我们年少时心怀梦想的车,正在一步步的推出历史舞台。但是,相信大多数的汽车爱好者跟我一样,心中都会有一台经典的情怀车型,你会为他心甘情愿的中毒,无怨无悔的去追逐,那你心中那个情怀,她又是什么呢?
最后,携手我家小4,向一代经典致敬!

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