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盘一盘2020北京车展“BBA”有啥看点 别问,问就是主角光环!
搜狐汽车·车先知 2020-09-25 10:11:00 834浏览 编辑:张少桐

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奔驰虐我千百遍,我待奔驰如初恋,就算有时产品不尽如人意,自带主角光环的“BBA”在品牌附加值、市场占有率以及保值率等多维度都具备压倒性优势,局面如此,不服不行。所以根据剧情设定,当BBA推出重磅产品时影响往往是牵一发而动全身,更别说每逢大型展会这三家一齐发力场面得有多壮观...

主题这么明确就不多铺垫了,您且看:

(由于涉及车型实车还未在国内亮相,故图片由海外官图替代)

看点一:5系 VS E级

又不带奥迪玩儿?非也,相较上市略晚的C8一代奥迪A6L,奔驰和宝马都已进入中期改款周期,总结上半段征程这两台车均十分成功,5系被誉为同级产品力之最,E级自发布之初其内饰设计理念便被多家厂商借鉴,市场表现二者针尖对麦芒,截至改款,可以说E级唯一落下风的一点是价格体系不太稳定,从上市初期加价一车难求到后期优惠力度加大,也确实需要一次改款用以提升士气。

海外版540i

这哥俩像是约好了,同时在北京车展周期进行首发或上市,二者都延续了海外版整体设计,在动力方案上也都空前重视48V微混系统,强调智能化升级,总体来讲形象都做到了改头换面。而且不同于奥迪A6L,改款后5系与E级也将继续在中国市场提供进口三厢标轴版,长轴与标轴在细节设计上区别不小,配置也会侧重不同方向。

新款E级运动版方向盘样式已换新

据悉,新款E级将继续沿用现款动力总成,E 260 L车型搭载带有48V微混系统的1.5T直列四缸发动机,最大功率为184马力;而新款5系将搭载低/高两种功率调校的2.0T发动机,最大功率分别为204/280马力,与此同时海外版全系车型还加入了48V微混系统,预计国产版也将延续这一配备。

新款530e

其实5系在动力方案上还有个优势,即插混版本很走量,参考海外版车型数据,新款宝马530e系统综合最大功率可达292马力,综合最大扭矩420牛·米,纯电模式NEDC续航62-67公里。无论新款5系还是E级产品力都得到提升,不过话说回来,新老款肯定会有一小段同堂销售时期,这时候抄底老款也不失为明智之选。

看点二:高性能盛宴

最新消息,宝马新一代M3/M4将在车展亮相完成全球首发,新一代最吸引眼球的设计当属贯穿前脸上下的“大鼻孔”格栅,拥有几乎与车头垂直的角度,可以说M3造型和普通3系已经关系不大了...作为高性能版本,宝马为二者加入了必要的“性能车特征”,包括碳纤维导风口装饰、碳纤维侧裙、大尺寸轮圈以及碳纤维车顶,同时新车也拥有明显的宽体设计。

M3雷霆版

性能上,全新宝马M3/M4将继续搭载3.0L双涡轮增压直列六缸发动机,根据调校不同,普通版车型将拥有480马力的最大功率,而雷霆版车型则高达510马力。传动系统方面,全新宝马M3/M4雷霆版将搭载8速手自一体变速箱(现款为7速双离合),而普通版本车型额外提供6速手动变速箱可供选择,同时,新车还搭载可切换为后驱模式的四驱系统,这是车系历史第一次出现四驱版本。

M4 Coupe雷霆版

除新一代M3/M4外,奥迪极有可能在车展发布会公布几款性能轿车的官方价格,这是老传统了。目前新一代(新款)“S家族”已有几款车型公布了预售价,新款奥迪S4预售47.50万元,新款奥迪S5家族预售62.50--71.30万元,新一代S6预售93.00万,新一代S7预售价则为102.00万元。

新款S5 Sportback

新一代S6 Sedan

新一代S7 Sportback

不要以为提到高性能,第一反应就是买不起,前面那堆或许真的买不起,但断档近一年后切换为国六排放的奥迪S4是真不贵啊!除去老生常谈的六缸,国内版S4是标配S运动座椅的,还有车迷朋友们心心念念的8AT搭配机械式全时四驱,硬件规格可谓良心,这款车国五清库阶段给出过接近9折的优惠力度,如果新款上市后能继续“保持”,则又是一轮普天同庆。

美版新款S4

看点三:入门与旗舰,A3与S级

其实入门和旗舰都不是BBA的最走量款,最走量的是34C或56E级别,但入门与旗舰又很重要,分别代表了作为一线豪华品牌的最低标准以及最极致魅力。

论入门款,奥迪一直是最强的,A3销量很长时间都在吊打1系与A级,或许用料/配置都不尊贵,但奥迪在A3上贯彻了高水平工艺,小车很精致。新一代A3继续提供Sportback掀背版与Limousine三厢版,相比于上一代,全新A3车头更低矮,视觉效果非常运动,平直的腰线从前大灯出发一直延伸至尾灯,腰线下方采用向外隆起的翼子板设计保证了战斗风格。

内饰依然保留了海外版整体设计,据此前消息,新车会提供10.1英寸中控屏幕与12.3英寸全液晶仪表盘等科技性配置。动力上,先期下线的国产全新奥迪A3将继续搭载1.4TSI发动机,最大功率150马力,峰值扭矩250牛·米,匹配7速DSG双离合变速箱(预计后续将会有2.0TSI发动机加入阵列)。

相对应,大家都说S级才能体现奔驰品牌的魅力,此话不虚,无论此前质疑声有多强烈恐怕见到实车后都要大呼“真香”。

关于产品就不多介绍了,只说观点,眼下很多品牌在模仿这代S级/E级的“双联屏”内饰设计,这套内饰配合双拇指控制系统 语音识别其实智能化水平已经很高,展示效果也很好,后续很多中国品牌做出了“青出于蓝而胜于蓝”的感觉也是受此灵感启发,同时在软件本土化以及语音控制两方面发力,出奇制胜。

而新一代S级已经把这种理念玩儿法带到了新高度,它强调多元化的视觉与触觉感官体验,更加数字化的车机交互才是全新一代奔驰S级作为“数字化S级”为用户带来不一样的交互体验。新车将支持超过50项电子组件进行OTA软件更新,包括 MBUX、数字仪表盘、驾驶辅助系统以及智能数字大灯等照明系统。

所以这种东西,如果不身临其境很难讲孰优孰劣,不能因为内饰是几块大屏就觉得Low,当初开创这种风格并将其发扬光大的正是奔驰,现在就断言“汽车发明者”已经不能再“发明汽车”,是不是有点言之过早?

看点四:高效高产的奥迪SUV家族

包括大众也是,要么不产,要产就产一窝。看看奥迪的新车阵容,Q5L Sportback,顾名思义,其内涵与前不久上市的Q3 Sportback相似,属于“再细分”领域。其实国内市场,这类型目前来看还是比较小众的,大众/奥迪为每款主力SUV都配上跨界版可能比较深谋远虑,其家族内SUV产品的数量也由此成倍数增长。

在售的进口版 e-tron

根据现有消息,国产e-tron也会在车展完成首发,毫不意外,电动SUV也要配上个“Sportback”版本携手亮相。目前,进口e-tron起售价高达69.28万,现在的悬念是国产后门槛能降低到多少,据悉,国产奥迪e-tron搭载前后双电机,前电机最大功率115kW,峰值扭矩226N·m,后电机最大功率为172kW,峰值扭矩314N·m,动力参数相比进口车型有所下调,另外,新车三元锂电池组的能量密度为142Wh/kg,NEDC续航里程为465km。

奥迪e-tron Sportback

国产还嫌贵?没关系,奥迪有可能在车展展出Q4 e-tron概念车,预计与大众ID.4有近亲关系,当然了,Sportback跨界版未来也将如约而至。根据比较可靠的消息,量产版Q4 e-tron很可能将在“上汽奥迪”投产,总之一句话,奥迪SUV家族里,别管燃油还是电动的,各个级别,各种外观版式,咱都有货!

早先发布的Q4 e-tron Sportback概念车

看点五:日渐主流的“小众之选”

这点就说俩车,一是全新4系,二是随5系改款的新款6系GT。

为何说日渐主流?是因为几轮进口车税费调整下来以及销售价格的越来越公开透明,这些主流价位区间内的产品其实完全可以选择,举几个例子,比如奔驰GLC Coupe,比如奥迪A4/A6旅行版,比如5系标轴等等都很走量,一方面消费者对“进口品质”或多或少还有一些信仰,另一方面有限预算内确实彰显了自己与众不同的品位。

拿4系来说,双门Coupe版预售价36.5万元起,未来实际成交价格可能还要低一些,虽然官方宣称相比3系,4系会有更运动的驾驶风格、底盘设定,但我看来其实4系就是一款“拿样儿”的车,运动不运动,或者高低功率调教其实都还好,重要的是相对能接受的价格给到消费者与众不同的视觉效果,从这个层面讲,4系其实性价比很高。

4系Coupe实车将在车展期间国内首发

毕竟这代4系最突出的关键词,就是“视觉效果”,而且本人非常期待未来四门轿跑会是什么造型。

再说6系GT,贵是贵了点儿,但往好的方面想,相比5系它整体配置更高,动力规格更高,空间拓展能力更强而且驾驶风格调教更舒适惬意,贵也有贵的道理。据悉,本次6系GT中期改款会加入3.0T动力(目前国内销售的都是630i版本),其外观细节也跟随宝马家族设计语言做了调整,“双肾”造型格栅内部不再是熏黑涂装,转而改为镀铬饰条,前包围结构也采用了全新样式。

新款6系GT

6系GT在国内一线城市能见度不低,相比已经停产的3系GT,6系GT线条更优雅舒展,或者说这样的造型需要一定规格车身尺寸支撑才能显得协调好看。如果实力允许,我认为偏入门配置的6系GT要比高配530i更香,但很显然,本人目前还没有这样的实力...

全文总结:

没啥可总结的,总之看点很多就对了,当然啦,车展看点多本站报道手段也多,可以肯定车展媒体日当天(26日)会有不少容貌姣好的小姐姐带您直播看展,至于别的就先不剧透了。

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