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吉利豪越将为自主中大型SUV一雪前耻
每日汽车 2020-06-24 11:55:00 1241浏览 编辑:郑文

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10.36万元~13.96万元,当吉利汽车集团副总裁冯擎峰在豪越的上市发布会现场宣布价格时,属于豪越的征程正式开始了。

很显然,这个价格很能打。正如豪越发布会现场所说的那样,无所谓路口还是风口,抓住用户的心才是入口。吉利的“全民普惠时代”到来。

豪越的到来一方面填补了吉利在大5座和7座SUV市场空白,要知道SUV是吉利当前成长最快的板块,它将持续扩大吉利SUV阵营的市场效应,在中大型SUV冲锋陷阵;另一方面豪越还将在吉利的体系里扮演开疆拓土,增长份额的角色。

而豪越的价格最好地说明吉利的打算。

中国品牌折戟中大型SUV

相比中大型轿车市场的转型,不得不承认,豪越所在的中大型SUV市场仍然没有找到方向。

回顾近九年来中大型SUV在SUV总销量中的占比情况,可以看到其在SUV整体市场中占比基本保持在20%左右,销量也在130万辆的刻度上下波动。

2011-2014年受到紧凑型SUV市场的挤压,中大型SUV的市场份额不断下降,总体占比一度下降到16%左右。直到2015年,中大型SUV市场份额才逐渐扩大,截止到2019年,中大型SUV在SUV市场占比达到25%左右。

从增速看,中大型SUV跟SUV整体市场增长态势保持一致,但增速波动较大,2011年~2014年是小幅增长时期,2015年~2017年进入较快增长时期,增速高于SUV整体市场,从2018年开始连续两年小幅下滑,降幅低于SUV整体市场。

这个市场以汉兰达为代表的一批车型拉开序幕,后来汉兰达和福特锐界上演的双龙会,则拉开了中大型SUV和7座SUV市场的序幕。从2015年开始,美系与德系车企开始将自己的主流SUV定义为中大型SUV,在此期间,涌现出一批昂科威、途观L、探界者等这样的车型,而日系的冠道、UR-V等定位的大五座SUV,又构成了近些年的细分市场新增量。

而中国品牌则以传祺GS8为代表,在合资品牌SUV市场并不丰富的前提下,一举以性价比的降维打击,把这款产品推向了月销万辆的巅峰。另外还有以风光580为代表的一类主打中低端市场、七座概念的中大型SUV,月销量一度也高达近2万辆。

但好景不长,SUV市场迎来降温,汉兰达依然坚挺,途昂紧随其后,本田两款大5座屹立不倒,但中国品牌在这个细分市场的产品就如坐过山车一般跌宕,特别是传祺GS8之后推出的荣威RX8和长安CS95等产品并未上演热销的局面。

多年来,中国品牌在这个细分市场堆砌的产品有三十多款,传祺GS8、长安CS95、启辰T90、风行SX6、力帆迈威、凯翼V3、斯威X7、金杯蒂阿兹、大迈X7、众泰SR8、川汽野马T80……却依然没能逃脱毫无建树的命运。自此,中国品牌在这个级别蒙上尘埃。在此命运上,韩系、法系与中国品牌是一致的。

可以感知到,中型SUV市场是一个很“拧巴”的市场。如果说中型轿车与紧凑型轿车守着三八线,耕耘好各自的一亩三分地,那么SUV发展这么多年来中型SUV却并没有与紧凑型SUV形成真正的泾渭分明的定位差。有时它的消费者还被MPV市场“勾搭”,又或者因高昂的价格干脆被豪华品牌SUV“掳走”,也有的跳回选择更多的紧凑型SUV的选购池。

即便这是个多么没有原则的细分市场,“理性”却一直没有离开过它。正因产品定义模糊,这个市场有很多潜在的爆款可能性,出奇先守正,做好各方面均衡的产品力反而成了首位。

未来几年内,随着小型SUV市场和紧凑型SUV市场的成熟,中型SUV的销量占比将逐年提高,而且随着经济发展,国民生活水平的提高,中型SUV是消费升级启动的受益者,市场份额仍然有上升空间。

由于价格区间范围较大,从市场机遇看,在18万元以下的价格区间,缺少综合能力强的中大型SUV。在此区间内,不同的产品快速更迭,恰恰说明消费者有追求尺寸更大的中型SUV的需求,但市场仍然缺少一款主导车型去满足这样的需求。

所以,中大型SUV市场留给自主品牌待解的问题是,除了那部分高端用户,消费者真正需要什么样的中大型SUV?打造中大型SUV到底要怎么定位?这是难题,若吉利能拨开迷雾,这也是机遇。

吉利的算盘

在2018年那个平凡的7月份,突如其来的“下滑”新时代拉开序幕。从此便一发不可收拾。

虽然,市场并没有阻止吉利汽车在自主品牌中展露领头羊气质,但市场也并没有让吉利好过太多。不难发现,从2018年开始吉利的规划步伐也被打乱。2018年吉利全年销量达成150万辆,年销量目标158万辆的95%,于是次年的销量目标定为保守的151万辆,但在年中将目标调整为136万辆,年底刚过目标线。而今年,吉利给到了141的目标。

理想是丰满的,现实是残酷的。在产品线交错、同一价格区间重叠度高的困扰下,吉利2019年新发布的星越、嘉际、缤瑞、几何A等多款车型并没有为其分担更多的增量任务。比如,缤瑞不可避免地与帝豪家族发生销量内耗,icon与缤越也形成了一定的竞争压力。在现实的拖拽下,密不透风的产品布局,让吉利的体系一步步陷入被动。

这一次次修改销量目标的背后、落空于现实的无奈,是吉利汽车早已做好了200万辆的生产、渠道体系准备。一个很真实的“野心”、质朴的愿望,那就是吉利需要增量,改变其当下被动的局面。而这样的任务,显然目前来看让豪越在中大型SUV寻找突围最适合不过。

豪越是在吉利现有的矩阵下,一个全新的SUV级别补充。吉利发出一个信号,拒绝再深入内耗,向周边扩散抢占市场份额,第一步就是这个有着130万辆总量的中大型SUV市场。换句话说,豪越的上市是吉利吹响的再次开疆拓土的号角。与此同时10.36万元~13.96万元的价格区间,也是吉利最得心应手的价格领域。

当然,豪越的价格也是吉利汲取不少前人的经验得来的。几家主流的自主车企,都在中大型SUV市场耕耘许久,长城哈弗H7L/H9、广汽传祺GS8、上汽荣威RX8、长安CS95、比亚迪唐等前人的案例都给了吉利避雷的经验。

事实证明,至少在这个细分市场,广汽传祺GS8、长安CS95、比亚迪唐等车型告诉我们自主品牌15万元以上的区间依旧很难攻克,或者只能在红利期维持一时的风光;而风光580为代表的车型则宣告着低价低质车彻底被市场抛弃。

豪越则打算用更合适的价格区间,将此前这些自主品牌丢失的份额,一举揽入自己阵地。也就是2015年~2017年期间,当年引发自主品牌堆砌30多款产品,并产生一定增量后来又丢失的那部分,这块蛋糕豪越势在必得。

正如冯擎峰所说的,“吉利现在有将近1000万用户,有很好的用户基盘,豪越肯定会继续扩大我们的用户基盘。豪越是一款大大大空间的中型SUV,本身这个细分领域里面竞品并不多,前景还是很可观。”

精明的吉利把豪越的定价锁定在15万元以内后,总体来看其定位更加趋近于家用,动力不猛但足够用,悬架配备没有主打高级,不需要去越野,更多的是日常代步和家庭出行。再加上家用车更加看重汽车的智能化配置和品质,这一点豪越也做足了功课。

总而言之,吉利用10.36万元~13.96万元的豪越,或可精准地破解体系掣肘的难题,同时在市场下行之际完成市场份额的扩张。

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