曾经日产奇骏、本田CR-V以及丰田RAV4荣放被称为日系三杰，随着后两者的换代升级，三杰之中只有日产奇骏还维持着大家熟悉的样子。在我看来，换代是提升产品力最佳的办法，也是打压对手最好的方式。从日产今年前11个月的销量总和中不难看出，日产奇骏单车销量并未落下，甚至获得了比丰田RAV4荣放更好的成绩。我很好奇，它是如何在对手变强之后仍处于不败之地。带着这个疑问，我来到了雪乡东北，试图在皑皑白雪中找到日产奇骏处于不败之地的原因。

初到伊春，我在雪乡东北感受到了室内/外近50度的温差，能想象极寒之地下的汽车将面临更严峻的考验。作为冰雪试驾体验，四驱系统是必不可缺的配置。我们此次安排的车型为日产奇骏2021款2.5L CVT 4WD XL ITS豪华领航版（以下简称奇骏） ，虽然该车型处于停产状态，但四驱系统和与越野相关的配置并未缺席，我们依旧能体验到它真正的魅力。

外观依旧是熟悉的样子：

小结：本次主角作为年度改款车型，整体轮廓与2017款车型大致相同，能看出设计层面并非是新车想突出的亮点。聊完外观我们将进入车内，从配置表现与实际使用感受入手，看看奇骏的整体实力如何。

配置谈不上丰富，但功能都很实用：

小结：汽车配置不在多，贵在精。奇骏提供的配置虽然不多，但每项配置都具有重要的功能。自动空调和自动头灯让驾驶体验变得轻松自在，ProPILOT 超智驾和Connect 超智联在提升行车安全性的同时，改善了奇骏智能化表现不佳的劣势。除此之外，座椅加热在零下20度的天气中长途驾驶，让我体验到了温暖、舒适的感觉。

Multi-Layer人体工学座椅很舒适：

小结：为期两天的试驾过程中，我与奇骏经历了多种驾驶环境。从平稳的国道到崎岖的山路，又或是堆满积雪的林间小道，它总能带给我安逸且舒适的乘坐感受。这一切要归功于完美贴合身体的Multi-Layer人体工学座椅和与乘坐舒适性相关的配置。除此之外，强大的储物能力也是奇骏的亮点之一。

城市道路以舒适为主：

4×4-i 智能全模式四驱在雪地撒欢：

从本质上来说，奇骏只是越野性能较强的城市SUV。虽然220mm的离地间隙数据不错，但19°的接近角意味着不能粗暴地对待它。本次冰雪试驾让我体验了日产L2级自动驾驶辅助系统和4×4-i智能全模式四驱系统强大的功能性，相比绝大多数的“花瓶”来说，奇骏拥有在场地内撒欢的实力，也让我对这位沙场老将有了全新的认知。

写在最后：2014年，国内市场迎来了全新一代奇骏的上市。以当时的造型来看，它绝对是日系三杰中的颜值担当。但随着时间的流逝，曾经俊俏的男子如今已经不占太多优势。不过从销量数据和综合实力来说，奇骏仍然是这个级别最具看点也最值得购买的车型之一。

随着全新一代日产奇骏在北美地区上市，意味着现款车型的生命周期进入尾声。当全新一代车型实现国内生产并上市后，我们将再次看到日系三杰以公平的姿态同场竞技，想必未来三者的市场表现会更具看点。