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豪华D级车横评 奔驰S级/宝马7系/奥迪A8谁是最强旗舰?
搜狐汽车·车无秘 2020-09-07 09:55:00 595浏览 编辑:刘琦

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9月初新一代奔驰S级横空出世,以全新的姿态火力全开挑战最强豪华D级车,这个时候总少不了BBA3家产品之间的对比,S级的老对手宝马7系和奥迪A8L各有特长,综合对比三车,看谁称得上是最强旗舰。

一、外观对比——奔驰S级流畅轻盈,宝马7系巨大“双肾”,奥迪A8L中规中矩

二、车灯对比——奔驰S级首搭智能数字大灯,宝马7系和奥迪A8L采用激光大灯

三、车身对比——奥迪A8L车身最长,奔驰S级轴距最长

四、车尾部对比——奔驰S级尾灯更为璀璨,宝马7系和奥迪A8L采用贯穿式尾灯

五、内饰对比——奔驰S级采用全液晶仪表 中控纵置大屏,宝马7系保留大量实体按键,奥迪A8L有三块大屏

六、后排对比——奔驰S级提供头部加热,奥迪A8L配备足底按摩

七、动力对比——奔驰S级有插电混动版车型

奔驰S级的动力选择更为丰富,率先进入了电气化时代,400、500、580的后缀分别对应低功率3.0T、高功率3.0T和4.0T发动机,均适配48V轻混系统。S580e为插电混动版,它使用一台367马力的3.0T发动机配合124马力的电动机,纯电续航里程为97公里。在国内销售的宝马7系提供了丰富的动力选择,从搭载2.0T发动机的入门730Li到搭载6.6T双涡轮发动机的顶级M760Li,选择空间极大。奥迪A8L同样全系标配48V轻混系统,50TFSI和55TFSI车型分别对应3.0T的低功率和高功率发动机。

八、顶尖的悬架技术对比

奔驰S级:智能魔术车身控制系统

以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况,加以软件算法,对不同的行驶情况做出预先反应。调节车身的侧倾、俯仰以及高度,亦可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度。侧面碰撞发生将对应一侧车身太高80mm。后轮主动转向最多10度。

宝马7系:魔毯智能空气悬挂系统

带主动防侧倾功能的电子机械式稳定杆,在车辆行驶期间不断调节悬架,其灵敏的控制功能确保车辆始终具有最佳的操控表现。侧面碰撞发生无对应车身抬高。后轮主动转向最多3度。

奥迪A8L:AI主动悬架

使用前向传感器获取道路信息,依托于新的48V电气系统,通过独立的电机来分别控制每个车轮。从而主动对每个车轮施加或者释放压力,让车辆通过破损路面时更加稳定。侧面碰撞发生前将对应一侧车身太傲80mm。后轮主动转向最多5度。

奔驰S级和奥迪A8L配备了主动悬架,并且奥迪比奔驰提前3年用上了执行速度更快的电控机构,只可惜目前引入国内销售的A8L并没有搭载这套AI主动悬架。奔驰S级的智能魔术车身控制系统可选装基于48V系统的全主动式E-ACTIVE BODY CONTROL悬架,技术原理和奥迪的AI主动悬架类似。基于空气悬架和侧方传感器,奔驰S级和奥迪A8L配备了侧面碰撞保护系统,可以在即将发生碰撞前的很短时间内抬升车身高度,提高安全性能。3款车都支持后轮主动转向,可提升低速状态下的行驶敏捷性,其中奔驰S级的后轮转向角最大,达到了10度。

总结:综合比较下来,最新换代的奔驰S级从设计到科技均领先同级别车型,但有人对它的新设计有些质疑的声音,比如新设计让新车看起来不够“旗舰”的霸气,而笔者认为,全新奔驰S代表着未来的设计走向,是越来越符合现代审美的,相比之下,宝马7系各方面较为均衡,只不过内饰相对有些落后,而奥迪A8L在科技感上表现出色,只是在外观设计上需要有些更突出旗舰身份的设计做出区分。总体来看,奔驰S级更有优势,也期待宝马7系和奥迪A8L换代后的产品。

9月初新一代奔驰S级横空出世,以全新的姿态火力全开挑战最强豪华D级车,这个时候总少不了BBA3家产品之间的对比,S级的老对手宝马7系和奥迪A8L各有特长,综合对比三车,看谁称得上是最强旗舰。

一、外观对比——奔驰S级流畅轻盈,宝马7系巨大“双肾”,奥迪A8L中规中矩

二、车灯对比——奔驰S级首搭智能数字大灯,宝马7系和奥迪A8L采用激光大灯

三、车身对比——奥迪A8L车身最长,奔驰S级轴距最长

四、车尾部对比——奔驰S级尾灯更为璀璨,宝马7系和奥迪A8L采用贯穿式尾灯

五、内饰对比——奔驰S级采用全液晶仪表 中控纵置大屏,宝马7系保留大量实体按键,奥迪A8L有三块大屏

六、后排对比——奔驰S级提供头部加热,奥迪A8L配备足底按摩

七、动力对比——奔驰S级有插电混动版车型

奔驰S级的动力选择更为丰富,率先进入了电气化时代,400、500、580的后缀分别对应低功率3.0T、高功率3.0T和4.0T发动机,均适配48V轻混系统。S580e为插电混动版,它使用一台367马力的3.0T发动机配合124马力的电动机,纯电续航里程为97公里。在国内销售的宝马7系提供了丰富的动力选择,从搭载2.0T发动机的入门730Li到搭载6.6T双涡轮发动机的顶级M760Li,选择空间极大。奥迪A8L同样全系标配48V轻混系统,50TFSI和55TFSI车型分别对应3.0T的低功率和高功率发动机。

八、顶尖的悬架技术对比

奔驰S级:智能魔术车身控制系统

以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况,加以软件算法,对不同的行驶情况做出预先反应。调节车身的侧倾、俯仰以及高度,亦可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度。侧面碰撞发生将对应一侧车身太高80mm。后轮主动转向最多10度。

宝马7系:魔毯智能空气悬挂系统

带主动防侧倾功能的电子机械式稳定杆,在车辆行驶期间不断调节悬架,其灵敏的控制功能确保车辆始终具有最佳的操控表现。侧面碰撞发生无对应车身抬高。后轮主动转向最多3度。

奥迪A8L:AI主动悬架

使用前向传感器获取道路信息,依托于新的48V电气系统,通过独立的电机来分别控制每个车轮。从而主动对每个车轮施加或者释放压力,让车辆通过破损路面时更加稳定。侧面碰撞发生前将对应一侧车身太傲80mm。后轮主动转向最多5度。

奔驰S级和奥迪A8L配备了主动悬架,并且奥迪比奔驰提前3年用上了执行速度更快的电控机构,只可惜目前引入国内销售的A8L并没有搭载这套AI主动悬架。奔驰S级的智能魔术车身控制系统可选装基于48V系统的全主动式E-ACTIVE BODY CONTROL悬架,技术原理和奥迪的AI主动悬架类似。基于空气悬架和侧方传感器,奔驰S级和奥迪A8L配备了侧面碰撞保护系统,可以在即将发生碰撞前的很短时间内抬升车身高度,提高安全性能。3款车都支持后轮主动转向,可提升低速状态下的行驶敏捷性,其中奔驰S级的后轮转向角最大,达到了10度。

总结:综合比较下来,最新换代的奔驰S级从设计到科技均领先同级别车型,但有人对它的新设计有些质疑的声音,比如新设计让新车看起来不够“旗舰”的霸气,而笔者认为,全新奔驰S代表着未来的设计走向,是越来越符合现代审美的,相比之下,宝马7系各方面较为均衡,只不过内饰相对有些落后,而奥迪A8L在科技感上表现出色,只是在外观设计上需要有些更突出旗舰身份的设计做出区分。总体来看,奔驰S级更有优势,也期待宝马7系和奥迪A8L换代后的产品。

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