根据第一财经9月8日的报道，奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）旗下高端品牌星途汽车的向上之路却走得分外艰辛。据全国乘联会发布的批销数据，今年7月份，星途汽车的销量仅为1400辆，同比下降5.8%，前七月销量仅7511辆，同比增长6.4%。星途汽车的一位投资人胡可（化名）告诉第一财经记者，今年星途汽车内部的销量目标为6.5万辆。也就是说，截至7月底，星途汽车仅完成目标销量的12%左右。

内部多品牌的互相碾压，是奇瑞汽车销量不佳的主要原因之一。奇瑞汽车母公司奇瑞控股集团有限公司（下称“奇瑞控股”）旗下有捷途、奇瑞以及星途三大自主品牌，三大品牌技术同源。

此前，奇瑞控股提出过2020年100万辆的年销售目标，虽然该公司在今年5月表示下调目标至90万辆，但截至目前仅完成目标销量的40%，剩余4个月要达成超过50万辆的销量，可能性并不大。据记者统计，2017、2018和2019年奇瑞控股的年销量分别为68万、75.3万和74.5万辆，已经连续三年未完成年度销量目标。2019年度奇瑞控股的负债总额已经达到738.8亿元，奇瑞汽车的负债总额也达到682.5亿元，资产负债率双双越过75%的高警戒线。

曾几何时奇瑞集团是中国最有名的造车企业，甚至在有些年份都是中国汽车产业的领军企业，然而谁也没想到，时过境迁，当前奇瑞集团既然面临着这么多的问题，我们到底该怎么看待奇瑞集团所面临的问题呢？作为一个安徽人，对于奇瑞集团所面临的问题，往往有一种哀其不幸，怒其不争的感觉。对于奇瑞集团，我们还是应该更加理性的分析和看待：

首先，从整个市场发展的角度来看，奇瑞集团实际上让人有一种把一手好牌，全部打烂的感觉，无论是奇瑞本身在新能源汽车领域的优势，还是旗下奇瑞路虎的品牌优势，包括多个产品线的多元化市场生产能力，实际上都是能够帮助奇瑞在市场上取得比较好的市场竞争优势，然而奇瑞本身并没有真正做好品牌的区隔和差异化竞争市场的构建，所以我们看到奇瑞这些年来，各品牌之间出现了品牌相互冲突的现象，不仅没能形成市场的合力，反而相互掣肘，成为了市场竞争的很大问题。

其次，我们再来看当前奇瑞集团属于产能本身的利用率非常低的状态，整体产能连50%都没有利用到，体现出来的是奇瑞本身的市场能力和它的市场推动能力较弱，一方面，本身奇瑞集团没有发展好自身的产能优势，更没有把自身的产能真正形成市场的良性循环能力和竞争能力，另一方面对于奇瑞集团来说，大量的产能闲置，实际上意味着市场本身能力的严重浪费，这对于企业来说无疑是一种严重的管理问题，产能过剩，在企入于这一家制造业企业的身上，反而出现出来政府对于整个市场来说有着巨大的问题，所以奇瑞当前的产能过剩也是它本身市场问题的严重体现。

第三，最近一段时间奇瑞的债务问题也是非常严重，在目前的情况下，奇瑞有着非常高昂的债务，而且想要化解这些债务压力，反而没有合适的市场表现来支撑奇瑞市场的发展，所以这些债务问题反而就成为了困扰奇瑞集团发展的问题，对于特斯拉这样的企业来说，再高的债务实际上都不影响企业的发展，但是对于奇瑞来说，由于市场表现不好，其债务就反而成为了悬在其头上的达摩克利斯之剑。

对于奇瑞来说，当前可能唯一能给市场留下想象空间的就是奇瑞的混合所有制改革，但是对于奇瑞这样的公司来说，想要引入真正有用的投资者实现混改需要的是非常强大的市场的拓展能力，以及尽快流转市场对于奇瑞的奇瑞的奇瑞的固有印象，只有奇瑞能够重新回到快车道来，才有可能真正实现长远的发展。

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