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极氪009贵了吗?
盖世汽车 2022-11-05 09:50:00 3002浏览 编辑:南杨

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李想下场“带货”,让极氪009在上市前夕,就收获了一大波关注度。

10月25日,极氪汽车发布了一组009的预热图片,本来是新车上市前的常规操作,但理想汽车CEO李想的意外现身,却让极氪009的这次预热变得不普通了。李想隔空喊话吉利汽车副总裁杨学良,要“打假”极氪009官图上显示的第三排空间,并表示自己确定第三排是无法坐成年人的(极氪009的其中一张官图上,一个成年人坐在第三排笑靥如花)。当然,最终结果我们已经知道,李想删除了相关微博,理想公关部向极氪汽车进行了道歉。

造车新势力和传统车企孵化出的高端电动品牌之间,果然有着赤裸裸的“仇恨”。

但李想本人肯定没想到,自己本来是要来battle的,最终却搞成了神“助攻”。极氪009的市场热度暴涨,为11月1日的正式上市,进行了充分的预热。现在的问题是,已经正式走到台前的极氪009,能否接住这波热度呢?

极氪009贵了吗?

极氪009,图片来源:极氪汽车

不买他,只是因为他贵?

极氪009公布出来的价格,争议确实不小。极氪009推出了两个版本,售价分别是 49.9万元和58.8万元,差价主要体现在电池容量和电池类型上,高价版本首搭了宁德时代CTP3.0麒麟电池,电池容量140kWh,CLTC综合工况续航里程达822km。相对售价更低版本搭载的是极氪001同款的极芯电池包,但电池容量提升到了116kWh,CLTC综合工况续航里程702 km。

极氪009贵了吗?

图片来源:极氪汽车

贵吗?真的贵。特别是和此前已经投放市场的自主高端新能源MPV相比,极氪009的售价高出了一大截。上文我们提到的极氪009发官图的同一天(10月25日),腾势D9官宣正式开启交付,腾势D9的官方售价是32.98万-45.98万元(不包含限量版,其中插混版本售价32.98万-43.98万元,纯电版本售价38.98万-45.98万元)。更早之前上市、号称开辟了国内高端电动MPV市场先河的岚图梦想家,官方售价为36.99万-43.99万元(定制版除外)。

只看价格,在同类型的产品中,极氪009算是当前的天花板了,放在整个中高端MPV市场上,极氪009在售价方面,也没有优势。国内几款走量的中高端MPV车型中,别克GL8官方指导价23.29万-53.39万元,丰田赛那官方指导价30.98万-40.58万元,本田奥德赛官方指导价23.58万-35.48万元。

定价没有优势的潜台词就是,极氪009想要“出圈”,只能靠产品力。

看到极氪009的第一眼,不少人应该都会有比较“怪异”的感觉。首先当然是因为极氪009没有借鉴高档MPV车型中目前比较流行的“埃尔法脸”,对新颖的事物,市场还需要适应的时间。其次,极氪009前后看起来都特别的方方正正。我们知道,对于大尺寸的车型而言,板正的设计可以增强整车的气场,但如果用力过猛了,反而会影响质感。

极氪009贵了吗?

极氪009,图片来源:极氪汽车

无论大家能不能接受极氪009的设计,但必须要说的是这款车的辨识度很高。大面积的直瀑式格栅,区分出了上下两层;取名为“光之泉”的前脸共拥有154颗LED光源;前格栅还具备灯语交互功能,实用性如何暂且不论,科技感是拉的很满。同时,极氪009还采用了隐藏式双A柱曲面玻璃设计,以及同级最大的飞机空气动力学静音风挡(含双侧三角窗),大家此前比较担忧的空气动力学方面的问题(毕竟整体造型太过方正了)也有了答案,极氪009的前脸风阻系数为0.27,算是一个不错的成绩。

极氪009的长宽高分别为5209mm、2024mm和1856mm,只看车身长度,较之腾势D9和岚图梦想家并没有优势(腾势D9车长5.25米,岚图梦想家车长更是已经超过5米3),但在轴距方面,极氪009超过3米2(3205mm)的轴距,堪称是主流MPV市场上的冠军长度。

长轴距当然是用来提升极氪009驾乘舒适性的。极氪009的豪华感主要体现在二排空间,装载了Sofaro头等舱航空座椅,配备有座椅按摩功能,3挡强度可选,拥有5种按摩模式。二排座椅的腿托支持电动四向最大65°调节,最大长度50cm。同时,前排驾驶员还可以通过智能控制面板或语音指令,为后排乘客一键调整座椅、屏幕、温度等。此外,极氪009还可实现一键会议(1080P高清摄像头支持高清视频会议),一键观影等功能,后续通过OTA,还能解锁更多豪华体验。

极氪009贵了吗?

极氪009座椅,图片来源:极氪汽车

安全方面,也是发布会上,极氪009重点强调的方面。因为较长的车身和较高的重心,从车型架构上看,安全是传统MPV的“天生命门”。中汽数据有限公司发布的相关数据显示,近几年各车型交通事故中的致死率,MPV最高达到了7.75%,而SUV和轿车的这一数据都不到4%。

为了弥补传统MPV车型在安全方面的先天不足,极氪009重新做了一套自己的标准。极氪009整车车身扭转刚度达到36450N·m/deg,是传统MPV的3倍以上。极氪009配备充气量70L的前后排贯穿式侧气帘,双侧电动滑移门拥有紧急状态车门解锁系统,毕竟不久之前刚刚发生过高端MPV发生交通事故后无法打开车门的案例,极氪009在这方面进行了特别的关照。在传统MPV最为薄弱的车尾部分,极氪通过汽车行业全球量产最大的7200吨巨型压铸机,为极氪009打造了全球量产最大一体式压铸后端铝车身(长1.4m,宽1.6m),焊接点减少近800个,在遇到冲击时变形量可减少16%,弯曲刚度提升11%。

对于现阶段的高端车型而言,无论产品定位如何,高度的智能化水平都是不能缺少的要素,在这方面,极氪009也挺舍得堆料,全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达、12颗短距超声波雷达等硬件,是全球量产的第一款实现NZP自主领航辅助驾驶的MPV车型。

很显然,电动高端商务MPV是极氪009想要展现出来的产品形象,可问题是,这个形象究竟能打动多少消费者呢?

高端MPV市场前景如何?

实事求是的看,当前的国内汽车市场上,不止是电动MPV,整个MPV市场,一直以来都是体量比较小的一个细分市场,全年销量可能只是和轿车或SUV市场一、两个月的销量基本相当,只是车市整体销量的零头而已。

极氪009贵了吗?

盖世汽车整理的销量数据显示,国内MPV市场最火爆的一段时间出现在2016年前后,2015、2016和2017,连续三年国内MPV细分市场都交出了超过200万辆的年销量(也是截止目前仅有的年销量超过200万辆的年份),其中2016年国内MPV市场年销量达到了峰值,接近250万辆。

这一阶段国内MPV市场的突然爆发和国内的生育政策调整有关,2016年前后国内放开了生育二胎的限制,家庭用车的概念随之迅速升温,短时间内MPV市场借助政策红利,呈现出了迅速崛起之势。

不仅市场表现明显好转,车企投放MPV新车的热情也得到了充分的调动。我们知道,在更早之前,国内所谓的MPV市场上基本就是四、五款车型在“唱大戏”,低端市场上五菱宏光一枝独秀(2014年投放市场的宝骏730也曾辉煌过一段时间,但最近几年已经成为边缘产品),中高端市场上拔尖儿的分别是别克GL8、本田奥德赛和艾力绅。但进入2016年之后,可以明显感受到,为了抓住二胎政策带来的市场窗口期,不少品牌都开始加速布局MPV产品,尤其是在中档MPV这个原本空白的细分领域,陆续涌现出了一大批新产品,如别克GL6、比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际等先后投放市场,MPV市场上的选择项也逐渐丰富了起来,但也正是伴随着产品丰富度的逐渐提升,MPV市场的规模却在短暂的高光时刻之后迅速收缩,又重新回落到了年售百万辆上下。

进入2021年之后,随着政策上放开三胎消息的传出,国内MPV市场又一次躁动了起来。现代上市了库斯途、丰田带来了赛那、起亚投放了嘉华,再加上更早之前的大众威然和传祺M8等产品,国内高端MPV市场的“战况”迅速升级。

政策的刺激之外,中高端MPV市场呈现出崛起之势也有其内在原因。

最近几年,国内汽车市场正在逐渐成为“存量”市场,“存量”市场的特征就是更加全面的竞争,“从有到优”的升级成为新的行业趋势,不断向上突破,也成为了“存量竞争”大背景下,MPV市场上的新出路。盖世汽车研究院分析指出,国内MPV市场还算是小众市场,目前及未来的核心增长点都在中高端细分市场,而商务需求和部分家庭需求将是下一阶段MPV市场上主要的驱动因素。

国内汽车市场上的竞争越来越白热化,借助电动化的热潮寻求新的市场突破口是值得“押重注”的尝试。盖世汽车研究院预测,车市加速电动化的进程中,出现几款畅销的电动高端MPV,并非不可能的事情。市场上的新动向也在印证着这个观点,进入2022年之后,从岚图梦想家到腾势D9再到极氪009,高端电动MPV的市场赛道,已经越来越清晰的呈现在了大家面前。

盖世汽车认为,未来的中高端细分市场上依旧是增量优先,看点还是结构性产品的调整,即纯电平台车型替代当前各个细分市场上的霸主车型。在高端电动MPV市场上,极氪009的优势在产品力上,虽然价格更贵,但极氪009的产品配置,基本也代表着细分市场当前的最高水准。这样的产品策略极氪其实已经证明过其可行性,极氪首款产品极氪001刚上市时也曾被质疑过价格过高,但极氪001当前月销破万的成绩(刚刚过去的10月份,极氪001交付了10119辆,连续3个月获得30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军)也足以说明,只要产品实力对得起价格,目标用户还是愿意买单。和极氪001一样追求月销量破万难度肯定不小,但从传统商务MPV产品手中分走部分潜客,极氪009应该还是能做到的。

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