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豪华SUV转向年轻化个性化,雷克萨斯押注UX
每日汽车 2018-08-31 09:25:15 259浏览 编辑:卡曼

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“金九银十前,最重要的造势战”,这是业界对成都车展的定义。

尽管较之北京/上海车展和广州车展,成都车展秀车的意味略淡而售车的作用更显,但终究在一轮旺季前的展示具备不可忽略的关键意义。于是成都车展在“巴适”的标签背后,依旧扮演着一定程度的风向标角色。

这一次,目光更多地聚集到了“豪华SUV”领域,特别是小型豪华SUV和紧凑豪华SUV之间的模糊地带。毕竟,在开展之前已有凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE等紧凑级选手登场,而雷克萨斯UX在车展期间的亚洲首秀,和接下来奥迪Q2L的紧锣密鼓,则宣告业已降温的豪华SUV找到了下个回合的出口。

那便是:年轻化、个性化。

2018年8月31日,雷克萨斯在第二十一届成都国际车展上带来了全新雷克萨斯UX。这款被雷克萨斯称为“全新级别SUV”的豪华都市SUV,是继日内瓦车展全球首发后,首次在亚洲发布。

雷克萨斯UX量产车在今年日内瓦车展全球首发

按照车身尺寸来划分级别,则雷克萨斯UX应该列入“紧凑级”或者A级之中:车身尺寸长度为4,400mm,宽度1,900mm,高度1,520mm,轴距为2,640mm。但是和几款典型的传统紧凑豪华SUV如奥迪Q3、宝马X1等相比,甚至较之雷克萨斯现有的NX紧凑SUV,这款车又存在一定的差异。

必须提出的是,业界习惯用尺寸(尤其是轴距)去划分级别,由于数字的连续性存在,在现实中会遇到“向上”和“向下”归类皆可或者皆有异议的难题。譬如倘若考虑到汉兰达的关系,无法硬性规定2,800mm轴距是B级SUV的指标,那么昂科威是向上纳入B级,还是向下纳入A级?又比如不少to C类媒体管奇骏叫“紧凑SUV”,那么逍客呢?若是逍客纳入“小型SUV”,那么劲客和Juke呢?

因此,只能说随着产品的多样化,按照尺寸的分类界线越来越模糊。在《每日汽车》整理的这张小型-紧凑-准中型豪华SUV尺寸表上,便出现了同一个品牌不同档次车型并列(雷克萨斯NX与UX、奥迪Q3与Q2L)的情况。类似凯迪拉克XT4和雷克萨斯NX更接近“介于A级和B级之间”,而奥迪Q2L更接近“介于A0级和A级之间”。

根据《每日汽车》分析,这种界线的模糊,有较大程度的原因来自于部分品牌的“越级战术”,即加大尺寸提升产品竞争力,和传统竞品“划江而治”或者干脆另辟蹊径开辟一个“新蓝海”,尽管那片“海”并不深。但在这重因素之外,我们仍可以从这些看似枯燥的尺寸数字以及雷克萨斯UX的车型特征里嗅到一丝不一样的气息——豪华SUV需要转型,而年轻化、个性化是必然方向。

尽管雷克萨斯UX在尺寸上并非异常突出,但就“宽体”这个指标而言,仅有捷豹E-PACE能够与之抗衡。还记得凌渡问世时宣传的Slogan“奢适宽体轿跑”么?对于年轻一代消费群体来说,低矮、宽阔是更契合其需求的车身尺寸演变方向,一方面低矮代表着更好的操控运动性能,另一方面宽体则从横向维度进行了空间上的补偿。

而全新UX在发布时特别强调了“集紧凑精悍的兼融外观及通透舒适的内室于一身”,从外形设计看,其线条轮廓也比NX更为个性化和突出,更能适应年轻人群的审美需求。

综合而论,雷克萨斯UX一方面继承了雷克萨斯从全新LS开始奠基的新设计语言与思路,以及相应的新技术,另一方面又从级别档次上向下开拓,将市场覆盖面进一步向年轻人拓展。

豪华品牌当前面临着两大看似难以兼容的问题:既想维持品牌形象定位的高端性,又希望吸引更多客户,在消费升级速度和民众致富速度赶不上豪华品牌扩张预期时,便只能降低产品阵容门槛。

2016年广州车展雷克萨斯UX概念车,成都车展是量产车

为了平衡入门产品拉低整体定位,一种常见的做法是推出更高端的旗舰车和光环车,另一种做法便是给入门产品添加个性化和年轻化标签,赋予其更多运动特征。同平台配置接近的车型能卖出更好的价格,同时“年轻人的车”也有利于冲淡定价下探带来的档次下行影响。

在行业层面,豪华SUV一度是整个汽车行业增速最高的细分市场,然而今年SUV整体降温以来,豪华SUV也没有逃过宏观趋势的影响。在一批路虎、奥迪SUV产品老化的背景下,6月和7月国产豪华SUV批发销量分别同比下降0.4%和8.5%,尤其7月跌幅高于大盘水平。

这就要求豪华SUV为自己注入更多新鲜血液。年轻化和个性化趋势,无疑是一条出路。

即便是策略最为保守稳妥的雷克萨斯,如今也走上了顺应大势的道路,在这条通往年轻化个性化的蹊径上,UX便是最好的注脚。


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