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车轮承载的不只是灵魂 聊一聊那些藏在经典老爷车身上的故事
搜狐汽车·真相实验室 2020-08-17 10:27:00 1067浏览 编辑:石嵩

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约么一个月前,真相君曾借着去外地出差的机会,去参观了一下位于四川省成都市高新区的三和老爷车博物馆。之所以来这里参观,其实也是因为前段时间有朋友给真相君种了草,说这家博物馆里面的藏品确实比较经典,非常值得一看。于是在忙完了出差的工作任务之后,真相君带着将信将疑的心情走进了这家据说是目前国内“馆藏级”经典车数量最多、展陈配套设施和服务功能最为完备的民办老爷车博物馆。结果您猜怎么着?真的是不虚此行。索性今天,真相君就来跟大伙儿一起分享一下这次参观三和老爷车博物馆的经历吧。

● 三和老爷车博物馆在哪里?

三和老爷车博物馆位于四川省成都市高新区机场路新园南一路2号的三和集团园区内,最早是在20世纪90年代初,由成都三和集团创始人、三和老爷车博物馆馆长黄宗敏先生通过其第一件藏品“红旗CA770(参数|图片)”开启了老爷车收藏的工作。经过二十几年的不断积累和发展,如今的三和老爷车博物馆已经成为目前全国最大、最具影响力、“馆藏级”经典车数量最多、展陈配套设施和服务功能最为完备的民办老爷车博物馆。而真相君这次参观的,正是在2016年10月正式投入运营的并且是经过升级扩建后的新馆。

● 三和老爷车博物馆都有什么经典馆藏展车?

其实从这次参观三和老爷车博物馆的实际感受来说,几乎每一辆馆藏的展车都非常经典;但毕竟时间有限,本着优中选优的精神,真相君还是精挑细选了一些最具代表性的经典老爷车,来和大家一起分享一下隐藏在这些经典老爷车背后的故事吧。

(1)奔驰一号:

奔驰一号

1885年10月,德国工程师卡尔·弗里德里希·本茨发明的以汽油内燃机为动力源的三轮车制造完成。次年(1886年)1月29日,卡尔·弗里德里希·本茨向帝国专利局申请了设计专利;同年11月2日,在卡尔·弗里德里希·本茨拿到了编号为37435的专利证书后,这辆三轮汽油机动车随即被公认为世界上第一辆汽车。

正是由于“奔驰一号”在管状车架上装备的小型卧式单缸四冲程水冷汽油机,所采用的化油器式燃油供给系统和电火花点火单元,以及齿轮齿条式转向机构等先进的设计,成就了卡尔·弗里德里希·本茨“汽车之父”的地位。

(2)福特品牌

a.福特A型车:

福特A型车

1903年款的福特A型车是福特汽车公司成立当年推出的第一款量产车型,在1903-1904年的生产周期内,共有670辆A型车在福特位于底特律的麦克大道工厂下线。A型车是第一辆体现了亨利·福特“简单、经济和大规模生产”造车理念的量产汽车。

虽然整车的造型还没有脱离马车设计的理念,但由于车辆前、后悬挂均采用了椭圆形钢板弹簧的设计,再加上木制轮辋和充气式橡胶轮胎的应用,都大幅提升了福特A型车的行驶舒适性。

b.福特T型车:

福特T型车

福特T型车的量产历史始于1908年10月1日,止于1927年5月26日。在福特T型车长达20年的量产历程中,该车型在全球汽车市场的销量占比曾经一度达到59%。也正是因为福特T型车的大规模普及,才使得美国成为了“车轮上的国家”。

福特T型车是第一款采用流水线组装方式大规模生产的汽车,福特汽车公司所采用的这一高效的生产方式几乎改变了世界工业生产的模式。由T型车推广而来的创新还有很多,例如将方向盘左置使得乘客的出入更加方便;此外福特T型车是第一个将发动机气缸体和曲轴箱整合成单一铸件并采用可拆卸气缸盖发动机的车型;而且,福特T型车所采用的行星齿轮变速箱让女性驾驶员进行换挡操作时可以更加轻松从容。

(3)派卡德超级8:

派卡德超级8

派卡德超级8

1933年正值美国经济大萧条期间,像派卡德这样的豪华汽车制造商深受当时严峻经济形势的影响,因而其产量受到了限制,并且只推出了少数几款车型。当年派卡德品牌的汽车凭借优雅的车头和格栅,再加上雕塑式的车身设计,曾被誉为汽车发展史上最美的车型之一。

1933年1月,派卡德发布了它的10系列车型。在整个10系列车型中,一共生产了21辆搭载敞篷车身的1004型“超级8”车型。而其中最为稀有和豪华的,当属双敞篷车型,该车型总共只产了3辆。超级8拥有独特的双敞篷车身设计,除了前方的挡风玻璃外,在第一排乘客和第二排乘客之间还有一个可折叠的挡风玻璃。

(4)奥本851 SC:

奥本851 SC

奥本851是由美国印第安纳州的奥本汽车公司所研发的一款车型。1925年,奥本公司推出了第一台奥本8型号汽车,代表直列八缸。1926年,奥本8型号汽车的发动机从4.5L提高到4.8L后,新车型的编号改为8-88。1935年,奥本公司推出了851车型,该款车型搭载一台4.5L排量的直列八缸发动机,最高车速可达160km/h。

奥本汽车公司被认为是20世纪初美国四大顶级汽车品牌之一,851车型也是当时最漂亮且速度最快的车型之一。奥本851的车身设计体现了当时流行的装饰艺术风格,刚出来时受到了很多富豪的追捧;怎奈当时正值金融危机时期,大多数富豪都是心有余而力不足。本来已经濒临破产的奥本公司本想通过851这款车型打个翻身仗,谁成想却在1937年破了产。

(5)凯迪拉克品牌

a.凯迪拉克 M:

凯迪拉克 M

这台1906年款的凯迪拉克M型车是凯迪拉克汽车公司于1906-1908年间推出的第一批双排四座版车型。与当时其他的汽车生产企业有所不同,凯迪拉克品牌的创始人亨利·利兰在凯迪拉克的生产过程中一直积极地推行零部件的标准化及高精度。早在20世纪初,凯迪拉克生产的零部件公差已经能够达到0.05mm。

b.凯迪拉克30型:

凯迪拉克30型

1908年,凯迪拉克在全球范围内确立了自己豪华汽车品牌的地位,在当年推出了凯迪拉克30型汽车之后,所有凯迪拉克的全新车型都开始装备直列四缸发动机并且采用封闭式的车厢设计。凯迪拉克30型汽车搭载了30马力的3.7L直列四缸汽油发动机,上市当年的售价为1600美元;在此后不到10年的时间里,几乎所有品牌的汽车都采用了封闭式的车厢设计。

另外,凯迪拉克汽车公司在1912年发明了电启动机,并将其装备到了第二年生产的30型汽车上,这是世界汽车发展史上最重大的事件之一。随着众多汽车制造商的效仿,这个划时代的发明大大提升了汽车在实际使用中的安全和便利性,因此1913年生产的凯迪拉克30型汽车也成为了世界上第一款搭载了电启动机的汽车。正是得益于电启动机的应用,车身附件的电气化也从此开始得到普及。

c.凯迪拉克 61溜背

凯迪拉克 61溜背

凯迪拉克 61溜背

1940年9月,凯迪拉克在北美发布了1941款61车型。这时正值第二次世界大战开战在即,美国已经开始进入备战状态,工业生产和经济活动也已经开始向战争相关的层面转变,经济大萧条时期最后的阴霾被一扫而空,国内汽车市场也因此重整旗鼓。于是,凯迪拉克恰如其分地在这个时候向公众展示了全新的设计风格,包括低矮的鳄鱼嘴车头、尖锥形的后备厢以及流线型的挡泥板。其头灯凹陷在挡泥板内,分别位于大面积板条格形镀铬格栅的两侧,前、后挡泥板上分别添加了三条镀铬装饰条,车门下方的脚踏板也几乎和车身融为一体。

作为凯迪拉克品牌的B级车,61系列车型的推出,是为了填补La Salle品牌被终结后留下的市场空白。

(6)标致品牌、雪铁龙品牌

a.莱昂·标致 VA:

莱昂·标致 VA

“莱昂·标致”是罗伯特·标致和他的两个兄弟创立的汽车品牌。1910年,罗伯特·标致的父亲尤金·标致去世,整个家族的矛盾得以化解后,“莱昂·标致”和“标致”最终合并成为现在人们所熟知的“标致”汽车公司的前身。但仍有少部分的车型是以“莱昂·标致”的商标销售到1916年。

莱昂·标致VA型汽车在1905年的巴黎车展上首次亮相,并于第二年正式上市销售,它是第一款“莱昂·标致”品牌的汽车。在1906-1908年的生产周期内,有超过1000辆莱昂·标致VA型汽车驶下生产线,使得这款车型成为了“标致”汽车历史上第一款总产量超过一千台的车型。

b.标致摩托车:

标致摩托车

标致作为欧洲经典老牌汽车生产商“标志汽车”旗下的汽车品牌,其历史最早可以追溯到十五世纪。在人类进入汽车时代之前,标致自行车、摩托车的生产规模都相当庞大。标致摩托车曾是欧洲四大摩托车制造商之一。

在1898年的巴黎展览上,标致摩托车第一次出现在人类的视野中。当时这辆摩托车只作为模型进行展览,并没有投入量产。1914年,标致在摩托车500M型上第一次实现了500cc排量双顶置凸轮轴发动机的使用。1930年,标致收购了汽车公司Automotuo,该公司在摩托车领域拥有领先的技术,于是两家巨头的牵手为标致摩托车的发展壮大发挥出了锦上添花的作用。

c.雪铁龙H型卡车:

雪铁龙H型卡车

雪铁龙H型卡车是法国汽车制造商雪铁龙公司于1947-1981年生产的一款前轮驱动的轻型商务货车。在1947年到1981年的生产过程中,H型商务货车共计生产了47万台。

雪铁龙H型货车借鉴了雪铁龙11CV前驱车的技术。有别于其他商用车都使用单独的重型底盘和车身螺栓来制造,雪铁龙H型货车采用了一体式结构,即车身和底盘被设计成一个集成单元。

据悉,雪铁龙H型货车使用的波纹状车身结构的灵感来自于一战时期德国的容克飞机。这种波纹状的金属条在增加了车身强度的同时却没有增加过多的重量,而且其制造也仅需要简单且低成本的冲压工具。得益于坚实的底盘和独立悬挂,雪铁龙H型货车具备十分可靠的装载性能。

(7)劳斯莱斯品牌

a.劳斯莱斯幽灵:

劳斯莱斯 幽灵

1938年,劳斯莱斯推出了“幽灵”车型,仅底盘的售价在当时就达到了1100英镑,整车售价更是高达1700英镑。次年由于二战爆发,英国转入战争状态,劳斯莱斯在仅仅生产了491辆“幽灵”车型之后,就转入到喷火和飓风两款战斗机发动机的生产上,“幽灵”车型也就随之而停产了。

劳斯莱斯幽灵采用了派卡德120的独立前悬挂,轮辋尺寸小于同时期劳斯莱斯的其他车型。由于采用了冷却液在气缸盖中交叉流动的技术,因此劳斯莱斯幽灵的发动机散热效率比同时期的劳斯莱斯第三代幻影车型更加优秀。据悉,“幽灵”车型是劳斯莱斯在二战爆发前制造过的车型里,机械运转最为稳定和安静的车型。

不过由于“幽灵”车型在当时是突然遭遇停产,因此这款车型无法证明它对劳斯莱斯品牌的贡献价值。但是恰恰由于这款车型的产量稀少,因此也成为了劳斯莱斯的收藏家们颇为珍爱的一款经典藏车。

b.劳斯莱斯银魂:

劳斯莱斯 银魂

劳斯莱斯40/50 HP在1907年被《Autocar》杂志誉为“世界上最好的汽车”。其名称“银魂”来源于所生产的第十二台40/50 HP。这台车所有的外观装饰件都采用了镀银处理,其车身也采用了银粉漆涂装,用来强调其安静流畅像幽灵一样的行驶感受。得益于当时的车身制造商们为其量身打造的颇具观赏性的车身,劳斯莱斯40/50 HP很快便在豪华轿车领域确立了它独树一帜的地位,并且也在世界范围内引起了轰动。

不过很多人也许还不知道的是,直到1925年幻影车型推出之后,劳斯莱斯官方才正式认可了“银魂”这个称号。

(8)红旗品牌

非常令人欣慰的一点是,在三和老爷车博物馆收藏的一众经典车型里,还有两款分量非常之重的国产汽车,它们就是来自于红旗品牌的CA72和CA770。

a.红旗CA72:

红旗CA72

红旗CA72可以说是咱们国家汽车工业发展的标志和里程碑。1958年8月,在“东风”牌轿车的基础上,第一台红旗CA72高级轿车试制成功。早期的CA72在翼子板两侧有五面小红旗标志,分别代表着工、农、商、学、兵。

红旗CA72车身修长,发动机舱中网采用中国传统的折扇造型,尾灯使用了仿大红宫灯的设计;发动机舱上方的红旗标志富有动感,内饰仪表板采用“赤宝沙”福建大漆,座椅使用杭州的名产织锦缎包裹,方向盘则采用的是长影美术家设计的古车图案,有着十分浓郁的民族气息。

b.红旗CA770:

红旗CA770

1965年底,全新设计的红旗CA770豪华轿车正式定型并投产。红旗CA770的整体外形更加精致、协调,在表现中国传统风格的同时,也摆脱了美国汽车的影子,更加符合中国人的审美喜好。

红旗CA770采用一台5.65L排量的V型8缸四冲程水冷化油器式发动机,额定功率164kW,最高车速可达165km/h,每百公里油耗约20L,匹配2 1液力变矩式自动变速箱。内饰方面,红旗CA770采用了三排座设计,前排和中排座椅之间还设计有可以升降的间隔玻璃,中间座椅为折叠式,可供随行人员乘坐。

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